Porsche 911 Carrera GTS: de 911 die je écht wilt hebben

De 911 Carrera GTS is geen auto die schreeuwt. Hij fluistert. Het oog valt op de bredere achterschermen, de zwarte uitlaatpijpen en de iets verlaagde houding die het GT-onderstel met zich meebrengt. Maar wie niet weet waar hij naar kijkt, ziet gewoon een 911. En dat is precies de charme van dit model: het is geen overdreven statement, maar een subtiele belofte van prestaties die de specificaties volledig waarmaken.

De proporties zijn klassiek 911: een lange, vloeiende motorkap, een cabine die iets naar achteren is geplaatst en een aflopende achterkant die eindigt in een verstelbare spoiler. Het is een design dat in de loop der decennia is geëvolueerd, niet gerevolutioneerd. En dat is prima. Dit is een auto die er over twintig jaar nog steeds goed uit zal zien, iets wat je van veel hedendaagse concurrenten niet kunt zeggen.

Met 430 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.520 kg belooft dit een feestje te worden, en de cijfers ondersteunen dat. De acceleratie van 0-100 in 4,0 seconden plaatst hem in het gezelschap van hypercars van vijftien jaar geleden. De specifieke output van 283 pk per ton betekent dat je zelden een auto zult tegenkomen die je bij het stoplicht achterlaat, mocht je dat willen.

De 911 heeft altijd een unieke gewichtsverdeling gehad met de motor achterin, en dat vertaalt zich in een fenomenale tractie bij het accelereren, maar vraagt om respect in bochten. Het GT-onderstel van de GTS is stugger dan dat van een standaard Carrera, maar op basis van de specificaties vermoed ik dat het nog steeds comfortabeler is dan een pure GT3. De 20-inch wielen met bredere banden achter zorgen voor veel grip, maar je moet niet vergeten dat dit een auto is die je moet leren kennen. Het is geen speelgoed, het is een instrument.

De elektromechanische besturing is in deze generatie al stukken beter dan die van zijn voorganger, met meer gevoel en directheid. Het remsysteem van de GTS, afkomstig van de grotere modellen, is krachtig en goed doseerbaar. Op de snelweg is de 911 verrassend relaxed; het is een auto die zowel op de Nürburgring als in de file thuis is. Het is die veelzijdigheid die hem zo geniaal maakt.

De Carrera GTS wordt aangedreven door een 3.8-liter zescilinder boxermotor die 430 pk en 441 Nm koppel levert. Het is de atmosferische motor die Porsche in deze generatie zo geliefd maakte, vóór de overstap naar turbomotoren in latere modellen. De respons is direct en het geluid is een symfonie die je niet uit een viercilinder met turbo krijgt. De cijfers zijn ronduit indrukwekkend: een topsnelheid van 304 km/u is beter dan 97% van de vergelijkbare auto's uit die periode.

De 7-traps PDK-automaat is de juiste keuze in deze auto. Hij schakelt razendsnel en soepel, en de handmatige bediening via de paddles is een feest. De handgeschakelde versie is voor de purist, maar met 9,5 l/100 km verbruik versus 8,7 l/100 km voor de automaat, is de PDK ook nog eens zuiniger. Het is een no-brainer voor de meeste kopers. De acceleratie van 0-100 in 4,0 seconden is met de automaat gemeten; met de handbak zal het iets langzamer zijn, maar nog steeds snel genoeg om je hartslag te verhogen.

Je zou denken dat een auto met zo'n focus op prestaties oncomfortabel is, maar de 911 Carrera GTS bewijst het tegendeel. Het GT-onderstel is stugger dan standaard, maar nog steeds verrassend vergevingsgezind op lange ritten. De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende ondersteuning, zowel in bochten als op rechte stukken. Het is een auto die je zonder problemen van Amsterdam naar de Alpen kunt rijden.

