Porsche 718 Cayman GT4 RS: een raket die je ziel raakt, maar je portemonnee leegtrekt

De 718 Cayman GT4 RS ziet eruit alsof hij net uit de Nürburgring is gereden en weigerde te douchen. Met een breedte van 1994 mm en een hoogte van slechts 1267 mm lijkt hij op een hurkende roofdier dat klaar is om te springen. De grote achterspoiler is niet alleen decoratie; hij is functioneel en schreeuwt om aandacht. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu een petrolhead bent of niet.

De proporties zijn typisch Porsche: kort, breed en laag. De 20-inch wielen vullen de wielkasten perfect, en de uitlaatpijpen in het midden zijn een knipoog naar de race-erfenis. Dit is geen auto voor introverte mensen; je stapt in en je wordt bekeken. Maar dat hoort erbij, net als de stevige prijs van ruim twee ton.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je wakker houdt. Met een gewicht van 1.415 kg en 500 pk heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding die je doet grijnzen. De 0-100 km/u in 3,4 seconden is niet alleen een cijfer; het is een belofte die je nekspieren op de proef stelt. De achterwielaandrijving en de PDK-transmissie suggereren dat hij als een katapult uit de bocht schiet, maar ook dat je respect moet hebben voor het gaspedaal.

De vering is ongetwijfeld strak, zoals je van een RS verwacht. In de stad zal hij vermoedelijk hobbelen over elke oneffenheid, maar op een circuit of een lege Duitse autobahn komt hij pas echt tot leven. De besturing is waarschijnlijk direct en communicatief, zonder de elektrische filters die veel moderne auto's hebben. Dit is een auto die je dwingt om te rijden, niet om te cruisen.

De 4.0-liter atmosferische boxer is een zeldzaam juweel in een tijdperk van turbomotoren en elektrische motoren. Met 500 pk en 450 Nm levert hij niet het koppel van een turbo-diesel, maar hij draait tot 9.000 toeren, waar de magie gebeurt. De acceleratie van 0-100 in 3,4 seconden is indrukwekkend, maar het is het geluid dat je bijblijft: een gehuil dat je rillingen bezorgt. De topsnelheid van 315 km/u is bijna ongelooflijk voor een middenmotorauto.

Er is maar één motorversie, en dat is eigenlijk prima. Je koopt geen GT4 RS voor de efficiëntie; je koopt hem voor de sensatie. De 7-traps PDK is razendsnel en waarschijnlijk beter dan een handbak in deze context, hoewel puristen zullen klagen. Het verbruik van 13,2 l/100 km is hoog, maar wie let daar op als je dit geluid hoort?

Laat me duidelijk zijn: comfort is niet het doel van deze auto. De kuipstoelen zijn waarschijnlijk hard en bieden weinig bewegingsvrijheid, maar ze houden je wel op je plek tijdens harde bochten. De geluidsisolatie is vermoedelijk minimaal, want je wilt het motorgeluid horen. Op een lange rit over de snelweg wordt dat vermoeiend, maar je koopt geen GT4 RS voor lange ritten.

In de stad is de auto laag en het zicht naar achteren beperkt, maar dat went. De vering is ongetwijfeld onverbiddelijk, dus elke kassei voel je in je ruggengraat. Als je dagelijks in de file staat, is dit geen pretje. Maar voor een zondagse rit over bochtige wegen is het comfort precies goed: je voelt alles, maar je verveelt je geen seconde.

Het interieur is functioneel en sober, zoals je van een RS verwacht. Veel Alcantara, wat er sportief uitziet maar na verloop van tijd slijt als je er veel aan zit. De knoppen zijn typisch Porsche: logisch gerangschikt en makkelijk te bedienen. Het infotainment is niet het nieuwste, maar het werkt. Je mist wat luxe, maar dat is niet waarom je hier zit.

Er zijn wat leuke details, zoals het RS-specifieke stuurwiel met de mode-schakelaar. De materialen zijn goed, maar niet overdreven. Je betaalt €236.304, maar het interieur voelt niet als een Rolls-Royce. Dat is oké; dit is een auto die is gebouwd voor prestaties, niet voor vertoon.

Praktisch? Ha! De 718 Cayman GT4 RS heeft een kofferbak voorin en eentje achterin, maar samen zijn ze niet ruim genoeg voor een weekje weg. De achterbank is niet eens een optie; dit is een tweezitter. Instappen is een sport op zich, want je moet laag duiken en je over de drempel wurmen. Maar eenmaal binnen zit je als gegoten.

Het zicht naar buiten is matig, vooral naar achteren vanwege de spoiler. Parkeren is een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen. Als je dit als daily gebruikt, zul je concessies doen. Maar wie koopt er een GT4 RS voor de boodschappen? Precies, niemand.

De technologie in de GT4 RS is gericht op prestaties, niet op comfort. Het Porsche Communication Management-systeem is aanwezig, maar het is niet de nieuwste versie. Er is Apple CarPlay en navigatie, maar het werkt allemaal prima. De rijassistentiesystemen zijn beperkt, zoals je verwacht van een sportauto; je moet zelf rijden.

Wat wel indrukwekkend is, is de aerodynamica. De achterspoiler en de diffuser zijn niet alleen voor de show; ze genereren downforce die je stabiliteit geeft bij hoge snelheden. De adaptieve dempers zijn afgestemd op het circuit, en je kunt ze instellen via de rijmodi. Het is techniek die je niet voelt bij lage snelheid, maar die het verschil maakt op het circuit.

Het officiële verbruik van 13,2 l/100 km is al hoog, en in de praktijk zul je waarschijnlijk meer verbruiken als je het gaspedaal indrukt. Met een CO2-uitstoot van 299 g/km betaal je in Nederland flink wat belasting. De vanafprijs van €236.304 is exorbitant, maar je krijgt wel een auto die beter presteert dan 89% van de concurrentie op het gebied van vermogen en 95% op topsnelheid.

Onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke Porsche. Banden zijn speciaal en duur, en de remmen zijn gemaakt voor circuitgebruik. De afschrijving zal waarschijnlijk meevallen, want dit is een limited edition. Maar als je deze auto koopt, moet je niet naar de cijfers kijken; je koopt een ervaring, geen vervoermiddel.