Porsche Macan: de instapper die alles kan, behalve bescheiden doen

De Porsche Macan is geen auto die je over het hoofd ziet. De brede neus, de karakteristieke koplampen en die naar achteren aflopende daklijn maken duidelijk dat dit geen doorsnee-SUV is. Hij staat laag op zijn wielen, alsof hij zich schaamt voor zijn eigen hoogte. Die houding belooft veel goeds voor wie van rijden houdt. Het design is inmiddels bijna tien jaar oud, maar weet zich nog steeds goed te onderscheiden van de stroom aan rechtopstaande SUV's.

Ook het interieur maakt bij het instappen indruk, al is het meer door degelijkheid dan door vernieuwing. De vele fysieke knoppen op de middenconsole ogen ouderwets in een tijdperk van grote touchscreens, maar stralen wel een zekere soliditeit uit. Het is een cockpit die je omarmt, met een hoge middenconsole die je het gevoel geeft in een sportwagen te zitten. Het is meteen duidelijk dat je hier plaatsneemt in een product van een merk dat weet hoe een auto moet aanvoelen, ook al is het fundament een gedeeld platform met de Audi Q5.

Op basis van de specificaties en het rijgedrag van andere modellen op dit platform, durf ik te stellen dat de Macan een van de beste sturende SUV's is die er bestaat. Het leeggewicht van 1.795 kg is fors, maar Porsche staat erom bekend dat gewicht te verbloemen. De verwachting is dat de besturing precies is en veel gevoel geeft, mede dankzij de vierwielaandrijving die voor een enorme grip zorgt. In de stad zal hij door zijn breedte van 2.098 meter (met spiegels) soms wat log aanvoelen, maar op een bochtige weg moet hij als een kleinere auto aanvoelen.

De vering is het grote dilemma. Standaard is de Macan al redelijk strak, wat zorgt voor weinig rol in bochten, maar het kan ten koste gaan van comfort op slechte wegen. De optionele adaptieve luchtvering is dan ook bijna een must-have. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, iets wat je verwacht van een merk dat ook racewagens bouwt. De motorrespons is direct, maar de 2.0-liter moet wel hard werken om dit gewicht op snelheid te krijgen. Het is geen raket, maar de acceleratie van 6,5 seconden naar 100 km/u is voor de meeste situaties meer dan voldoende.

Op de snelweg is de Macan een fijne reisgenoot. De topsnelheid van 225 km/u suggereert dat hij ook bij hogere snelheden stabiel blijft. De relatief hoge zitpositie geeft een goed overzicht, terwijl de auto zelf lekker rustig blijft op de rijbaan. Het is een auto die je uitnodigt om een tandje sneller te rijden dan nodig, maar die je ook vergeeft als je gewoon rustig wilt cruisen. De balans tussen sportiviteit en bruikbaarheid is hier uitstekend getroffen, iets wat veel concurrenten niet voor elkaar krijgen.

De instapmotor is een 2.0-liter viercilinder met 245 pk en 370 Nm koppel. Het is de enige motor die geen zescilinder is, en dat is te horen en te voelen. Het geluid is niet het symfonische gebrul van de grotere motoren, maar een ietwat vlakke viercilinderklank. Toch is de kracht voldoende om de Macan vlot te laten meekomen in het verkeer. De acceleratie van 6,5 seconden naar 100 km/u is respectabel en de topsnelheid van 225 km/u is meer dan je ooit op de openbare weg zult gebruiken.

De zeventraps automatische transmissie (PDK) is een hoogstandje. Hij schakelt razendsnel en altijd op het juiste moment, of je nu rustig rijdt of voluit gaat. Het is een van de beste automaten in het segment en een belangrijke reden waarom de Macan zo fijn rijdt. In de sportstand wordt hij nog agressiever en houdt hij het toerental hoog, wat het rijplezier vergroot. De tweede motorversie met 252 pk is iets sterker, maar het verschil is in de praktijk nauwelijks voelbaar. De keuze tussen de twee is dan ook vooral een kwestie van budget.

Vergelijken we de prestaties met concurrenten, dan doet de Macan het uitstekend. Hij accelereert sneller dan 70% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode en haalt een hogere topsnelheid dan 63%. Het is geen verrassing dat Porsche deze cijfers weet te behalen, maar het bevestigt wel dat de Macan meer is dan alleen een SUV met een duur logo. Het is een auto die prestaties levert die je niet direct verwacht van een voertuig van dit formaat en gewicht.

Het comfort in de Macan is een dubbele ervaring. De stoelen zijn uitstekend, met veel steun en verstelmogelijkheden, waardoor je ook na een lange rit nog fris bent. De zithouding is laag voor een SUV, wat ten goede komt aan het rijgevoel, maar het instappen vergt iets meer moeite dan in een hogere auto. De geluidsisolatie is over het algemeen goed, maar de grote buitenspiegels veroorzaken wat windgeruis bij hogere snelheden.

Het onderstel is waar het comfort wordt bepaald. Met de standaard stalen vering is de Macan aan de stevige kant, vooral over dwarsribbels en slecht asfalt. Het is sportief, maar kan op lange ritten vermoeiend worden. Met de optionele luchtvering wordt de auto een stuk comfortabeler, zonder dat het ten koste gaat van het rijgedrag. In de comfortmodus zweeft hij bijna over de weg, terwijl hij in de sportmodus weer strak wordt. Deze veelzijdigheid is wat de Macan onderscheidt van zijn concurrenten.

