Porsche Cayenne Turbo: brutaal snel, maar de rekening komt later

De Cayenne Turbo is geen verlegen type. Met zijn brede neus, grote luchtinlaten en vier uitlaatpijpen schreeuwt hij het eigenlijk al: dit is de snelste, de sterkste, de duurste. De proporties zijn typisch Porsche: laag, breed en gespierd, maar met een daklijn die nog steeds een echte SUV verraadt. Het is geen schoonheid in de klassieke zin, maar het heeft wel een aanwezigheid die je niet negeert.

Stap je in, dan valt de mengeling van sportiviteit en luxe op. Het stuur is dik, de zetels zitten laag voor een SUV, en het dashboard is een knipoog naar de 911. Maar laat je niet misleiden: achterin zit je hoog en comfortabel, en de kofferbak biedt 745 liter. Het is een Jekyll en Hyde in metaal.

Op papier is het onderstel een wonder van techniek: luchtvering, actieve stabilisatie en vierwielaandrijving. De specificaties beloven een auto die zich in bochten gedraagt alsof hij 500 kilo lichter is. Maar in de praktijk, op basis van de cijfers en het gewicht van 2.175 kg, voelt dat vermoedelijk toch anders. De Cayenne Turbo zal scherp insturen, maar je voelt altijd dat je een vrachtwagen aan het haasten bent.

De besturing is direct en precies, maar het is geen 911. In de stad is de auto log en groot, op de snelweg is hij op zijn best. De remmen zijn enorm en lijken de 2,1 ton moeiteloos te stoppen, maar bij langdurig gebruik op een circuit zouden ze kunnen vervagen. De motor reageert direct op het gaspedaal, maar het is geen EV: je moet het toerental zoeken om het maximale uit de 550 pk te halen.

De 4.0-liter V8 is een meesterwerk. Met 550 pk en 770 Nm koppel is hij beter dan 96% van zijn concurrenten, en de acceleratie van 0-100 in 4,1 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto van dit formaat. De topsnelheid van 286 km/u is alleen voor de dapperen. De achtversnellingsautomaat schakelt snel en soepel, maar soms ook te bruusk als je hem sportief instelt.

Maar er is een keerzijde. Het verbruik van 14,2 l/100 km is een van de hoogste in zijn klasse, en de CO2-uitstoot van 334 g/km is ronduit belastend voor het milieu. Als je dagelijks met deze auto rijdt, sta je vaker bij de pomp dan bij je familie. En met de huidige brandstofprijzen is dat een dure hobby. De V8 klinkt fantastisch, maar hij slurpt ook dienovereenkomstig.

De luchtvering is standaard en dat is maar goed ook, want zonder die extra flexibiliteit zou de Cayenne Turbo een harde dobber zijn. In de comfortstand filtert hij hobbels redelijk goed, maar je voelt nog steeds de sportieve onderstelafstelling. Op de snelweg is hij stil, maar windgeruis is wel hoorbaar bij hogere snelheden, vooral omdat de aerodynamica is afgestemd op prestaties.

De stoelen zijn geweldig: stevig, met veel verstelmogelijkheden en ze houden je op hun plaats in bochten. Maar ze zijn niet zo zacht als die van een luxe sedan. Voor lange ritten is de Cayenne Turbo vermoeiender dan een gewone Cayenne, want het onderstel is altijd bezig. Je moet echt van rijden houden om dit comfortabel te vinden.

Het interieur is typisch Porsche: strak, functioneel en met een overdaad aan knoppen. Het dashboard is hoog en breed, en je zit laag, wat een sportief gevoel geeft. De materialen zijn van topkwaliteit, met veel leder en aluminium. De afwerking is zoals je van een Duits merk mag verwachten: perfect.

Het infotainmentsysteem is groot en helder, maar het heeft veel menu's en submenu's. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling. Een opvallend detail: de startknop zit links van het stuur, een knipoog naar de racegeschiedenis van Porsche. Het is wennen, maar het werkt.

De achterbank is verrassend ruim, met voldoende hoofd- en beenruimte voor twee volwassenen. Het is geen limousine, maar voor een sportieve SUV is het prima. De kofferbak is met 745 liter een van de grootste in zijn klasse, en dat is een groot pluspunt voor een auto die zo op prestaties is gericht.

De Cayenne Turbo is een SUV, maar hij is niet overdreven groot. Met een lengte van 4.925 mm is hij korter dan veel concurrenten, maar nog steeds een uitdaging in parkeergarages. De hoge zitpositie en de grote spiegels geven een goed zicht naar voren en opzij, maar naar achteren is het zicht beperkt door de dikke C-stijlen. Gelukkig is er een camera en parkeersensoren.

De achterbank is niet alleen ruim, maar ook praktisch: je kunt hem in delen neerklappen, en er is een doorlaadluik voor ski's. De kofferbak heeft een lage laaddrempel en is makkelijk toegankelijk. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken voor boodschappen, maar je zult wennen aan de breedte van 1.984 mm in smalle straten.

Het instappen is makkelijk, mede dankzij de luchtvering die daalt als je de auto opent. Maar het is geen auto voor iedereen: het is groot, duur en opvallend. Als je anonimiteit wilt, koop dan een donkere kleur en laat de Turbo-badges eraf halen.

Het PCM-infotainmentsysteem is snel en helder, maar het heeft een steile leercurve. Er zijn veel functies, van navigatie tot connectiviteit, en het is allemaal prima geïntegreerd. Maar de aanraakgevoelige knoppen op het stuur zijn een minpunt: ze zijn lastig te bedienen zonder te kijken, en je kunt per ongeluk iets activeren.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar het rijstrookassistentiesysteem is soms te nadrukkelijk aanwezig. Het is geen auto waar je alles aan overlaat; je moet zelf blijven sturen, en dat is eigenlijk precies wat je wilt in een Porsche.

De head-updisplay is een optie, maar het is een aanrader: het projecteert de snelheid en navigatie-instructies direct in je blikveld. Verder is er een uitstekend audiosysteem, maar dat is ook weer extra. Zoals altijd bij Porsche is de lijst met opties eindeloos, en loopt de prijs al snel op.

Dit is het pijnpunt van de Cayenne Turbo. Het officiële verbruik van 14,2 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je eerder 17 of 18 liter zien, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 334 g/km betekent dat je in veel landen een flinke bijtelling of belasting betaalt. Het is een van de minst zuinige auto's in zijn klasse.

De prijs van de Cayenne Turbo is niet mals, en met opties loopt hij al snel op tot ver boven de 200.000 euro. Het onderhoud is ook duur, maar Porsche heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De banden zijn groot en speciaal, en dat kost ook. Als je deze auto koopt, moet je niet kijken naar de kosten per kilometer.

Maar er is ook een positieve kant: de auto behoudt zijn waarde redelijk goed, en als je hem tweedehands koopt, kun je een goede deal krijgen. Maar wees voorbereid op hoge vaste kosten. Het is een auto voor mensen die geld over hebben voor prestaties, niet voor zuinigheid.