Porsche Cayenne S (958): de sportwagen onder de SUV's, maar wel met een prijs

De Cayenne S (958) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn brede neus, strakke lijnen en licht aflopende daklijn ziet hij er nog steeds uit alsof hij elke dag een pak aantrekt. De 958-generatie, die vanaf 2014 een facelift kreeg, heeft die typische Porsche-grille die nu bijna iconisch is. Hij is misschien niet zo elegant als een E-Klasse Coupé, maar hij heeft wel die aanwezigheid die je van een Porsche verwacht.

Binnenin valt direct op dat het interieur is gebouwd alsof er een raceauto in een pak past. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, en de materialen voelen stevig aan. Het is geen designstatement zoals bij sommige Italiaanse merken, maar het is wel functioneel en degelijk. Het is een interieur dat na tien jaar nog steeds niet verouderd aanvoelt, wat meer is dan je van veel concurrenten uit die periode kunt zeggen.

De Cayenne S is een van de weinige SUV's die je echt vergeet dat het een SUV is. Met een leeggewicht van 2.085 kg is hij geen lichtgewicht, maar de vierwielaandrijving en de lage zwaartepunt zorgen ervoor dat hij in bochten verrassend vlak ligt. De besturing is precies en geeft feedback, al is het niet zo communicatief als in een 911. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar in de stad merk je dat hij breed is.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij dit gewicht geen overbodige luxe is. De motor reageert direct op het gaspedaal, dankzij de 550 Nm koppel die al vroeg beschikbaar is. Het is een auto die je uitdaagt om harder te rijden dan nodig is, maar die ook keurig kan cruisen. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, al is hij soms iets te gretig om terug te schakelen als je rustig rijdt.

De 3.6-liter V6 met 420 pk is een juweeltje. Hij trekt vanaf laag toerental al flink op, en blijft tot hoog in het toerengebied soepel doortrekken. De 0-100 sprint van 5,5 seconden is voor een auto van dit formaat indrukwekkend; dat is sneller dan 85% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De topsnelheid van 259 km/u is ook niet mis, al zul je die in Nederland weinig halen.

Maar dan heb je het verbruik. Officieel 9,8 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel boven de 11 liter uitkomen, zeker als je het vermogen benut. Dat plaatst hem in het onderste kwart van de benchmark (beter dan 11% van zijn concurrenten), en dat is iets om rekening mee te houden. De 8-traps automaat schakelt overigens uitstekend en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie, ook op nat wegdek.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg ondersteuning voor lange ritten. De vering is afgestemd op sportiviteit, maar absorbeert hobbels nog redelijk goed. Op de 19- of 20-inch wielen voel je wel wat oneffenheden, maar het is zeker niet oncomfortabel.

Geluidstechnisch is de Cayenne S goed geïsoleerd. Windgeruis is minimaal, en het bandengeruis is pas op hogere snelheden merkbaar. Het is geen luxe-cruiser zoals een Mercedes, maar het is ook geen luidruchtige sportauto. Voor dagelijks gebruik is hij prima, al zul je op lange snelwegritten wel wat meer vermoeidheid ervaren dan in een sedan.

Het interieur van de Cayenne S (958) is een mix van sportiviteit en degelijkheid. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale toerenteller die doet denken aan de sportwagens van het merk. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel zachte kunststoffen en echt metaal. Alles voelt stevig aan, en de knoppen hebben een prettige, positieve klik.

Een minpunt is de overvloed aan knoppen. Er zijn er zoveel dat je in het begin echt moet zoeken naar de juiste functie. Het infotainmentsysteem is verouderd, met kleine knoppen en een scherm dat niet zo reageert als moderne systemen. Maar het werkt wel, en dat is belangrijker dan het er goed uitziet. De ergonomie is verder prima, met duidelijke instrumenten en een goede afleesbaarheid.

Met een kofferruimte van 671 liter is de Cayenne S een van de ruimste in zijn klasse - beter dan 92% van de concurrenten. Dat betekent dat je een gezin, hond en vakantiespullen makkelijk kwijt kunt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar dan wordt het krap. De achterklep is groot en het inlaadvermogen is goed.

Het instappen is dankzij de hoge zit makkelijk, en het zicht rondom is uitstekend. Parkeren is wel een klusje, want met 1.938 mm breedte en 4.854 mm lengte is hij flink. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn dan ook geen luxe, maar die waren in 2014 nog niet standaard. Het is geen auto voor de binnenstad, maar voor de rest is hij zeer praktisch.

De Cayenne S (958) biedt technologie die in 2014 top was, maar inmiddels gedateerd is. Het PCM-infotainmentsysteem is traag en heeft geen Apple CarPlay of Android Auto - die kwamen pas later. De navigatie werkt, maar de kaarten zijn verouderd en de interface is omslachtig. Je kunt beter je telefoon gebruiken, maar die moet je dan wel via Bluetooth of een kabel aansluiten.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol was optioneel, en rijstrookassistentie was niet eens beschikbaar. Wat wel aanwezig is, is een uitgebreid scala aan instelmogelijkheden voor de auto, zoals de PASM-demperinstelling en de Sport Chrono-pakket met een knop op het stuur. Dat is meer gericht op prestaties dan op comfort, en dat past bij de Porsche-filosofie.

Het officiële verbruik van 9,8 l/100 km is al niet zuinig, maar in de praktijk zul je al snel 11 tot 12 liter verbruiken. Met een CO2-uitstoot van 229 g/km zit je in de hoogste belastingklasse, wat in Nederland betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. Ook de verzekering is duur, en de onderhoudskosten zijn typisch Porsche - dat wil zeggen: niet goedkoop.

De prijs van een gebruikte Cayenne S (958) is nog steeds hoog, maar de afschrijving is inmiddels wel achter de rug. Toch moet je rekening houden met dure reparaties, zoals aan de luchtvering (als die optioneel is) of de remmen. Het is een auto die je niet koopt als je op je centen let, maar als je het merk en de prestaties belangrijk vindt, dan is het een van de betere keuzes in deze klasse.