Porsche Cayenne GTS (958): de sportwagen onder de SUV's, maar betaal je de prijs?

De Porsche Cayenne GTS (958) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, verlaagde ophanging en 20-inch wielen ziet hij er agressief uit, maar toch ook weer niet overdreven. Het is een SUV die duidelijk wil laten zien dat hij niet alleen modder kan doorstaan, maar ook het asfalt wil domineren. De verhoudingen zijn typisch Porsche: laag en breed, met een daklijn die doet denken aan een coupé, maar dan hoger op de poten.

Het interieur maakt minder indruk dan het exterieur. Het is typisch Porsche: veel zwart, veel leer, maar ook veel plastic dat niet helemaal past bij het prijskaartje. Toch zit je er goed, met een duidelijk afleesbare instrumentenpaneel en een stuur dat perfect in de hand ligt. Het is een functioneel interieur, maar niet bijzonder luxueus voor een auto die oorspronkelijk ruim 100.000 euro kostte.

De Cayenne GTS is gebouwd om te rijden. Op basis van de specificaties – 420 pk, 515 Nm en een leeggewicht van 2.085 kg – mag je verwachten dat hij snel is, maar de kunst zit hem in de besturing. Porsche heeft altijd al geweten hoe je een zware auto levendig laat voelen. De verlaagde luchtvering en de actieve stabilisatie moeten ervoor zorgen dat hij vlak blijft in bochten, en met vierwielaandrijving is de grip vermoedelijk enorm.

In de stad zal hij wat log aanvoelen, maar op de snelweg en in bochtige wegen komt hij tot zijn recht. De remmen zijn groot en krachtig, en het onderstel is strak maar niet oncomfortabel. Het is een auto die je uitdaagt om sneller te gaan, maar die je ook vergeeft als je een fout maakt. Het is geen pure sportwagen, maar het is verrassend dichtbij.

De 4.8-liter V8 is het hart van deze Cayenne. Met 420 pk en 515 Nm is hij goed voor een 0-100-tijd van 5,7 seconden, wat in deze periode beter is dan 86% van de concurrentie. De topsnelheid van 261 km/u is zelfs beter dan 95% van de vergelijkbare auto's. Het is een krachtige motor die zijn werk doet met een heerlijk V8-geluid, maar hij is niet bijzonder efficiënt.

De achtversnellingsautomaat is een oude bekende van ZF en schakelt snel en soepel. Je kunt ook zelf schakelen via de paddles, maar de automaat doet het prima. Er is maar één motorversie in dit model, dus je hebt geen keuze. Dat is jammer, want een diesel of hybride zou het verbruik kunnen drukken, maar dan verlies je het karakter.

De stoelen zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk. De vering is aan de stevige kant, maar dankzij de luchtvering kun je het comfort verhogen als je dat wilt. Op lange ritten is hij vermoedelijk prima, maar de strakke ophanging is meer gericht op prestaties dan op comfort.

De geluidsisolatie is goed, maar de V8 is altijd aanwezig. Dat is niet per se een nadeel – het geluid is heerlijk – maar als je in alle rust wilt rijden, is dit niet de beste keuze. De Cayenne GTS is een auto die je constant het gevoel geeft dat je iets bijzonders rijdt.

Het interieur is typisch Porsche: functioneel, overzichtelijk en met een uitstekende ergonomie. De vele knoppen op de middenconsole zijn in het begin wat overweldigend, maar je went er snel aan. De materialen zijn grotendeels van goede kwaliteit, maar sommige plastics zijn hard en voelen goedkoper aan dan je zou verwachten van een Porsche.

De stoelen zijn uitstekend en bieden veel verstelmogelijkheden. Het stuur is dik en ligt goed in de hand. Het infotainmentsysteem is verouderd vergeleken met moderne systemen, maar werkt prima voor zijn tijd. Het is geen interieur dat je omverblaast, maar het is wel degelijk en overzichtelijk.

Met een kofferbak van 668 liter zit je goed, beter dan 91% van de concurrentie. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen en drie kinderen, maar de middentunnel is groot. Instappen is hoog, maar dat hoort bij een SUV. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wat beperkt door de dikke C-stijlen.

Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met parkeersensoren en een achteruitrijcamera is het goed te doen. De auto is 4,85 meter lang en 1,94 meter breed, dus hij neemt veel ruimte in. Toch is het een van de praktischere sportieve SUV's uit die tijd.

De Cayenne GTS (958) heeft een infotainmentsysteem dat in 2012 redelijk was, maar nu gedateerd is. Het werkt snel en is intuïtief, maar mist moderne functies zoals Apple CarPlay en Android Auto. De navigatie is accuraat, maar de kaarten zijn verouderd.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol was een optie, maar lane keeping assist en automatisch noodremmen waren niet beschikbaar in dit model. Dat is niet onverwacht voor die tijd, maar het betekent wel dat je zelf alert moet blijven. De technologie is functioneel, maar niet meer van deze tijd.

Met een officieel verbruik van 10,7 l/100 km is deze Cayenne GTS niet zuinig. Sterker nog, het is slechter dan 90% van de vergelijkbare auto's uit die periode. In de praktijk zul je ongetwijfeld nog meer verbruiken, vooral als je het sportieve karakter gebruikt. De CO2-uitstoot van 251 g/km is ook hoog, wat in België resulteert in een hoge verkeersbelasting.

De prijs van een gebruikte Cayenne GTS is nog steeds hoog, maar de afschrijving is relatief beperkt. Onderhoud is duur – Porsche-dealers rekenen torenhoge tarieven – en banden zijn groot en duur. Als je dit overweegt, moet je rekenen op hoge maandelijkse kosten.