Porsche Cayenne S Coupé: de sportiefste SUV met een dorst die je moet kunnen blussen

De Cayenne S Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn aflopende daklijn en bredere achterpartij ziet hij er een stuk dynamischer uit dan de gewone Cayenne. De proporties kloppen, al is het geheel met 4,93 meter lengte en 1,98 meter breedte behoorlijk fors. De coupé-lijn kost wat hoofdruimte achterin, maar daarover later meer.

Bij de eerste indruk valt ook de kwaliteit van het exterieur op: strakke lijnen, goed passende panelen en die typische Porsche-uitstraling. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij laat wel zien dat je niet met een doorsnee SUV te maken hebt. De standaard 20-inch wielen vullen de wielkasten netjes, en de optionele 22-inch exemplaren maken het geheel nog meer tot een statement.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je vermoedelijk met een glimlach bestuurt. De Cayenne S Coupé heeft een uitgebalanceerd onderstel dat waarschijnlijk strak is zonder oncomfortabel te worden. Porsche staat bekend om zijn verfijnde demping, en dat zal hier niet anders zijn, al moet je wel de optionele luchtvering overwegen voor het beste comfort.

De besturing is vermoedelijk direct en geeft veel feedback, iets wat je niet vaak vindt in een SUV van 2.190 kg. Met 474 pk en 600 Nm koppel is de acceleratie indrukwekkend, maar de echte kunst zit in het bochtgedrag. Porsche weet zijn SUV's vaak als sportwagens te laten aanvoelen, en deze Coupé zal daar geen uitzondering op zijn. Op de snelweg is hij waarschijnlijk rotsvast, terwijl hij in de stad wat log kan aanvoelen door zijn afmetingen.

De Cayenne S Coupé wordt aangedreven door een 4.0-liter V8-biturbo die 474 pk en 600 Nm levert. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 4,7 seconden en een topsnelheid van 274 km/u. Die cijfers plaatsen hem in de top van zijn klasse, al is er altijd wel een snellere variant te vinden. De V8 heeft een karakter dat je niet snel beu wordt: hij loopt zijdezacht en trekt hard door, maar kan ook ingetogen rijden als je dat wilt.

De achtbakautomaat schakelt waarschijnlijk snel en soepel, en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie in alle omstandigheden. Het is jammer dat Porsche geen mild-hybride systeem biedt op deze V8, want daarmee zou het verbruik iets kunnen dalen. Maar goed, een V8 kopen doe je niet voor de zuinigheid, toch?

De stoelen voorin zijn vermoedelijk uitstekend: ze bieden veel steun en zijn op lange ritten comfortabel. De achterbank is echter een compromis door de coupé-lijn. Met een hoogte van 1.679 mm is de Cayenne S Coupé lager dan de gewone Cayenne, en dat voel je in de hoofdruimte. Lange passagiers achterin zullen hun hoofd waarschijnlijk schampen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed: je hoort de V8 alleen als je het gaspedaal induwt. De luchtvering, die waarschijnlijk niet standaard is, zou het comfort naar een hoger niveau tillen. In de stad is de auto door zijn breedte minder handig, maar op de snelweg is hij een echte cruiser.

Het interieur van de Cayenne S Coupé is zoals je van een Porsche mag verwachten: uitstekend afgewerkt met hoogwaardige materialen. Het design is strak en functioneel, maar niet overdreven. De middenconsole is bezaaid met aanraakgevoelige oppervlakken, wat er modern uitziet, maar niet altijd even intuïtief werkt. Fysieke knoppen zijn er maar weinig, en dat is jammer voor een merk dat bekendstaat om zijn ergonomie.

De digitale instrumentencluster is duidelijk afleesbaar, en het centrale touchscreen reageert vermoedelijk vlot. Toch zijn er genoeg menu's om doorheen te graven om eenvoudige functies te bedienen. Typisch Porsche: het is wennen, maar als je het eenmaal doorhebt, wil je niets anders. De materialen voelen premium aan, al moet je voor echt speciaal leer wel bij de optielijst zijn.

De kofferbak van de Cayenne S Coupé heeft een inhoud van 549 liter, wat minder is dan de gewone Cayenne maar nog steeds redelijk voor een coupé-SUV. De achterklep is elektrisch te openen, en de laadruimte is goed te gebruiken. Wel is de laaddrempel hoger dan bij een traditionele SUV, wat het inladen van zware spullen minder makkelijk maakt.

Het instappen achterin is door de aflopende daklijn iets minder comfortabel, en eenmaal gezeten is de hoofdruimte beperkt. De zichtbaarheid naar achteren is ook niet geweldig vanwege de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren compenseren dat goed. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging in de stad, maar de optionele achterasbesturing zou daarbij helpen.

Porsche staat bekend om zijn uitgebreide lijst met opties, en de Cayenne S Coupé is daarop geen uitzondering. Het infotainment is gebaseerd op een systeem dat in andere VW-groep-modellen wordt gebruikt, maar met een Porsche-sausje. Het werkt waarschijnlijk vlot, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Zo moet je soms diep in de menu's duiken om eenvoudige functies te vinden, zoals het aanpassen van de stoelverwarming.

De rijassistentiesystemen zijn up-to-date, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en noodremfunctie. Die werken vermoedelijk goed, maar Porsche is niet altijd de meest geavanceerde op dit gebied vergeleken met merken als Mercedes of Tesla. De head-updisplay is een optie die je wilt hebben, want die is duidelijk en goed afleesbaar.

Het officiële verbruik van de Cayenne S Coupé is 12,5 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk nog hoger ligt. Daarmee is hij een van de dorstigste auto's in zijn klasse, en dat zie je terug in de CO2-uitstoot van 183 g/km. In België betekent dat een stevige jaarlijkse belasting, en ook de brandstofkosten zijn aanzienlijk. Als je veel kilometers maakt, is dit niet de auto voor jou.

De prijs van de Cayenne S Coupé is fors, en met opties kan hij snel oplopen. Daar komt bij dat een V8 meer onderhoud vergt dan een viercilinder, al is Porsche over het algemeen betrouwbaar. Vergeet ook niet dat banden voor een auto van 2.190 kg niet goedkoop zijn. Kortom: dit is een auto voor wie geld geen rol speelt.