De Cayenne S Diesel: een dikke diesel-V8 met een Porsche-embleem, maar is hij nog wel een Porsche?

De Cayenne 958 is geen beauty. Het is een dikke, gespierde SUV die eruitziet alsof hij elk weekend in de sportschool staat, maar nooit zijn eigen gewicht in de spiegel controleert. De proporties zijn logisch, de lichtsignatuur is typisch Porsche, maar het geheel mist de elegantie van bijvoorbeeld een Range Rover Sport. Het is vooral een statement van macht en geld, niet van smaak.

Stap je in, dan valt de hoge zit en het massieve gevoel op. Het interieur is typisch Porsche: veel zwart, veel knopjes, en een centrale toerenteller die je eraan herinnert dat dit geen gewone SUV is. De bouwkwaliteit voelt degelijk, maar het design begint gedateerd te raken, zeker met die enorme hoeveelheid kleine knopjes die op een piano lijken. Toch heeft het wel iets; het is geen zweverig minimalistisch geheel, maar een plek die is ingericht voor bestuurders.

Op basis van de cijfers en het platform deelt hij met de Volkswagen Touareg en Audi Q7, maar het onderstel is duidelijk anders afgesteld. De Cayenne stuurt met een precisie die je niet verwacht bij 2.195 kg. De besturing is relatief direct en geeft redelijk wat feedback, al blijft het natuurlijk een SUV. In bochten voel je het gewicht, maar het blijft plakken, mede dankzij de permanente vierwielaandrijving.

Het onderstel is stugger dan dat van de concurrentie, maar niet oncomfortabel. De luchtvering, die vaak gekozen werd, biedt meerdere standen. In Comfort is het nog steeds redelijk gezet, in Sport wordt het bijna onnodig hard. Op de snelweg is de Cayenne een rots in de branding; hoge snelheden voelen volkomen stabiel aan. De remmen zijn krachtig, maar je voelt het gewicht wel. Het is geen sportwagen, maar het is wel een van de meest bochtige SUV's van zijn tijd.

De 4.2-liter V8 TDI is een opvallende verschijning. Met 382 pk en maar liefst 880 Nm zit je in de top van de dieselwereld. De acceleratie van 0-100 in 5,7 seconden is voor een diesel-SUV van dit formaat ronduit indrukwekkend. De topsnelheid van 253 km/u is zelfs hoger dan die van menig sportwagen uit die tijd. Toch is het motorkarakter allesbehalve sportief.

De V8 diesel klinkt als een vrachtwagen, zeker bij koude start. Eenmaal warm wordt het beter, maar het blijft een diep, schor geluid dat niet iedereen zal waarderen. Het koppel is echter fenomenaal: je zet je voet neer en de wereld wordt vooruitgetrokken, zonder dat je terug hoeft te schakelen. De achttrapsautomaat schakelt vloeiend, maar soms wat traag als je snelheid wilt maken. Het is een motor die gemaakt is voor trekkracht, niet voor toeren.

De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als die in een Mercedes of Range Rover. Voor lange ritten zijn ze prima, maar je zit wel bewust in een Porsche, niet in een bank. De instap is hoog, wat voor ouderen of mensen met een beperking lastig kan zijn. De stoelverwarming en ventilatie waren optioneel, maar ze werken goed.

De geluidsisolatie is wisselend. Wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, maar de motor is duidelijk aanwezig, vooral bij acceleratie. Op de snelweg is het prima, maar in de stad hoor je de diesel constant pruttelen. De luchtvering dempt hobbels redelijk, maar op slecht asfalt merk je dat het onderstel sportief is afgesteld. Het is geen comfortmonster, maar voor een Porsche is het eigenlijk best comfortabel.

Het interieur van de 958 is een mengelmoes van materialen en knoppen. Er is veel hard plastic op lagere delen, maar de bovenkant van het dashboard is zacht en de lederen bekleding voelt duur aan. De afwerking is prima, maar het ontwerp begint gedateerd te raken. De centrale toerenteller en de vele knopjes op de middenconsole zijn typisch Porsche, maar het kost even tijd om alles te leren kennen.

Ergonomisch is het wisselend. De zithouding is goed, maar het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve. De knoppen voor de ventilatie en de audio zijn logisch gerangschikt, maar er zijn er gewoon te veel. Het navigatiesysteem is traag en de graphics zijn gedateerd. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder. Het is vooral een plek die is ingericht voor de bestuurder, niet voor de passagiers.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De beenruimte is prima, maar het hoofdschap is wat beperkt door de aflopende daklijn. De kofferbak is met 671 liter groot en het formaat is beter dan 91% van de concurrentie uit die periode. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er veel ruimte ontstaat.

Het instappen is hoog, maar eenmaal binnen is het zicht rondom redelijk. De grote spiegels helpen, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen en het gewicht, maar de optionele parkeersensoren en camera maken het dragelijk. De laaddrempel is hoog, maar de achterklep is elektrisch te openen. Het is een auto die je niet snel in een stadsparkeergarage wilt steken.

De Cayenne 958 is uitgerust met een hoop technologie, maar het is technologie uit 2012. Het infotainmentsysteem is traag, de navigatie is omslachtig en de grafische weergave is gedateerd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en dat mis je. De audio-installatie is optioneel en kan goed klinken, maar het systeem is niet intuïtief.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een surround-view camera waren optioneel, maar ze werken niet zo verfijnd als moderne systemen. De lane departure warning is soms te bezwaarlijk en de adaptieve cruisecontrol reageert wat harkerig. Het is technologie die in 2012 indrukwekkend was, maar nu gedateerd aanvoelt. Je koopt hem niet voor de technologische snufjes.

Het officiële verbruik is 8,4 l/100 km, maar dat is een theoretische waarde. In de praktijk zul je al snel rond de 10-11 liter zitten, zeker als je het koppel gebruikt. De CO2-uitstoot van 218 g/km is hoog en dat betekent fors bijtellingstarief en wegenbelasting. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De prijs van een gebruikte Cayenne S Diesel is nog steeds hoog, maar het onderhoud is dat ook. Porsche-onderhoud is duur en de V8-diesel is complex. De luchtvering kan problemen geven en de remmen zijn fors. Het is een auto die je niet moet kopen als je niet genoeg budget hebt voor onverwachte kosten. De afschrijving is relatief laag, maar dat komt vooral omdat er veel vraag is naar deze auto's.