De geluidsisolatie is voor een sportauto van dit kaliber uitstekend. Je hoort de motor, maar het is geen onaangenaam gebrul dat op de snelweg vermoeiend wordt. Het is een auto die je dagelijks zou kunnen gebruiken, mits je de 125 liter kofferruimte voorin weet te waarderen. Dat is genoeg voor een weekendtas, maar niet voor een gezin met kinderen. In de stad is hij dankzij de goede zichtbaarheid en de relatief compacte afmetingen (4509 mm lang) verrassend hanteerbaar.

Het interieur van de 911 Carrera GTS is een les in functionele soberheid. Het is niet overdreven luxueus, maar alles voelt solide en is perfect geplaatst. De vijf ronde instrumenten met de centrale toerenteller zijn een knipoog naar het verleden, en het feit dat ze analoog zijn in een steeds digitalere wereld is een zegen. Het GTS-stuur met het kleine markeerpunt op twaalf uur is een mooi detail.

De materialen zijn van hoogwaardige kwaliteit, met veel Alcantara op het stuur, de stoelen en het dak. Het is een sportief tintje dat goed past bij het karakter van de auto. Het infotainmentsysteem is inmiddels gedateerd, maar werkt nog steeds naar behoren. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat in deze tijd van alles-in-het-scherm een verademing is. Het is geen interieur dat je versteld doet staan, maar het is er een dat je leert waarderen naarmate je er meer tijd in doorbrengt.

Laten we eerlijk zijn: de 911 is geen praktische auto. De kofferbak voorin biedt 125 liter ruimte, wat beter is dan 1% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Dat is niet eens een grap, dat is gewoon een feit. Je kunt er een kleine boodschappentas in kwijt, of een setje golfclubs als je de driver eruit haalt. Achterin zijn twee noodstoeltjes die vooral nuttig zijn als opbergruimte voor een jas of een tas.

Het instappen is typisch 911: je moet laag gaan zitten en je benen naar binnen zwaaien. Eenmaal binnen is de zithouding uitstekend, met veel verstelmogelijkheden. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren wordt geholpen door de goede draaicirkel en de parkeersensoren, maar je moet vertrouwen op je spiegels. Het is geen auto voor gezinnen, maar voor wie hem als tweede auto of als speelgoed voor het weekend gebruikt, is het prima te doen.

De 911 Carrera GTS uit deze periode (2014-2021) is niet uitgerust met de allernieuwste rijhulpsystemen. Je krijgt cruise control, maar adaptieve cruise control was een optie. Lane keeping assist en dodehoekdetectie zijn niet beschikbaar in dit model. Dat is niet per se een minpunt; het houdt de auto licht en puur. Het PCM-infotainmentsysteem is functioneel, maar de graphics en reactiesnelheid zijn duidelijk van een vorige generatie.

Wat technologie betreft draait het hier om de rijdynamiek. De rijmodi (Normal, Sport, Sport Plus) beïnvloeden het gaspedaal, de versnellingsbak en het onderstel, en ze doen dat effectief. Het is geen technologie die je in de weg zit, maar die je helpt om het maximale uit de auto te halen. De launch control van de PDK is een feestje om te gebruiken en zorgt voor die indrukwekkende acceleratietijden. Het is technologie die bijdraagt aan de rijervaring, niet die je ervan afleidt.

Het officiële verbruik van de 911 Carrera GTS met PDK is 8,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 202 g/km. Dat is beter dan slechts 15% van de vergelijkbare auto's uit die periode, en de CO2-uitstoot is slechter dan 91% van de concurrentie. Met andere woorden: dit is geen auto voor het milieu. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter per 100 km zitten.

De vanafprijs van € 161.136 is fors, maar voor een 911 GTS met deze prestaties (beter dan 93% van de concurrentie qua vermogen) is het niet onredelijk. De onderhoudskosten zijn typisch Porsche: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Grote beurten kunnen duur uitvallen, en banden voor een auto met deze prestaties zijn ook geen sinecure. De wegenbelasting en verzekering zijn eveneens pittig. Wie een 911 koopt, moet dit kunnen dragen. De restwaarde van de GTS is historisch gezien goed, zeker met de handgeschakelde versie, maar dat maakt de initiële investering niet minder hoog.