Cayenne GTS: de SUV die zich schaamt voor zijn eigen formaat

De Porsche Cayenne GTS (958) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4.854 mm lengte en 1.953 mm breedte oogt hij als een atleet in een maatpak: gespierd, maar niet opzichtig. De GTS-uitvoering voegt daar net dat beetje dreiging aan toe, met donkere accenten en een houding die suggereert dat hij liever op het circuit staat dan voor de supermarkt. De proporties kloppen, al is het geheel wel fors. Het interieur straalt meteen het bekende Porsche-gevoel uit: een dichte, bestuurdergerichte cockpit met een hoge middenconsole. De materialen zijn degelijk, maar de 958-generatie begint inmiddels wat gedateerd aan te voelen, zeker naast de nieuwere modellen. Toch is het een prettige plek om te zitten, met een prima zicht naar voren en een gevoel van controle dat je niet in elke SUV vindt.

Op basis van de cijfers – 441 pk, 601 Nm en een gewicht van 2.185 kg – mag je verwachten dat de Cayenne GTS serieus kan doorpakken. De acceleratie van 5,2 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, en de topsnelheid van 262 km/u bevestigt dat dit geen doorsnee SUV is. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, al blijft het een hoog en zwaar gevaarte. De besturing is naar verwachting scherp en direct, zoals we van Porsche gewend zijn, maar je voelt het gewicht in de bochten. De adaptieve luchtvering, die bij de GTS standaard is, houdt de carrosserie strak, maar het blijft een compromis. In de stad is de auto wendbaar genoeg, maar je bent je altijd bewust van zijn omvang. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar het echte werk zit in het bochtige werk, waar hij verrassend goed meekan.

Onder de motorkap ligt een 3.6-liter V6 met 441 pk en 601 Nm, gekoppeld aan een 8-traps automaat. Die combinatie levert een acceleratie van 5,2 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 262 km/u. Die cijfers plaatsen hem in de top 12% van zijn concurrenten, wat gezien zijn gewicht een knappe prestatie is. De motor is niet alleen krachtig, maar ook soepel. De automaat schakelt snel en soepel, en de vierwielaandrijving verdeelt het vermogen zodanig dat je zelden grip tekortkomt. Het enige nadeel is het verbruik: 10,0 l/100 km is aan de hoge kant, en dat zie je ook terug in de CO2-uitstoot van 234 g/km. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar wie kiest voor een GTS, weet dat vermogen zijn prijs heeft.

De Cayenne GTS is een vreemde eend in de bijt als het om comfort gaat. De sportief afgestelde vering is merkbaar stugger dan bij een gewone Cayenne, maar de adaptieve luchtvering biedt gelukkig de mogelijkheid om het geheel zachter te zetten. In de comfortstand is de auto prima te doen, al blijft hij op slecht wegdek wat onrustig. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende zijdelingse steun voor de sportieve rijder. De geluidsisolatie is goed, al hoor je bij hard optrekken duidelijk de motor. Voor lange ritten is de GTS zeker geschikt, maar je moet houden van een directe, ietwat harde rijervaring. Het is geen auto voor wie op zoek is naar een zachte, zwevende rit.

Het interieur van de Cayenne GTS is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar de 958-generatie begint langzaam zijn leeftijd te tonen. De knoppen zijn logisch gerangschikt, maar er zijn er wel veel – iets wat je bij moderne auto's steeds minder ziet. De stoelen zijn comfortabel en bieden veel verstelmogelijkheden. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder luxueus. Het Porsche Communication Management-systeem is inmiddels verouderd, maar werkt nog steeds naar behoren. Voor een auto uit 2014-2018 is het interieur nog steeds prima, maar het mist de moderne uitstraling van nieuwere modellen.

Met een kofferbak van 671 liter biedt de Cayenne GTS meer ruimte dan 92% van zijn concurrenten. Dat is knap voor een auto die vooral op sportiviteit is gericht. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al is de middenpositie meer een noodoplossing. Het instappen is gemakkelijk dankzij de relatief hoge carrosserie, al moet je wel over de drempel stappen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het wat beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en optionele camera helpen daarbij. Het hoge gewicht van 2.185 kg is voelbaar bij het parkeren, maar de stuurbekrachtiging is gelukkig krachtig genoeg.

De Cayenne GTS is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, maar ze zijn niet allemaal even modern. Het infotainmentsysteem is duidelijk gedateerd, met een klein scherm en trage reacties. De navigatie werkt, maar is niet zo intuïtief als die van nieuwere systemen. Connectiviteit is beperkt, al kun je via Bluetooth bellen en muziek streamen. De rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als die van recentere modellen. Het is duidelijk dat de 958-generatie uit een tijd stamt waarin technologie nog niet de hoofdrol speelde. Voor wie moderne snufjes belangrijk vindt, zijn er betere opties, maar voor de liefhebber van puur rijden is dit geen groot gemis.

Het officiële verbruik van 10,0 l/100 km is aan de hoge kant, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk niet onder komen. Met een CO2-uitstoot van 234 g/km zit je ook in de hoogste belastingcategorie, wat de kosten aanzienlijk verhoogt. De wegenbelasting en bijtelling zullen flink zijn, en hetzelfde geldt voor het brandstofverbruik. De prijs van de Cayenne GTS ligt in het hogere segment, en dat zie je ook terug in de onderhoudskosten. Porsche-onderhoud is niet goedkoop, en de banden zijn vanwege het gewicht en de prestaties ook niet de goedkoopste. Wie deze auto aanschaft, moet rekening houden met hoge maandelijkse kosten. Maar voor wie het kan en wil betalen, is het een unieke combinatie van sportiviteit en praktisch nut.