Porsche 911 Speedster: een afscheid dat je nooit vergeet, maar wel betaalt

De Porsche 911 Speedster is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lagere daklijn, de kenmerkende 'double bubble' achterkant en de opvallende middenuitlaat ziet hij eruit alsof hij net van het circuit komt gereden. De verhoudingen zijn klassiek 911, maar dan met een extra vleugje theatraliek. Dit is geen auto voor bescheiden types.

De eerste indruk binnenin is eveneens speciaal. Het interieur is een mix van modern Porsche-gemak en retro-details, met kuipstoelen en een korte versnellingspook. Alles voelt hoogwaardig en gericht op de bestuurder, maar je merkt meteen dat dit een auto is die gemaakt is om te rijden, niet om in te zitten. Het ontbreken van een dak is natuurlijk het grootste gespreksonderwerp, en dat zie je ook aan de extra verstevigingen die nodig zijn om de carrosserie stijf te houden.

Op basis van de specificaties belooft de Speedster een van de meest directe en communicatieve 911's te zijn. Met een leeggewicht van 1.465 kg en achterwielaandrijving is dit een auto die je constant uitdaagt. De verwachting is dat de besturing messcherp is en dat de achteras je elke kilo overbrengt. Dit is geen auto voor beginners, maar voor wie weet wat hij doet.

De vering is waarschijnlijk strak afgesteld, wat op een circuit geweldig is maar op Nederlandse wegen vermoeiend kan zijn. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,9 seconden is indrukwekkend, maar de echte sensatie zit hem in de respons van de atmosferische motor en de handgeschakelde bak. Je moet zelf schakelen, zelf doseren, zelf de lijn kiezen. Dat is precies de bedoeling van deze auto.

De Speedster wordt aangedreven door een 4,0-liter zescilinder boxermotor met 502 pk. Het is dezelfde atmosferische krachtbron als in de 911 GT3, maar dan zonder de grote spoiler. Het vermogen is goed voor 93% van de concurrentie, en de topsnelheid van 309 km/u doet het nog beter. Toch draait het hier niet om de cijfers, maar om de manier waarop die kracht vrijkomt.

Atmosferische motoren hebben een lineaire vermogensopbouw, wat betekent dat je hoog in de toeren moet blijven om het beste uit de motor te halen. Dat is een kunst die verloren lijkt te gaan in het tijdperk van turbo's en elektromotoren. De handgeschakelde zesversnellingsbak is een zeldzaamheid in deze klasse en draagt bij aan het pure karakter. Verwacht geen geautomatiseerde perfectie, maar een mechanische verbinding met de auto.

Er is maar één motorversie, dus je hoeft niet te kiezen. Dat is logisch voor een limited edition, maar het betekent ook dat je geen goedkopere of zuinigere variant kunt krijgen. Deze auto is er voor één doel, en dat is het leveren van maximale rijbeleving.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Speedster, en de cijfers bevestigen dat. Met een leeggewicht van 1.465 kg en een vermogen van 502 pk is dit geen auto die je voor lange ritten koopt. De kuipstoelen zijn waarschijnlijk stevig en bieden weinig ruimte voor mensen met een breder postuur.

Geluidsisolatie is uiteraard een lachertje, want je zit in de open lucht. Dat is de charme, maar ook het nadeel. Op de snelweg zul je met elkaar moeten schreeuwen om te communiceren, en bij regen wordt het een natte bedoeling. De vering is vermoedelijk aan de harde kant, wat in de stad en op slechte wegen voor een hobbelige rit zorgt.

Kortom, dit is geen auto voor dagelijks gebruik. Maar voor een ritje op een zonnige zondagochtend is er niets dat in de buurt komt. Het is een compromisloze keuze die je alleen maakt als je weet waar je aan begint.

Het interieur van de Speedster is een mix van moderne Porsche-kwaliteit en retro-elementen. De materialen zijn hoogwaardig en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten. Toch is het geen feest van techniek; het is eerder ingetogen en gericht op het essentiële.

De ergonomie is typisch Porsche: alles ligt binnen handbereik en de belangrijkste bedieningselementen zijn logisch geplaatst. Het infotainmentsysteem is het bekende PCM, dat inmiddels wat verouderd begint te raken maar nog steeds prima werkt. De fysieke knoppen voor het klimaat en de radio zijn een pluspunt in een tijd waarin alles op een scherm wordt gezet.

Een opvallend detail is de korte versnellingspook, die doet denken aan de 917. Het is een subtiele knipoog naar de racegeschiedenis van Porsche en het voelt geweldig aan. De kuipstoelen zijn mooi, maar bieden weinig ruimte voor lange mensen. Het is een interieur dat je omarmt, maar ook verstikkend kan zijn voor wie niet in het race-stoeltje past.

Praktisch is deze auto niet, en dat is een understatement. De kofferbak biedt slechts 125 liter, wat minder is dan een gemiddelde weekendtas. De Speedster is beter dan slechts 2% van de concurrentie op dit punt, wat betekent dat je echt creatief moet zijn met je bagage. Een boodschappenkarretje is een uitdaging.

De achterbank is zoals bij alle 911's een noodoplossing, maar in de Speedster is die waarschijnlijk helemaal niet aanwezig of alleen als opbergruimte. Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de dorpels. Het zicht naar achteren is beperkt, maar met de dakbogen en de double bubble is dat geen verrassing.

Parkeren is aan de hand van de afmetingen (4557 mm lang, 1880 mm breed) goed te doen, maar je moet wel oppassen voor hoge stoepranden. De auto is laag en de voorbumper is kwetsbaar. Kortom, dit is een auto voor de zondag, niet voor de supermarkt.

De technologie in de Speedster is niet het belangrijkste verkoopargument, maar er is wel het nodige aanwezig. Het Porsche Communication Management (PCM) systeem is aanwezig, met navigatie en smartphone-integratie. Het werkt prima, maar het is niet het nieuwste systeem van Porsche.

Rijassistentie is beperkt, wat past bij het karakter van de auto. Verwacht geen adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist. Dat is misschien maar goed ook, want dit is een auto die je zelf wilt besturen. De focus ligt op rijplezier, niet op autonomie.

Wel zijn er moderne snufjes zoals een sportuitlaatsysteem dat je kunt bedienen via een knop op het stuur. En het infotainment is aan te passen via het touchscreen, hoewel fysieke knoppen nog steeds de voorkeur hebben. Het is een technologische basis die functioneel is, maar niet baanbrekend.

Over het verbruik van de Speedster kan ik op basis van de beschikbare cijfers niets zeggen, maar we kunnen wel raden dat een atmosferische 4,0-liter met 502 pk niet zuinig is. In de praktijk zul je blij zijn als je 1 op 6 haalt, en op het circuit is het nog minder. Dat is de prijs die je betaalt voor een naakte zescilinder.

De vanafprijs van € 362.212 is exorbitant en dat is nog maar het begin. Denk aan wegenbelasting, verzekering en onderhoud dat bij een Porsche altijd duur is. Banden zijn groot en duur, en de remmen zijn gemaakt voor circuitgebruik. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol laat spelen.

Als je kijkt naar de concurrentie, zoals de Aston Martin DBX of de Audi RS Q8, dan is de Speedster duurder en minder praktisch. Maar die auto's zijn ook niet wat de Speedster is. Dit is een investering in rijplezier, niet in logica.