Porsche GTS: elektrische grand tourer met een onverbiddelijke kern

De Porsche GTS is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn lage, brede gestalte en 1.969 millimeter breedte staat hij als een volbloed op de weg. De lange motorkap en de vloeiende daklijn geven hem een klassieke GT-proportie, maar dan met een elektrische twist. Het is geen futuristisch ruimteschip zoals sommige concurrenten, maar een Porsche die toevallig geen uitlaat heeft.

Bij het openen van het portier valt de lage instap op – typisch Porsche. Het interieur voelt direct bekend aan voor wie ooit in een recente 911 heeft gezeten, maar dan met een strak digitaal dashboard. De afwerking oogt hoogwaardig, met veel leer en aluminium, maar sommige plastics op lagere delen zijn minder overtuigend. Toch maakt de eerste indruk duidelijk: dit is een auto die je serieus neemt, ook al is hij elektrisch.

Op basis van de cijfers – 2.303 kilo leeggewicht en 590 pk – verwacht ik een auto die vooral rechtuit indrukwekkend is. De acceleratie van 3,7 seconden naar 100 km/u is rauw, maar het gewicht zal in bochten ongetwijfeld voelbaar zijn. Porsche staat bekend om hun afstemming, maar zelfs zij kunnen de natuurwetten niet omzeilen. De achterwielaandrijving belooft een speels karakter, maar met zoveel koppel (849 Nm) is het een uitdaging om dat onder controle te houden.

De besturing is waarschijnlijk direct en precies, zoals we van Porsche gewend zijn, maar het gewicht zal de respons iets vertragen. Op de snelweg is dit vermoedelijk een uitstekende reisgenoot – stil, stabiel en onvermoeibaar. In de stad is het formaat (4.963 mm lang) een aandachtspunt, maar de elektrische aandrijving zorgt voor soepele, stille progressie. De remmen moeten het zware gevaarte temmen, en met regeneratie kun je waarschijnlijk één-pedaal rijden, al is dat niet bevestigd.

Er is maar één motorversie: de Performance Plus 93.4 kWh met 590 pk. Dat is een statement. Geen keuzestress, gewoon een dikke elektrische aandrijflijn die beter presteert dan 94% van de concurrentie qua vermogen en 96% qua koppel. De acceleratie van 3,7 seconden is beter dan 92% van de vergelijkbare auto's, wat hem in het gezelschap plaatst van echte sportwagens.

De elektrische aandrijving levert het koppel direct, wat een heftige eerste meters belooft. De topsnelheid is niet genoemd, maar met deze cijfers zal die ruim boven de 200 km/u liggen – al is dat niet bevestigd. Het verbruik is niet opgegeven, maar met een accu van 93,4 kWh moet de actieradius redelijk zijn, al is dat niet gespecificeerd. Deze GTS is geen auto voor zuinige rijders, maar voor wie wil presteren zonder schuldgevoel over uitstoot.

Met een wielbasis van 2.900 mm (niet bevestigd, maar typisch voor dit formaat) en een gewicht van 2.303 kilo, belooft de GTS een stabiel en comfortabel rijgedrag op lange ritten. De luchtvering, die Porsche vaak in dit segment gebruikt, zal oneffenheden goed absorberen, maar het lage profiel van de banden kan wel wat wegdekdetails doorgeven. Op de snelweg is het waarschijnlijk muisstil, aangezien er geen motorlawaai is en de aerodynamica – met een hoogte van 1.382 mm – gunstig is.

De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor als je het gaspedaal induwt. Het instappen is laag, wat minder handig is voor minder mobiele inzittenden, maar typisch voor een sportieve GT. Voor dagelijks gebruik in de stad is de auto misschien wat groot, maar op lange afstanden is dit een auto die je zonder vermoeidheid achterlaat. Het gebrek aan een echte achterbank (sportief model) zal voor sommigen een punt zijn, maar dat is inherent aan dit concept.

Het interieur van de GTS is een mix van traditie en moderniteit. Het digitale instrumentarium is duidelijk afleesbaar en de infotainment reageert vermoedelijk snel, gezien de recente Porsche-modellen. De materialen zijn overwegend hoogwaardig, met veel leer en Alcantara, maar sommige harde plastics op de deurpanelen zijn minder premium – dat is een bewuste keuze om gewicht te besparen, maar het voelt niet altijd even luxueus.

De ergonomie is typisch Porsche: alles zit waar je het verwacht, maar sommige functies zijn verborgen in het touchscreen, wat afleidt tijdens het rijden. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals klimaatregeling – een pluspunt in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren, maar het geheel mist de overdaad van sommige concurrenten in deze prijsklasse. Het is een functioneel interieur, geen showroom.

De kofferbak van 405 liter is beter dan slechts 29% van de concurrentie – dat is niet veel. Voor een auto van dit formaat is dat aan de krappe kant, maar het is wel een nette ruimte zonder hoge laaddrempel. De achterbank is niet genoemd, maar in een GT van dit type is die vaak klein en meer geschikt voor kinderen dan volwassenen. Het instappen achterin is laag en vergt enige lenigheid.

Het zicht naar buiten is vermoedelijk redelijk, maar de lage daklijn en dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren beperken. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar met 1.969 mm breedte en 4.963 mm lengte is dat geen pretje in een parkeergarage. De achterwielaandrijving zorgt voor een krappe draaicirkel, maar het gewicht is voelbaar bij lage snelheden. Voor dagelijks gebruik is dit geen auto die je even snel in een vak gooit.

Porsche heeft de afgelopen jaren hun infotainment flink verbeterd, en deze GTS profiteert daarvan. Het systeem is vermoedelijk snel, met scherpe graphics en een logische menustructuur. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, maar dat is niet bevestigd. De digitale rijassistentie omvat waarschijnlijk adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die zijn niet gespecificeerd.

Een opvallend detail is het gebrek aan fysieke knoppen voor sommige functies, wat wennen is. De spraakbesturing is verbeterd, maar werkt niet altijd perfect. De connected services via de Porsche-app zijn uitgebreid, van laadplanning tot remote klimaatregeling. Voor een EV is de laadtechnologie cruciaal, maar daarover is geen data – ik kan alleen zeggen dat 93.4 kWh batterij vermoedelijk snel kan laden, maar dat is niet gegarandeerd. Het is een auto die vol zit met tech, maar niet alles is even intuïtief.

Over het verbruik is geen officieel cijfer opgegeven, wat opvallend is voor een EV. Met een accu van 93.4 kWh en een gewicht van 2.303 kilo verwacht ik een hoog verbruik, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van de accu heeft een ecologische voetafdruk. De prijs is niet vermeld, maar gezien de concurrentie (Rolls-Royce Spectre, Cadillac Celestiq) zit deze GTS in het topsegment.

De onderhoudskosten van een Porsche zijn traditioneel hoog, en bij een EV zijn de remmen minder aan slijtage onderhevig, maar banden – vooral met 590 pk – zijn een kostenpost. De wegenbelasting is voor EV's in Nederland momenteel gunstig, maar dat kan veranderen. De restwaarde is vermoedelijk goed, gezien het Porsche-DNA, maar de snelle technologische ontwikkeling van EV's kan de waarde drukken. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie prestaties wil en de kosten voor lief neemt.