De Cayenne die de wet van behoud van vermogen tart

Met 4.925 millimeter lengte en 2.195 millimeter breedte (inclusief spiegels) is dit een auto die je niet over het hoofd ziet. De proporties zijn typisch Cayenne: breed, gespierd en laag op zijn wielen, ondanks de 1.674 millimeter hoogte. De Turbo S E-Hybrid onderscheidt zich met specifieke bumpers en uitlaten, maar het is geen schreeuwerige verschijning.

De eerste indruk is er een van pure dreiging, maar wel een ingetogen dreiging. Dit is geen auto die schreeuwt, maar eerder een die je met een kalme, diepe stem vertelt dat je uit de buurt moet blijven. Het interieur dat je bij het instappen ziet, is vertrouwd Porsche: een mengeling van hoogwaardige materialen en een overvloed aan knoppen op de middentunnel. Het voelt duur, maar ook serieus.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je met respect moet benaderen. 900 Nm koppel is een absurd aantal, en het feit dat het al vanaf laag in de toeren beschikbaar is, betekent dat je nooit op het verkeerde moment in de verkeerde versnelling zit. De achtbakautomaat heeft het makkelijk met zo'n krachtbron.

De echte truc van deze Cayenne is de vierwielaandrijving. Met 2.490 kilogram leeggewicht is hij geen lichtgewicht, maar de elektronica doet vermoedelijk wonderen om dat te maskeren. In droge omstandigheden zal hij met een boosaardige gretigheid uit bochten accelereren. Maar je voelt het gewicht bij het remmen of in snelle richtingswisselingen; dit is geen sportauto, maar een zeer snelle SUV die je met een kalme hand moet besturen.

De aandrijflijn is een wonder van techniek: een 4,0-liter V8 met 680 pk, ondersteund door een elektromotor. Het systeemkoppel van 900 Nm is beschikbaar vanaf een haar van het toerental. De sprint naar 100 km/u duurt 3,8 seconden, een tijd die een decennium geleden was voorbehouden aan hypercars. De topsnelheid van 295 km/u is ronduit indrukwekkend voor een voertuig van dit formaat.

De cijfers liegen niet: met 680 pk zit deze Porsche in de top 2% van zijn klasse. Maar het geniale zit in de flexibiliteit. Je kunt volledig elektrisch rijden voor korte stukken, met een verbruik van 3,9 l/100 km op de gecombineerde cyclus. Dat is beter dan 93% van zijn concurrenten, een statistiek die bijna ongeloofwaardig is voor een auto met dit vermogen. Het is de ultieme Jekyll en Hyde-ervaring.

De vering is waar het comfort wint. Met een gewicht van bijna 2,5 ton moet de luchtvering hard werken, maar dat is precies wat hij doet. In de comfortstand zal hij vermoedelijk oneffenheden wegfilteren met een verfijning die je niet verwacht van zo'n krachtpatser. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, al zal het V8-geluid bij volle acceleratie altijd aanwezig zijn.

Voor lange ritten is dit een van de weinige auto's die zowel een snelwegcruiser als een bergpas-eter kan zijn. Het probleem is de stad: met deze afmetingen en dit gewicht is het een grote auto die je niet geruisloos door smalle straten manoeuvreert. De stoelen zijn vermoedelijk top, met voldoende verstelmogelijkheden om uren achter elkaar te zitten zonder klachten.

Het interieur is een mix van traditioneel Porsche en moderne technologie. Je krijgt een scala aan fysieke knoppen op de middentunnel, wat sommigen ouderwets vinden, maar het is wel functioneel. De materialen zijn van het niveau dat je mag verwachten bij dit prijspunt: zacht leer, strakke afwerking en een degelijkheid die vertrouwen geeft.

Porsche staat bekend om zijn ergonomie, en deze Cayenne wijkt daar niet van af. Alles zit op de plek waar je het verwacht. Het grootste minpunt is de hoeveelheid knoppen; het duurt even voordat je weet wat waar zit. Maar als je het eenmaal weet, kun je vrijwel alles blind bedienen, wat tijdens het rijden een groot voordeel is.

Dit is een SUV, en dat betekent dat hij praktisch moet zijn. De achterbank biedt veel ruimte, en de kofferbak is groot genoeg voor een weekendje weg met het hele gezin. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, al moet je bij parkeergarages rekening houden met de hoogte van 1.674 millimeter.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken achteruit parkeren een uitdaging. Gelukkig is er een camera en parkeersensoren, maar je zult ze vaak gebruiken. Met een breedte van 2.195 millimeter is dit geen auto voor de binnenstad; hij is gemaakt voor de open weg, niet voor de parkeerplaats van de supermarkt.

Porsche's infotainment is een van de betere systemen op de markt. Het is snel, logisch opgebouwd en heeft een haarscherp scherm. De integratie van de hybride functies is naadloos: je kunt eenvoudig zien wanneer je elektrisch rijdt en wanneer de benzinemotor bijspringt. De rijassistentiesystemen werken vermoedelijk goed, gezien Porsche's reputatie op dit gebied.

Het grote scherm is mooi, maar het is niet zonder kritiek. De menustructuur kan soms diep zijn, en sommige functies zijn verborgen achter meerdere lagen. Toch is het systeem een van de beste in zijn klasse, vooral omdat de fysieke knoppen voor de belangrijkste functies blijven bestaan. Het is een systeem dat je snel leert kennen en vertrouwt.

Het officiële verbruik van 3,9 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt en veel elektrisch rijdt. Zodra de batterij leeg is, zal het verbruik stijgen naar dubbele cijfers, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 90 g/km is een fabeltje voor de belastingaangifte, geen weergave van de werkelijkheid.

De aanschafprijs is hoog, en dat is een understatement. Dit is een auto die je koopt met je hoofd én je hart, maar vooral met je portemonnee. Het onderhoud van een hybride systeem kan duur zijn, en banden voor een auto van dit gewicht en vermogen zijn geen koopje. Wees voorbereid op hoge kosten voor het privilege van 680 pk.