Porsche Cayenne S: nog steeds de sportiefste SUV, maar wel met een prijskaartje dat je moet willen snappen

De Porsche Cayenne S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,9 meter en een breedte van bijna 2 meter (zonder spiegels) is hij behoorlijk aanwezig op de weg. De vorm is typisch Porsche: een brede, laag overkomende neus, een aflopende daklijn en een achterkant die meer weg heeft van een coupé dan van een traditionele SUV. Het is geen design dat je 'mooi' of 'lelijk' noemt — het is gewoon functioneel, maar dan wel met een dosis Porsche-DNA.

Stap je in, dan valt de hoge zitpositie op, maar ook de relatief lage dashboardrand. Het interieur voelt direct vertrouwd als je ooit in een Panamera of Macan hebt gezeten: veel knoppen, een groot scherm en een centrale console die naar de bestuurder is gericht. Het is geen minimalistisch design zoals bij Tesla, maar alles ziet er solide en overzichtelijk uit. De Cayenne S is een auto die je moet leren kennen, maar die je dan ook niet meer loslaat.

Op basis van de specificaties — 440 pk, 550 Nm koppel, vierwielaandrijving en een leeggewicht van 2.020 kg — kun je verwachten dat de Cayenne S zich op de weg anders gedraagt dan de meeste SUV's. Het gewicht is hoog, maar Porsche heeft jarenlange ervaring met het verdoezelen van massa. De luchtvering (optioneel, maar vrijwel standaard op de S) zorgt waarschijnlijk voor een strakke maar niet oncomfortabele controle over de carrosserie. In bochten voelt de auto vermoedelijk veel lichter aan dan de cijfers doen vermoeden, dankzij de nauwkeurige besturing en de actieve stabilisatie.

De achtversnellingsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en met 550 Nm aan koppel is er altijd vermogen beschikbaar zonder dat je terug hoeft te schakelen. Op de snelweg zal de Cayenne S stabiel liggen en stil zijn, terwijl hij in de stad verrassend wendbaar is voor zijn formaat — al moet je wennen aan de brede carrosserie. Remmen is geen probleem: Porsche staat bekend om zijn sterke remmen, en met dit gewicht is dat ook wel nodig. Het is geen auto die je als een sportwagen door haarspeldbochten gooit, maar het scheelt niet veel.

De Cayenne S wordt aangedreven door een 2.9-liter V6 met twee turbo's. Dat klinkt misschien niet als een enorme motor, maar met 440 pk en 550 Nm is het een beest. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden is indrukwekkend voor een SUV van ruim twee ton, en de topsnelheid van 266 km/u is zelfs voor een Porsche niet vanzelfsprekend. De V6 is een hoogtoerige motor die zijn kracht pas echt loslaat boven de 4.000 toeren — typisch Porsche, maar dan in een compacte V6-vorm.

De enige motorisering in dit model is deze benzine-V6, wat betekent dat je geen keuze hebt voor een diesel of hybride als je een Cayenne S wilt. Dat is jammer, want het verbruik van 9,4 l/100 km is officieel al hoog, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk nog boven zitten. De CO2-uitstoot van 213 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven. Als je puur naar prestaties kijkt, is deze motor een schot in de roos, maar voor het milieu is het een ramp. Wie zuiniger wil rijden, moet naar een andere auto kijken — of wachten op een hybride versie die niet in dit overzicht zit.

De Cayenne S is een auto die je voor lange ritten kunt gebruiken zonder dat je uitgeput aankomt. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De luchtvering die op de S vrijwel altijd aanwezig is, absorbeert hobbels goed, maar houdt de carrosserie strak in bochten. Het is een balans die weinig merken weten te vinden: comfortabel op de snelweg, maar nooit zweverig.

Geluidsisolatie is een aandachtspunt — of juist niet, afhankelijk van hoe je ernaar kijkt. Porsche laat de V6 bewust wat horen, vooral bij acceleratie. Op de snelweg is het windgeruis minimaal, maar het motorgeluid is altijd aanwezig als je het gas intrapt. Dat is voor de liefhebber een pluspunt, maar voor wie rust zoekt, is het misschien te veel. In de stad is de Cayenne S verrassend comfortabel, al voel je de massa bij lage snelheden over drempels — maar dat is inherent aan een SUV van dit formaat.

