Porsche Cayenne S: de dikke V8 die je niet wilt missen

De Porsche Cayenne S oogt als een strakgetrokken sportwagen op hoge poten. Met een lengte van 4.930 mm en een breedte van 1.984 mm is hij groot, maar de proporties kloppen. De brede neus, de karakteristieke koplampen en de aflopende daklijn geven hem een dynamische uitstraling die je niet snel verwart met een doorsnee SUV.

Het interieur maakt direct indruk met hoogwaardige materialen en een strakke opbouw. Het dashboard is gericht op de bestuurder, maar oogt niet overvol. De Cayenne S is duidelijk een Porsche, met oog voor detail en een sportieve uitstraling die je ook in de kleinste modellen van het merk terugziet.

Op basis van de specificaties belooft de Cayenne S een rijervaring die zijn gewicht van 2.160 kg verbloemt. Met 474 pk en 600 Nm koppel is er altijd genoeg power, en de achtraps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel. De vierwielaandrijving zorgt voor tractie, maar het is vooral de afstelling van het onderstel die de Cayenne S bijzonder maakt.

Porsche staat bekend om zijn strakke maar comfortabele onderstellen, en de Cayenne S zal vermoedelijk een voorbeeld zijn van die filosofie. In de stad zal de auto dankzij de luchtvering (indien geïnstalleerd) oneffenheden absorberen, terwijl hij op de snelweg stabiel en rustig ligt. De besturing is naar verwachting direct en precies, zoals we van Porsche gewend zijn, maar zonder dat het vermoeiend wordt op lange ritten.

De 4,0-liter V8 is het hart van deze Cayenne S. Met 474 pk en 600 Nm koppel accelereert hij in 5,0 seconden naar 100 km/u, wat respectabel is voor een SUV van dit formaat. De topsnelheid van 274 km/u is zelfs indrukwekkend, al zul je die in Nederland zelden halen. De V8 heeft een karakteristiek geluid dat je niet hoort bij een viercilinder, en dat is een groot deel van de aantrekkingskracht.

De achtraps automaat is naar verwachting een van de beste in het segment, met snelle schakeltijden en een soepele overgang. De Cayenne S is alleen leverbaar met benzine, wat in deze tijd opvallend is. Er is geen hybride of diesel, dus je zit vast aan een verbruik van 12,4 l/100 km. Dat is fors, en de CO2-uitstoot van 282 g/km is een van de hoogste in zijn klasse. Maar voor wie het kan betalen en van een V8 houdt, is er weinig dat deze motor overtreft.

De Cayenne S is ontworpen als een luxe SUV die ook op lange ritten comfortabel moet zijn. De stoelen zijn naar verwachting uitstekend, met veel verstelmogelijkheden en goede ondersteuning. De luchtvering (optioneel) zal het rijcomfort verder verbeteren, vooral op slechte wegen.

Geluidsisolatie is een ander belangrijk aspect. Porsche besteedt veel aandacht aan het dempen van wind- en bandengeluid, dus de cabine zal vermoedelijk stil zijn, zelfs bij hogere snelheden. De V8 laat zich horen als je het wilt, maar op cruise-niveau is het waarschijnlijk fluisterstil. Dat maakt de Cayenne S een auto die zowel sportief als ontspannen kan zijn, afhankelijk van je stemming.

Het interieur van de Cayenne S is een mix van luxe en functionaliteit. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leer en zachte kunststoffen. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: nauwkeurig en duurzaam. Het centrale touchscreen is groot en reageert naar verwachting snel, maar Porsche heeft ook nog steeds fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat prettig is tijdens het rijden.

Een opvallend detail is de versnellingspook die naast het stuur zit, een designkeuze die ruimte bespaart en een sportief gevoel geeft. Het instrumentarium is digitaal en goed afleesbaar, met verschillende weergavemodi. Het interieur is niet overdreven futuristisch, maar wel modern en functioneel. Voor een auto van deze prijs mag je echter geen compromissen verwachten, en die zijn er dan ook nauwelijks.

Met een kofferbak van 697 liter is de Cayenne S een van de ruimere SUV's in zijn klasse, beter dan 88% van de concurrentie. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al zal de middelste zitplaats minder comfortabel zijn. De auto is 1.697 mm hoog, dus instappen is gemakkelijk, ook voor ouderen.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de grote spiegels. Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera's (optioneel) helpen daarbij. De draaicirkel is niet bijzonder klein, maar dat is inherent aan dit formaat. Over het algemeen is de Cayenne S een praktische auto die je dagelijks kunt gebruiken, ook voor het gezin.

Porsche heeft zijn infotainmentsysteem de afgelopen jaren flink verbeterd, en de Cayenne S profiteert daarvan. Het systeem is snel, helder en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing werkt naar verwachting goed, al is het soms sneller om gewoon op het scherm te tikken.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en verkeersbordherkenning zijn beschikbaar, en ze werken naar verwachting betrouwbaar zonder opdringerig te zijn. Porsche biedt ook een head-up display aan, die nuttig is maar niet standaard is. Het is jammer dat veel van deze technologie als optie moet worden bijbesteld, wat de prijs snel opdrijft.

Het officiële verbruik van 12,4 l/100 km is aan de hoge kant, en in de praktijk zal het waarschijnlijk nog hoger liggen. Met een CO2-uitstoot van 282 g/km behoort de Cayenne S tot de meest vervuilende auto's in zijn klasse, beter dan slechts 3% van de concurrentie. Dat heeft gevolgen voor de wegenbelasting en de bijtelling, als je hem zakelijk rijdt.

De vanafprijs van € 161.273 is fors, maar niet extreem voor dit segment. Concurrenten zoals de Maserati Grecale Trofeo zijn duurder, terwijl de BMW XM ook boven de € 180.000 zit. De Cayenne S zit er qua prijs dus tussenin. Onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, maar niet onredelijk voor een Porsche. De V8 is robuust, maar je moet rekening houden met dure banden en remmen.