Cayenne Turbo E-Hybrid GT: de SUV als geweer

Met zijn coupé-achtige daklijn en gespierde wielkasten ziet de Cayenne Coupé eruit alsof hij op dieet is geweest, maar dan wel een dieet van steak en eiwitshakes. De GT Package voegt nog wat extra luchthappers en een diffuser toe die meer doen dan alleen maar mooi zijn – al is het vooral theater. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, zeker niet in een opvallende kleur. En dat is precies wat de doelgroep wil: een SUV die eruitziet als een sportwagen op stelten.

Met 2.595 kilo leeggewicht is dit geen lichtgewicht, maar de specificaties suggereren dat Porsche er iets bijzonders van heeft gemaakt. De luchtvering en actieve stabilisatie moeten het geweldige gewicht in bedwang houden, en gezien de acceleratie- en topsnelheidscijfers is de kans groot dat de Cayenne zich op de weg veel lichter voelt dan hij is. Het stuur is vermoedelijk direct en geeft veel feedback – Porsche laat op dat vlak zelden steken vallen. Op de snelweg zal hij rotsvast staan, in de stad voelt hij waarschijnlijk log, maar dat is inherent aan zijn formaat.

De 4.0-liter V8 met elektrische ondersteuning levert 739 pk en 950 Nm – cijfers die beter zijn dan 96% van de concurrentie. Die cijfers vertalen zich naar een 0-100-sprint van 3,7 seconden en een topsnelheid van 295 km/u. De achtversnellingsautomaat is een beproefde krachtbron die naar verwachting soepel schakelt in de stad en venijnig bij volgas. Het hybride systeem is geen ecologisch statement, maar een prestatieversterker: de elektromotor vult de turbo-gaten op en zorgt voor een naadloze vermogensafgifte. Het officiële verbruik van 2,0 l/100 km is vooral een labelfantasie – met een lege accu zul je al snel het dubbele of driedubbele zien.

De GT Package gaat ongetwijfeld gepaard met een straffere afstelling dan de normale Cayenne. Dat betekent dat je oneffenheden in het asfalt meer voelt, maar de adaptieve dempers zullen waarschijnlijk nog redelijk wat comfort bieden in de comfortmodus. De stoelen zijn vermoedelijk sportief maar stevig, met veel zijdelingse steun – fijn bij hard rijden, minder bij lange ritten als je graag wat beweegt. Geluidsisolatie is op dit niveau altijd goed, al zal het V8-geluid bewust naar binnen worden gelaten als je het gaspedaal indrukt.

Het interieur van de Cayenne is een mengeling van sportiviteit en luxe. Het dashboard is hoog en overzichtelijk, met veel digitale schermen – een groot centraal display en een optioneel passagiersscherm. Fysieke knoppen zijn er nog voor de belangrijkste functies, wat verfrissend is in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt. De materialen zijn top, al moet je oppassen met het configureren: Porsche rekent voor elk extra stukje leer of carbon flink door. De GT Package voegt specifieke details toe zoals een sportief stuur en contrasterende stiksels, maar of dat de meerprijs waard is, hangt af van je portemonnee.

De achterbank is verrassend bruikbaar voor een coupé, maar echt comfortabel is het alleen voor twee personen. De middelste zitplaats is een strafbank. De kofferbak is met 405 liter klein voor een auto van dit formaat – een doorsnee gezinsauto heeft meer. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen vermoeiend. Het zicht naar achteren is beperkt door de schuine daklijn en de kleine achterruit, dus je vertrouwt veel op de camera's. Parkeren is door de breedte van 1.984 mm een sport op zich, vooral in parkeergarages.

Het infotainment van de Cayenne is een van de beste in het segment, met scherpe graphics en een intuïtieve bediening. De spraakbesturing werkt redelijk, maar fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig nog aanwezig. De rijassistentiesystemen zijn competent, maar niet overdreven – Porsche laat de bestuurder graag zelf rijden. De hybride technologie is technisch indrukwekkend: de elektromotor is geïntegreerd in de transmissie en zorgt voor een vloeiende vermogensafgifte. Het opladen duurt met een gewone stekker lang, maar met een 11 kW-lader is de accu in een paar uur vol.

Het officiële verbruik van 2,0 l/100 km en CO2-uitstoot van 46 g/km zijn alleen haalbaar als je elke dag oplaadt en vooral elektrisch rijdt. In de praktijk zul je, als je het vermogen gebruikt, al snel richting de 15-20 l/100 km gaan. De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot, en de verzekering zal ook niet mals zijn. Onderhoud is typisch Porsche: duur, maar met een goede restwaarde als je de auto netjes houdt. Banden zijn groot en breed, dus ook die kosten een fortuin. Dit is geen auto voor mensen die op hun centen letten.