Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet: de alledaagse supercar

De 992-generatie 911 is breder en lager dan zijn voorganger, en dat zie je direct. De Carrera 4S Cabriolet heeft een imposante verschijning, zonder overdreven agressief te zijn. De achterzijde met de doorlopende lichtbalk is inmiddels een vertrouwd gezicht, maar blijft een van de meest herkenbare designs in de autowereld. Het dak is elektrisch en opent in ongeveer twaalf seconden, ook tijdens het rijden tot 50 km/u.

De proporties zijn klassiek 911: een lange motorkap, een aflopende daklijn en brede achterschermen die de vierwielaandrijving verraden. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij krijgt het wel. De 20-inch voor- en 21-inch achterwielen vullen de wielkasten perfect. Het is een auto die er duur uitziet, en dat is hij ook. Maar anders dan sommige Italianen voelt hij niet fragiel of overdreven; dit is een auto die je dagelijks zou kunnen gebruiken.

De besturing van de 911 is legendarisch, en de 992 maakt die reputatie waar. Het stuur is direct en geeft veel feedback, zonder dat het zwaar of nerveus aanvoelt. De vierwielaandrijving van de Carrera 4S zorgt voor enorme grip, vooral bij acceleratie uit bochten. Op basis van de cijfers en het gewicht van ongeveer 1.600 kg voelt dit vermoedelijk als een auto die nooit verrast, maar altijd vertrouwen geeft.

Het onderstel is stug maar niet oncomfortabel. In de normale stand dempt de 911 verrassend goed, zeker voor een sportauto. Zet je de schakelaar op Sport of Sport Plus, dan wordt het geheel strakker en reageert de auto directer op stuurbewegingen. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij een auto met 450 pk en 530 Nm geen overbodige luxe is. Dit is een auto die je op de open weg kunt koesteren, maar die je ook op het circuit niet zal teleurstellen.

De 3,0-liter zescilinder boxermotor met twee turbo's is een meesterwerk. Hij levert 450 pk en 530 Nm, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 3,7 seconden en een topsnelheid van 304 km/u. Daarmee is hij sneller dan 95% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. De kracht komt geleidelijk en zonder turbo-gat, waardoor de auto altijd soepel en voorspelbaar aanvoelt.

De 8-traps PDK-automaat is de enige versnellingsbak in dit model, en dat is geen straf. Hij schakelt razendsnel en altijd op het juiste moment. In de automatische stand is hij comfortabel en zuinig, in de sportstanden wordt hij agressiever en houdt hij de toeren hoog. Het geluid van de boxermotor is kenmerkend: een diep, rauw geluid dat bij hoge toeren een bijna hypnotiserend effect heeft. Het is geen V8-gebrom, maar het is onmiskenbaar Porsche.

De concurrentie is divers: van de Panoz Roadster met 430 pk tot de Fiat Abarth 124 Spider met 170 pk. Maar de 911 speelt in een andere divisie. Hij combineert prestaties met alledaagse bruikbaarheid op een manier die weinig andere auto's kunnen evenaren. De Abarth is een leuke speeltje, de 911 is een serieuze sportwagen die je ook naar de supermarkt kunt rijden.

De stoelen van de 911 zijn uitstekend. Ze bieden veel steun, maar zijn ook comfortabel genoeg voor lange ritten. De instap is laag, maar dat hoort bij een sportauto. Eenmaal gezeten heb je een prima zitpositie met veel verstelmogelijkheden. Het dak is goed geïsoleerd; met het dak dicht is het verrassend stil in de cabine, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de zijramen.

Met het dak open is het een feest. De winddeflector werkt effectief, waardoor je met de ramen omlaag nog normaal kunt praten. De verwarmde stoelen en de neck-warmer zijn opties die je in ons klimaat zeker wilt hebben. Op basis van de specificaties lijkt de 911 een auto die je zonder problemen van Amsterdam naar Zuid-Frankrijk kunt rijden, zonder dat je uit de auto stapt met een vermoeid gevoel. Het is geen luxe limousine, maar voor een sportauto is het comfort zeer hoog.

Het interieur van de 992 is een grote stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger. De materialen zijn hoogwaardig en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten. Het centrale touchscreen van 10,9 inch is helder en reageert snel, maar de bediening is niet altijd even intuïtief. Veel functies zitten verstopt in menu's, en de aanraakgevoelige knoppen op het stuur zijn wennen.

Er is gelukkig nog een fysieke toets voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling. Het analoge toerenteller midden in het instrumentenpaneel is een knipoog naar het verleden, geflankeerd door twee digitale schermen. Het is een geslaagde mix van traditie en moderniteit. De afwerkingskwaliteit is uitstekend, maar er zijn ook wat goedkope plastics te vinden op plaatsen die je niet direct ziet. Voor een auto van dit kaliber mag dat eigenlijk niet, maar het is een detail dat je snel vergeet.

De 911 is geen auto die je koopt voor zijn ruimte, maar hij is verrassend praktisch. De achterbank is zoals altijd meer een noodoplossing, maar twee kinderen of een paar tassen passen er prima. De kofferbak voorin biedt 132 liter aan ruimte, genoeg voor een weekendtas of twee. Met het dak open kun je de achterbank ook gebruiken als extra opbergruimte.

Het zicht naar buiten is goed voor een cabriolet. De spiegels zijn groot en de achteruitrijcamera is standaard. Parkeren is door de brede achterkant wel een uitdaging, maar de parkeersensoren helpen. De instap achterin is lastig, maar dat is bij elke 911 het geval. Dit is geen auto voor vier volwassenen, maar voor een sportauto is de bruikbaarheid opvallend hoog. Je kunt er mee naar de bouwmarkt, zolang je geen platen hout hoeft te vervoeren.

De 911 zit boordevol technologie. Het communicatiemanagement-systeem (PCM) is snel en biedt navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. De digitale instrumenten zijn duidelijk en aanpasbaar. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar sommige zijn optioneel, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist. Op basis van wat we weten over dit systeem werkt het allemaal goed, maar het is niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten.

Het bijzondere is dat Porsche technologie toevoegt zonder de essentie van de auto te verliezen. De 911 is nog steeds een pure sportwagen, maar met moderne gemakken. De sportchrono-pakket, dat een stopwatch op het dashboard toevoegt, is een leuke optie voor wie graag zijn rondetijden bijhoudt. Het is geen auto die je overspoelt met overbodige snufjes; alles heeft een doel. En dat is precies hoe het hoort.

Het officiële verbruik van de 911 Carrera 4S Cabriolet is 9,0 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 207 g/km. In de praktijk zul je dit alleen halen als je rustig rijdt, wat bij deze auto een uitdaging is. Verwacht bij normaal gebruik eerder 10 tot 11 liter. Het is een dorstige auto, maar daar krijg je wel iets voor terug. Vergeleken met 82% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode scoort hij slechter op verbruik, dus zuinig is anders.

De prijs van een 911 is hoog, en de optielijst is eindeloos. Een goed uitgeruste Carrera 4S Cabriolet kost al snel meer dan 200.000 euro. Afschrijving is relatief laag voor een sportwagen, maar onderhoud en banden zijn duur. De 911 is een auto die je moet kunnen veroorloven, niet alleen om te kopen maar ook om te rijden. Als je de kosten kunt dragen, krijg je een van de beste sportwagens ter wereld. Maar voor hetzelfde geld koop je ook een gebruikte 991 met weinig kilometers, die bijna net zo goed is.