Porsche 911 Carrera 4 (991): de vierwielaangedreven alleskunner die je vergeet te haten

De 991-generatie is de 911 die eindelijk volwassen werd. De bredere achterkant, de vloeiende daklijn en de karakteristieke koplampen maken dit een auto die er snel uitziet, zelfs als hij stilstaat. De Carrera 4 onderscheidt zich visueel van de achterwielaangedreven versies door de bredere achterschermen – een detail dat je pas echt ziet als je erachter staat.

Binnenin is het vertrouwde 911-gevoel aanwezig: de vijfklokken-dashboard, de centrale toerenteller en een zitpositie die laag maar niet krap is. De materialen zijn degelijk, maar de 991 begint langzaam zijn leeftijd te tonen – het infotainment is duidelijk uit een ander tijdperk. Toch voelt het geheel nog steeds als een premium product, zij het met een vleugje nostalgie.

Met vierwielaandrijving en 350 pk is de Carrera 4 een van de meest vergevingsgezinde 911's die je kunt kopen. De tractie is fenomenaal, vooral op nat wegdek – iets waar je in Nederland ongetwijfeld profijt van hebt. Het onderstel is strak maar niet oncomfortabel, en de elektromechanische besturing van de 991 is een flinke verbetering ten opzichte van de 997, hoewel hij nog steeds niet het feedbackniveau van een hydraulische systeem haalt.

De handgeschakelde 7-versnellingsbak is een genot om te gebruiken: de pook beweegt kort en precies, en de koppeling is licht genoeg voor dagelijks gebruik. In bochten voelt de auto neutraal aan, met een lichte neiging tot onderstuur bij het insturen – maar dat is een prijs die je betaalt voor de extra tractie. Op de snelweg is de 911 stabiel en stil, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels.

De 3,4-liter zescilinder boxer levert 350 pk en 390 Nm – cijfers die in deze periode beter waren dan 89% van de concurrentie. De motor is een lust voor het oor: hij trekt vlot door tot 7.000 toeren en klinkt daarbij rauw maar beschaafd. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,9 seconden (met handbak) is nog steeds snel genoeg om je hartslag te verhogen, al moeten de allersnelste EV's van nu er niet veel voor onderdoen.

Er zijn twee versies: de 7AT (PDK) en de 7MT (handgeschakeld). De PDK is sneller (officieel 0-100 in 4,5 s) en zuiniger (8,7 l/100 km versus 9,4 l), maar de handbak geeft je de controle die een sportwagen hoort te geven. Het verbruik is voor dit vermogen redelijk, maar de CO2-uitstoot van 219 g/km is hoog – dat was in 2012 al niet om over naar huis te schrijven, en nu helemaal niet.

De stoelen van de 911 zijn verrassend comfortabel voor een sportwagen. Ze bieden voldoende zijdelingse steun zonder dat je er na twee uur rugpijn van krijgt. De vering is stug maar niet hard – op de 19-inch wielen met standaard dempers blijft het rijcomfort in de stad acceptabel, al voel je putten en richels wel degelijk.

Geluidstechnisch is de 991 een van de betere 911's: de motorgeluiden zijn aanwezig maar niet storend, en op de snelweg blijft het interieur redelijk stil. Voor lange ritten is dit een auto die je zonder problemen van Nederland naar de Alpen zou kunnen rijden – als je tenminste niet van plan bent veel bagage mee te nemen.

Het interieur van de 991 is een mix van klassieke Porsche-elementen en moderne technologie. De centrale toerenteller is een blikvanger, en de vijf klokken zijn typisch Porsche. De materialen zijn van goede kwaliteit, met veel zachte kunststoffen en echt metaal op de knoppen. De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar wat goedkopere plastics te vinden – vooral rond de ventilatieroosters.

De bediening is logisch, met duidelijke knoppen en eenvoudige menu's. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd: de grafische weergave is basic, de navigatie traag en er is geen Apple CarPlay of Android Auto – dat was in 2012 ook niet te verwachten, maar het is wel een punt als je dagelijks met je telefoon wilt verbinden. Fysieke knoppen voor klimaatregeling en radio zijn aanwezig, wat we tegenwoordig bijna verfrissend vinden.

De kofferbak van 125 liter is het zwakke punt van elke 911 – en deze Carrera 4 is geen uitzondering. Met 1% beter dan vergelijkbare auto's uit die periode is dit een van de kleinste bagageruimtes in zijn klasse. Je kunt er een kleine weektas in kwijt, maar vergeet de golfclub of boodschappen voor een week.

De achterbank is symbolisch – letterlijk. Twee volwassenen passen er alleen als ze geen benen hebben. Het instappen is laag maar niet onoverkomelijk, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren kijk je door de smalle achterruit, maar met de dodehoekspiegels kom je een eind. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4,49 meter lang) prima te doen, al is de brede achterkant iets om rekening mee te houden.

De 991 biedt de technologische snufjes die je in 2012 mocht verwachten: bi-xenon koplampen, een elektrisch verstelbaar stuur, en een optioneel sportchrono-pakket dat de prestaties wat aanscherpt. Rijassistentie is minimaal – je krijgt cruise control en parkeersensoren, maar geen adaptive cruise of rijstrookassistent.

Het infotainment is zoals gezegd het minste onderdeel: het scherm is klein, de menustructuur omslachtig en de reactietijd traag. Voor een moderne auto is dit een groot minpunt, maar voor een liefhebber die vooral wil rijden, is het geen dealbreaker. De basisgeluidsinstallatie is matig, maar het optionele BOSE-systeem klinkt beter – al is het nog steeds geen topklasse.

Officieel verbruik van 9,4 l/100 km voor de handbak – in de praktijk zul je met sportief rijden al snel op 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 219 g/km betekent een flinke bijtelling in het verleden, en in landen met CO2-belasting (zoals Nederland) betaal je nu stevige wegenbelasting. De PDK-versie is zuiniger (8,7 l/100 km), maar beide zijn geen zuinige auto's – dat was ook niet het doel.

De prijs van een gebruikte 991 Carrera 4 begint tegenwoordig rond de 50.000 euro, afhankelijk van staat en opties. Onderhoud is duur – Porsche-dealers rekenen forse uurtarieven, en onderdelen zijn prijzig. De 991 staat bekend als betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat (bijvoorbeeld de PDK of de vierwielaandrijving), dan kan de rekening oplopen. Een goede historie en een aankoopkeuring zijn dan ook geen overbodige luxe.