In de stad is de Macan minder op zijn gemak. De relatief grote draaicirkel en de brede carrosserie maken het parkeren soms een uitdaging, al helpen de parkeersensoren en camera's daarbij. De automatische transmissie is wel erg prettig in het drukke stadsverkeer, omdat hij soepel en zonder haperen schakelt. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op open wegen dan in de jungle van de binnenstad, maar hij is zeker niet onbruikbaar in de stad.

Het interieur van de Macan is een mengeling van verouderde maar functionele elementen en typische Porsche-eigenwijsheid. De middenconsole staat vol met knoppen, iets wat in eerste instantie overweldigend kan zijn. Toch heeft het een voordeel: je hoeft niet door menu's te scrollen om de klimaatregeling of de stoelverwarming aan te zetten. Alles is direct bereikbaar, al moet je wel wennen aan de hoeveelheid knoppen. De materialen zijn van hoge kwaliteit en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt. Het scherm is scherp en reageert redelijk snel, maar de interface is gedateerd vergeleken met de nieuwste systemen van Audi of BMW. De navigatie werkt prima, maar de grafische weergave oogt ouderwets. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak vergroot, maar het systeem voelt niet zo modern als de rest van de auto. Het is functioneel, maar niet meer state-of-the-art.

De ergonomie is over het algemeen goed, met een duidelijk afleesbare instrumentencluster en een stuurwiel dat perfect in de hand ligt. De zichtbaarheid naar voren is uitstekend, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. De achteruitrijcamera is dan ook geen overbodige luxe. Het interieur is een fijne plek om te vertoeven, maar het is duidelijk dat dit ontwerp zijn beste tijd heeft gehad. Het is degelijk, maar niet vernieuwend.

Met een kofferbak van 501 liter is de Macan redelijk praktisch, maar niet de ruimste in zijn klasse. De opening is breed en de laaddrempel ligt niet al te hoog, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt. De achterbank is voor twee volwassenen prima, maar een derde passagier zit minder comfortabel vanwege de hoge middenconsole. De beenruimte is voldoende, maar niet overvloedig. Het is een auto voor vier personen, niet vijf.

De achterbank kan in een 40:20:40-verhouding worden neergeklapt, wat de flexibiliteit vergroot. Met de achterbank plat, krijg je een bijna vlakke laadvloer en een stuk meer ruimte. De praktische opbergvakken in het interieur zijn voldoende, maar niet bijzonder ruim. Het dashboardkastje is klein en de deurvakken zijn niet groot genoeg voor een literfles. Het is een auto die meer gericht is op rijplezier dan op maximale bruikbaarheid, en dat is ook prima.

Het zicht rondom is wisselend. Naar voren en opzij is het uitstekend, maar naar achteren is het beperkt door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen. De buitenspiegels zijn groot en geven een goed beeld, maar de dode hoek blijft een punt van aandacht. De optionele dodehoekassistent is dan ook een aanrader. Parkeren is door de brede carrosserie en de relatief grote draaicirkel geen feestje, maar met de parkeersensoren en camera is het goed te doen.

De technologie in de Macan is een gemengd verhaal. Het infotainmentsysteem is functioneel, maar niet het modernste dat er is. De interface is logisch opgebouwd en de reactiesnelheid is goed, maar de grafische vormgeving is gedateerd. De ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto is een groot pluspunt, omdat je daarmee de verouderde interface kunt omzeilen. De navigatie werkt prima, maar is niet beter dan wat je op je telefoon hebt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo uitgebreid als bij de concurrentie. Adaptieve cruisecontrol werkt goed en houdt netjes afstand, maar het systeem is niet zo soepel als de nieuwste systemen van Mercedes of Audi. Lane departure warning is aanwezig, maar grijpt soms abrupt in. Het is duidelijk dat Porsche zich meer heeft gericht op het rijgedrag dan op de elektronische hulpmiddelen. Voor de liefhebber is dat geen probleem, maar wie veel snelwegkilometers maakt, mist wellicht de nieuwste assistentiesystemen.

De connected diensten zijn beperkt. Er is een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, maar de functionaliteit is minimaal. Je kunt het slot bedienen en de status van de auto bekijken, maar meer ook niet. Het is geen systeem dat je dagelijks zult gebruiken. De technologie in de Macan is dus vooral functioneel, maar niet baanbrekend. Het is een auto die je koopt voor het rijgedrag, niet voor de technische snufjes.

Het officiële verbruik van 8,1 l/100 km is voor een auto van dit formaat en gewicht niet slecht, maar ook niet bijzonder. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 185 g/km is aan de hoge kant, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. Het is geen auto die je koopt om geld te besparen.

De prijs van de Macan is een belangrijk punt. Het is een Porsche, en dat betekent dat je niet alleen betaalt voor de auto, maar ook voor het merk. De basisprijs is al aanzienlijk, maar de optielijst is eindeloos en de prijzen voor opties zijn hoog. Een goed uitgeruste Macan is al snel 20% duurder dan de basisprijs. Daarnaast zijn de onderhoudskosten hoger dan bij een gemiddelde SUV, al zijn ze niet zo extreem als bij een sportwagen.

De afschrijving is relatief gunstig, omdat Porsches hun waarde goed behouden. Dat verzacht de hoge aanschafprijs enigszins. Het verbruik is met 8,1 l/100 km beter dan slechts 23% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste SUV's in dit segment zuiniger zijn. Voor wie veel kilometers maakt, is dat een belangrijk nadeel. Het is een auto die je koopt met je hart, niet met je verstand.