Porsche 911 Turbo S Cabriolet (991.2): briljant, maar betaal je ook voor de naam?

De 991.2 Turbo S Cabriolet oogt als een gespierde atleet in maatpak. De verbrede achtervleugels, de prominente luchtinlaten en de vaste spoiler die bij hogere snelheid omhoog komt — het is geen subtiel design. Maar het werkt: deze auto ziet er snel uit, ook als hij stilstaat. De cabrioletlijn is strak, met een dak dat in 15 seconden opent en sluit, zelfs tot 50 km/u. Dat is geen detail; dat is waarom je een cabriolet neemt.

Het interieur voelt direct vertrouwd als je ooit in een 991 hebt gezeten: de vijfklokken-dashboard, de middenconsole met die iconische sleutel links van het stuur. Maar de Turbo S onderscheidt zich met sportstoelen, Alcantara en carbon details. Het is geen feest van originaliteit, maar de kwaliteit is onmiskenbaar. Alles voelt solide en duur, zoals het hoort bij een auto die nieuw meer kostte dan een gemiddeld huis.

Op basis van de cijfers — 580 pk, 700 Nm, vierwielaandrijving en 0-100 in 3,0 seconden — kun je verwachten dat de Turbo S als een kanon uit de startblokken schiet. De PDK-versnellingsbak schakelt razendsnel, en de vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen zonder wielspin op de weg komt. Het is bijna klinisch: geen drama, alleen pure acceleratie die je in je stoel drukt.

Het onderstel is afgesteld op comfort, maar dat betekent niet dat het week is. De adaptieve dempers bieden een breed bereik: van 'ik wil mijn rug niet breken' tot 'ik wil het circuit op'. In de bochten voelt de auto stabiel en neutraal, dankzij de vierwielaandrijving die vermogen naar de achteras stuurt wanneer nodig. De besturing is precies, maar niet overmatig communicatief — dit is geen old-school 911, maar een precisie-instrument. Remmen? 410 mm keramische schijven voor, 390 mm achter, en je voelt ze bijten. Geen onderwerp van discussie.

De 3.8-liter zescilinder boxer met twee turbo's levert 580 pk en 700 Nm koppel. Dat is genoeg om de 0-100 km/u in 3,0 seconden af te leggen en door te gaan tot 330 km/u — cijfers die beter zijn dan 99% van de concurrentie uit die periode. De motor is een meesterwerk van techniek: geen merkbare turbovertraging, een lineaire vermogensopbouw en een geluid dat schreeuwt, maar niet schreeuwerig is.

De enige versnellingsbak is de 7-traps PDK, een dubbelekoppeling die schakelt met de snelheid van een gedachte. Er is geen handgeschakelde optie, wat sommige puristen zal teleurstellen, maar eerlijk: met dit vermogen wil je niet zelf schakelen. De PDK is zo goed dat je hem in de automatische stand laat staan en geniet van de acceleratie. Topsnelheid van 330 km/u is theoretisch indrukwekkend, maar op de openbare weg vooral een getal voor op de verjaardag.

Verrassend comfortabel voor een auto met deze prestaties. De adaptieve dempers absorberen hobbels verrassend goed in de comfortmodus, en de stoelen zijn zowel stevig als ondersteunend. Zelfs na een lange rit zul je geen pijnlijke rug hebben, al is het geluidsniveau met het dak open natuurlijk aanwezig. Met het dak dicht is het stiller dan je zou denken, maar windgeruis is onvermijdelijk bij 200 km/u.

De cabriolet heeft een klein nadeel: het ontbreken van een vast dak betekent dat je wat torsiestijfheid inlevert. In de praktijk merk je dat alleen op zeer slecht wegdek, waar je een lichte trilling voelt. Maar voor 95% van de tijd is het comfortniveau indrukwekkend. De stoelverwarming werkt snel, en de automatische klimaatregeling houdt de temperatuur aangenaam, zelfs met het dak open.

Het interieur is een mix van klassieke Porsche-elementen en moderne technologie. De vijf ronde instrumenten, met de centrale toerenteller, zijn een knipoog naar het verleden. Het materiaalgebruik is uitstekend: veel leer, Alcantara en echt metaal. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten — perfect, met gelijkmatige naden en geen losse onderdelen.

Ergonomisch is het grotendeels geslaagd, maar er zijn wat kritische punten. De middenconsole zit vol knoppen, wat in het begin overweldigend kan zijn. Het PCM-infotainmentsysteem met 7-inch touchscreen is verouderd vergeleken met moderne systemen, maar reageert redelijk snel. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, maar de knoppen zitten op een onlogische plek, naast de zitting. Kleinigheid, maar het went nooit helemaal.

Praktisch? In deze categorie is het allemaal relatief. De kofferbak voorin biedt 116 liter — net genoeg voor een weekendtas voor één persoon. Achterin is er een noodbankje dat alleen geschikt is voor kinderen of als bagageplatform. De achterbank kun je neerklappen om wat extra ruimte te creëren, maar verwacht geen wonderen.

Instappen is laag, maar dat hoort erbij. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt, zeker met het dak dicht. Parkeren doe je met behulp van sensoren en een achteruitrijcamera, die standaard is. Met een breedte van 1880 mm is het geen auto voor krappe parkeergarages. Maar wie koopt een Turbo S Cabriolet voor de praktische kant? Je koopt hem voor het gevoel, en dat gevoel begint bij het openen van het dak.

De 991.2 heeft een infotainmentsysteem dat in 2016 modern was, maar inmiddels gedateerd is. Het 7-inch touchscreen werkt prima, maar de graphics zijn niet meer van deze tijd. Apple CarPlay is aanwezig, maar Android Auto ontbreekt — een gemis voor Android-gebruikers. Het geluidssysteem van Bose of Burmester is optioneel en de moeite waard als je van muziek houdt.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol is er, maar geen lane-keeping of noodremassistent. Dat is typerend voor deze generatie. De echte technologie zit in de aandrijflijn: de actieve vierwielaandrijving, het Porsche Stability Management en de launch control, die je 0-100 in 3,0 seconden garandeert. Dat is technologie die je voelt, niet alleen ziet.

Officieel verbruik is 9,3 l/100 km, maar wie dit leest en gelooft, heeft nog nooit in een Turbo S gereden. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten, zeker als je gebruikmaakt van het vermogen. De CO2-uitstoot van 216 g/km betekent een flinke bijtelling — als je hem zakelijk rijdt, maar wie doet dat?

De prijs van een nieuwe 991.2 Turbo S Cabriolet lag rond de 250.000 euro. Nu, in 2025, betaal je voor een goed exemplaar nog steeds 150.000+. Onderhoud is duur, maar Porsche staat bekend om zijn betrouwbaarheid. De 3.8 biturbo is robuust, maar turbo's en koelsystemen kunnen problemen geven als ze niet goed onderhouden zijn. Banden zijn ook een kostenpost: achterbanden zijn breed en slijten snel. Kortom: dit is geen auto voor de zuinige rijder.