Het interieur van de Cayenne S is een mengelmoes van hoogwaardige materialen en functionele vormgeving. Het dashboard is bekleed met zacht leer, de knoppen voelen solide aan en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: strak en duurzaam. De centrale console is bezaaid met knoppen — zowel fysiek als aanraakgevoelig — wat in eerste instantie overweldigend kan zijn. Maar na een tijdje weet je precies waar alles zit, en dat is meer dan je van veel moderne auto's kunt zeggen.

Een opvallend detail is de pook van de automatische transmissie: die is klein en zit op het dashboard, net als in een Panamera. Het is even wennen, maar het zorgt wel voor een opgeruimde middenconsole. Het infotainmentsysteem is razendsnel en helder, maar het mist fysieke knoppen voor het volume — iets wat je mist tijdens het rijden. Het interieur is over het algemeen een fijne plek om te vertoeven, maar het is niet zo bijzonder als je op basis van de prijs zou verwachten. Het is vooral functioneel en degelijk, zonder extravagante fratsen.

De Cayenne S is een van de meest praktische auto's in zijn klasse. Met een kofferruimte van 770 liter zit je goed voor een weekend weg of een grote boodschap. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middenpositie minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De achterklep is elektrisch en opent hoog genoeg om ook langere mensen niet te laten bukken. Instappen is dankzij de hoge instap drempel iets waar je aan moet wennen — vooral voor kinderen of ouderen is het een stap omhoog.

Het zicht rondom is redelijk voor een SUV, maar de brede C-stijlen en de aflopende daklijn beperken het zicht naar achteren. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het blijft een grote auto. In de stad moet je oppassen met smalle straatjes en parkeergarages, want met een breedte van 1.984 mm ben je breder dan de meeste parkeervakken. Op de snelweg is het een ander verhaal: daar voelt de Cayenne S zich thuis, met een stabiele wegligging en voldoende ruimte voor passagiers en bagage.

Porsche heeft de Cayenne S voorzien van de modernste technologie die het merk op dat moment te bieden had. Het centrale infotainmentscherm van 12,3 inch is haarscherp en reageert snel op aanrakingen. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar het is jammer dat je geen draadloze verbinding hebt — je moet de kabel erbij pakken. De digitale tellerklok is volledig aanpasbaar en biedt allerlei weergaven, van een klassieke toerenteller tot een navigatiekaart.

De rijhulpsystemen zijn talrijk, maar ze werken niet allemaal even intuïtief. De adaptieve cruisecontrol functioneert naar behoren, maar de rijstrookassistent grijpt soms te actief in naar mijn smaak. Het head-up display is een aanrader, want het projecteert belangrijke informatie direct in je blikveld. Maar de overvloed aan waarschuwingsgeluiden kan irritant worden — je voelt je soms meer bestuurd dan dat je zelf bestuurt. Het is een kwestie van wennen, maar het is duidelijk dat Porsche nog niet het niveau van bijvoorbeeld Tesla heeft bereikt op het gebied van semi-autonoom rijden.

Met een officieel verbruik van 9,4 l/100 km is de Cayenne S niet zuinig. In de praktijk zul je al snel boven de 10 liter zitten, zeker als je het vermogen gebruikt waarvoor het bedoeld is. De CO2-uitstoot van 213 g/km betekent dat je in Nederland flink wat bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt, en ook de wegenbelasting is pittig door het hoge gewicht van 2.020 kg. De vanafprijs van €142.666 is fors, maar voor een Porsche is dat niet uitzonderlijk — het is wel een flinke hap uit je budget.

Onderhoudskosten zijn bij een Porsche altijd hoger dan bij een gemiddelde auto, maar de Cayenne S is niet extreem duur in het onderhoud. Banden zijn een grote kostenpost, vooral als je kiest voor de grotere velgen die vaak in combinatie met de S worden besteld. De V6-motor is betrouwbaar gebleken, maar je moet wel rekening houden met dure reparaties als er iets kapot gaat. Als je de Cayenne S wilt rijden, moet je dus niet alleen de aanschafprijs kunnen betalen, maar ook de maandelijkse kosten die erbij komen kijken. Het is een auto voor de liefhebber die het er graag voor over heeft.