Porsche 718 Spyder: een rauwe zescilinder in een wereld van elektrische fluisteraars

De 718 Spyder is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een breedte van bijna twee meter en een hoogte van 1.257 millimeter ligt hij plat op de weg. De proporties zijn typisch Porsche: kort, breed en laag, met een staart die duidelijk is toegesneden op aerodynamica. De handmatig te monteren dakconstructie is een knipoog naar de Speedster van weleer, al is het in de praktijk een gepriegel.

Deze auto schreeuwt geen aandacht, maar fluistert met een dwingende toon. De dubbele bulten achter de stoelen verwijzen naar de legendarische 718 RSK uit de jaren vijftig. Het is een design dat functioneel is: de luchtinlaten achter de stoelen voeden de motor, en de achterspoiler klapt automatisch omhoog. De Spyder oogt niet als een conceptcar, maar als een instrument dat is geoptimaliseerd voor snelheid.

Op basis van de specificaties is dit een auto die is gebouwd rond het rijden. Met een leeggewicht van 1.420 kilogram en 420 pk is de pk-per-ton-verhouding indrukwekkend. De achterwielaandrijving en de handbak suggereren een directe, onversneden rijervaring. De verwachting is dat de besturing messcherp is, met een feedback die in moderne elektrisch bekrachtigde systemen vaak ontbreekt.

De vering is vermoedelijk stug, maar niet oncomfortabel — Porsche weet de gulden middenweg te vinden. In bochten zal de auto neutraal tot licht overstuurbaar zijn, zeker met het vermogen dat naar de achterwielen gaat. De remmen moeten het zware werk doen, maar met een gewicht van 1.420 kilo is dat relatief licht. Dit is geen auto voor de stad; hij wil snelheid en bochten.

De 4.0-liter zescilinder boxermotor is het kloppend hart van de Spyder. Met 420 pk en 420 Nm koppel is hij niet de krachtigste in zijn klasse, maar wel een van de meest bijzondere. Het is een atmosferische motor, wat betekent dat hij pas bovenin het toerengebied zijn ware karakter toont. Benzineliefhebbers zullen de lineaire vermogensopbouw en het geluid waarderen — iets wat elektrische concurrenten niet kunnen bieden.

De handbak is een zeldzaamheid in een tijd waarin alles automatisch of elektrisch is. De acceleratie naar 100 km/u duurt 4,4 seconden en de topsnelheid ligt op 301 km/u, waarmee hij beter scoort dan 89% respectievelijk 95% van zijn concurrenten. Het verbruik van 10,9 l/100 km is fors — beter dan slechts 8% van de vergelijking — maar dat is de prijs voor een atmosferische zescilinder. De CO2-uitstoot van 249 g/km is evenmin iets om over naar huis te schrijven, maar dat zal de doelgroep worst wezen.

Comfort is niet het primaire doel van de Spyder, maar dat betekent niet dat het een marteling is. De stoelen zijn sportief maar bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op prestaties, dus je voelt elke oneffenheid in het asfalt, maar het is niet zo hard dat je rug het begeeft. Wel is het geluidsniveau binnen hoog, vooral met de dakconstructie die niet volledig geluiddicht is.

Deze auto is gemaakt voor korte, intense ritten, niet voor een roadtrip van 1.500 kilometer. De kofferbak van 119 liter is klein — beter dan slechts 2% van de concurrenten — dus bagage moet minimalistisch zijn. In de stad is de auto lastig te plaatsen door de breedte en het beperkte zicht naar achteren, zeker met het dak dat de achterruit vervangt. Maar op een lege snelweg of een bochtige B-weg voelt hij als een vis in het water.

Het interieur van de Spyder is herkenbaar Porsche: functioneel, strak en voorzien van hoogwaardige materialen. Het centrale toerental in het instrumentarium is een klassieker, net als de startknop links van het stuur. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten, met stevige knoppen en een logische indeling, al is het design inmiddels wat gedateerd.

Er is geen groot infotainmentscherm dat alles domineert; het scherm is compact en geïntegreerd. Fysieke knoppen voor klimaatregeling en rijmodi zijn aanwezig, wat in deze tijd een verademing is. De stoelen zijn laag geplaatst, wat het sportieve gevoel versterkt. Het interieur is niet overdreven luxueus, maar dat past bij de filosofie van de auto: alles draait om rijden, niet om opsmuk.

De Spyder is niet praktisch in de conventionele zin van het woord. De kofferbak voorin heeft 119 liter, wat genoeg is voor een weekendtas of twee helmen. Het dak moet handmatig worden gemonteerd en gedemonteerd, wat een gedoe is als je onverwachts wordt verrast door regen. Je moet er echt voor kiezen om dit dak te gebruiken.

Het instappen is laag en vergt wat soepelheid, maar dat hoort bij een sportwagen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren doe je op gevoel, al helpen de parkeersensoren. Voor een auto die is gebouwd voor prestaties, is dit acceptabel — maar als dagelijks vervoer is hij niet geschikt.

De Spyder is uitgerust met moderne technologie, maar niet op een overdreven manier. Het infotainmentsysteem is het PCM van Porsche, dat soepel werkt en Apple CarPlay ondersteunt. De rijmodi zijn aanwezig, maar het belangrijkste is wat er onder de motorkap ligt. Rijassistentiesystemen zijn beperkt — dit is geen auto die je laat inparkeren of op cruisecontrol over de snelweg laat zweven.

De technologie die er wel is, is gericht op prestaties: een actieve achterspoiler, een sportuitlaat en een track-app die je rondetijden en G-krachten registreert. Het is geen technologisch uitstalraam zoals sommige elektrische concurrenten, maar dat is niet erg. De Spyder bewijst dat rijplezier niet afhankelijk is van schermen en sensoren.

Het officiële verbruik van 10,9 l/100 km is hoog, maar bij een auto als deze is dat geen verrassing. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 249 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders, maar dat zal de particulier die hiervoor kiest waarschijnlijk minder interesseren. De wegenbelasting is ook fors door het gewicht en de uitstoot.

De prijs van de Spyder is niet meegegeven, maar het is duidelijk dat dit een premium product is. Het onderhoud bij Porsche is duur, en banden voor een auto met deze prestaties zijn ook niet goedkoop. Aan de andere kant behouden Porsches hun waarde goed, dus het is een investering die je deels terugziet bij verkoop. Wie een sportwagen zoekt zonder compromissen, moet wel diep in de buidel tasten.