Porsche 911 Carrera 4S: nog altijd de maatstaf, maar niet zonder compromissen

De 992-generatie van de 911 is breder en gespierder dan zijn voorganger, met een strakkere neus en een doorlopende lichtbalk achter. De Carrera 4S onderscheidt zich door de bredere achterschermen die de vierwielaandrijving verraden. Het is een vertrouwd silhouet, maar de details — zoals de verstelbare spoiler die uit het dak komt — maken het modern zonder afbreuk te doen aan de klassieke proporties.

In het interieur valt de hoge middenconsole op, die sterk aan de Panamera doet denken. Het analoge toerental blijft centraal staan, geflankeerd door twee digitale schermen. De afwerking is zoals verwacht: strak, logisch en met materialen die tegen een stootje kunnen. Het is geen feest van design, maar het voelt wel als een precisie-instrument.

Met 450 pk en 530 Nm aan de achteras (via de vierwielaandrijving) belooft de Carrera 4S veel, en de cijfers liegen niet: 0-100 in 3,4 seconden is razendsnel. De achtversnellingsbak met dubbele koppeling schakelt naar verwachting snel en soepel, maar de echte kunst zit in het onderstel. Porsche heeft de 911 altijd al laten aanvoelen als een auto die kleiner is dan hij is, en ook hier lijkt het gewicht van 1.565 kg goed verdeeld.

De vierwielaandrijving geeft vertrouwen, vooral op nat wegdek, maar puristen zullen de extra grip misschien iets te neutraal vinden — de achterkant komt minder snel los dan bij een achterwielaandrijver. De besturing is direct en communicatief, maar niet zo levendig als die van een Lotus 3 Eleven. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al moet je bij intensief gebruik wel de keramische optie overwegen. Op de snelweg is hij stabiel, maar de acceleratie vraagt om aandacht: 307 km/u is geen snelheid om onderschatten.

De 3.0-liter zescilinder boxer met twee turbo's is een kunststukje: hij levert 450 pk en 530 Nm met een verbruik van 9,0 l/100 km, wat beter is dan slechts 18% van de concurrentie. Dat betekent: dorstig. De respons is indrukwekkend, met weinig lag en een koppel dat al vroeg beschikbaar is. De achtversnellingsbak schakelt razendsnel, maar je kunt ook zelf schakelen via de paddels — wat de ervaring intenser maakt.

De acceleratie van 0-100 in 3,4 seconden plaatst hem in de top 3% van zijn klasse, en de topsnelheid van 307 km/u is zelfs beter dan 96% van vergelijkbare auto's. Toch is het niet de meest emotionele motor: het geluid is wat ingetogen, zeker in vergelijking met de atmosferische voorgangers. Voor een sportwagen is het een compromis tussen dagelijks gebruik en prestaties, maar als je puur voor de sensatie gaat, zijn er rauwere alternatieven.

De 911 is verrassend comfortabel voor een sportauto. De vering is in de normale stand soepel genoeg om dagelijks te rijden, en de stoelen bieden goede ondersteuning zonder te hard te zijn. Op lange ritten is hij prima, al is het geluidsniveau op de snelweg hoger dan in een luxe GT — verwacht niet de stilte van een Genesis GV70.

In de stad is de 911 dankzij zijn lengte van 4.519 mm en breedte van 2.024 mm (met spiegels) wel lastig te parkeren, maar de hoge zitpositie is typisch sportief laag. De verstelbare stoelen en het stuur maken het makkelijk om een goede positie te vinden. Het is geen auto voor vier personen op vakantie, maar voor twee is hij verrassend leefbaar.

Het interieur van de 992 is een mix van traditie en moderniteit. De analoge toerenteller is een knipoog naar het verleden, terwijl de twee digitale schermen ernaast alle informatie tonen. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het design is niet bijzonder origineel — het lijkt sterk op dat van andere moderne Porsches.

De bediening is over het algemeen logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, maar het aantal aanraakgevoelige oppervlakken is toegenomen. Het infotainmentsysteem reageert snel, maar het menu kan overweldigend zijn. Een opvallend detail: de startknop zit links van het stuur, een verwijzing naar de 24 uur van Le Mans — een leuke quirk die je niet elke dag ziet.

De kofferbak voorin biedt 133 liter, wat beter is dan 2% van de concurrentie — dat zegt genoeg. Er past een weekendtas, maar geen golfset. De achterbank is zoals altijd bij een 911: meer een noodoplossing dan een echte zitplaats. Voor kinderen tot een jaar of tien is het prima, maar volwassenen zullen klagen.

Instappen is dankzij de lage instap niet heel elegant, maar eenmaal binnen zit je verrassend ruim. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de motorkap en de spoiler. Parkeren doe je met behulp van de camera's en sensoren, die standaard zijn. Praktisch is het allemaal niet, maar dat weet je bij een 911 van tevoren.

Het infotainmentsysteem van de 992 is een van de betere in zijn klasse, met een helder 10,9-inch scherm en snelle reacties. Apple CarPlay is aanwezig, maar Android Auto is pas later toegevoegd. De navigatie is goed, maar de stemherkenning is niet de beste — typisch voor Porsche.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist zijn beschikbaar, maar ze werken niet zo verfijnd als in een Mercedes of Audi. De 911 is geen auto om op de automatische piloot te zetten; hij vraagt om betrokkenheid. Connected diensten via de Porsche Connect-app zijn handig, maar sommige functies vereisen een abonnement.

Het officiële verbruik van 9,0 l/100 km is hoog voor een sportauto, en beter dan slechts 18% van de concurrentie. In de praktijk zul je al snel boven de 10 liter zitten, zeker als je de prestaties benut. De CO2-uitstoot van 206 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven, dus de BPM en wegenbelasting zullen pittig zijn.

De prijs van de Carrera 4S is fors, maar Porsche staat bekend om zijn goede restwaarde. Onderhoud is duur, maar niet exorbitant voor dit segment. Banden zijn een terugkerende kostenpost, vooral omdat de achterbanden breder zijn dan de voorste. Als je de opties beperkt houdt, blijft de prijs beheersbaar — maar wie ben ik om te zeggen dat je dat kunt weerstaan?