Porsche Macan: de instap-Porsche die zichzelf bewijst

De Porsche Macan is in 2014 geïntroduceerd als de 'kleine' Porsche, maar met zijn 4,69 meter lengte en 1,92 meter breedte is hij allesbehalve klein. Op de weg oogt hij laag en gespierd, met de kenmerkende koplampen en een achterkant die duidelijk aan de 911 doet denken. Het is een auto die nog steeds fris oogt, al verraadt het ontwerp wel zijn leeftijd: de lijnen zijn vloeiender en minder hoekig dan moderne SUV's.

Deze instapversie met 2.0-liter viercilinder is herkenbaar aan de ronde uitlaatpijpen in plaats van de vierkante exemplaren van de S-modellen. Stiekem vind ik dat wel wat hebben: het maakt de auto minder schreeuwerig. Het is een Porsche voor mensen die niet per se willen laten zien dat ze een Porsche rijden, maar dat onderweg wel duidelijk maken.

Het interieur is onmiddellijk herkenbaar als Porsche. De hoge middenconsole met knoppen die naar de bestuurder zijn gericht, het dikke stuurwiel en de analoge toerenteller die centraal staat. Het voelt direct als een speciale plek, al is de eerste indruk ook wat donker en serieus. Het is geen feest van licht en lucht, maar het ademt wel kwaliteit.

Op basis van de specificaties is dit een auto die belooft scherp te sturen. Met 252 pk en 370 Nm over vier wielen verdeeld, en een gewicht van 1.770 kg, is de verhouding vermogen-gewicht niet uitzonderlijk, maar de ingenieurs van Porsche hebben historisch bewezen dat ze meer uit een chassis halen dan de cijfers suggereren. De verwachting is dat de Macan vlak en gecontroleerd door bochten gaat, met een besturing die direct en communicatief is.

In de stad zal de Macan vermoedelijk wat lomp aanvoelen door zijn breedte, maar op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en met voldoende power om vlot mee te komen. De 7-traps automatische versnellingsbak (PDK) is een hoogtepunt bij Porsche; de verwachting is dat hij razendsnel schakelt en altijd de juiste versnelling kiest.

Het rempedaal is waarschijnlijk het eerste waar je aan moet wennen. Porsche-remmen zijn historisch agressief en direct, met weinig vrije slag. Dat is wennen bij lage snelheden, maar geeft vertrouwen wanneer je echt moet stoppen. De vierwielaandrijving is standaard en zal in natte omstandigheden veel grip bieden, al is het systeem vooral gericht op prestaties en minder op offroad-capaciteiten.

De 2.0-liter viercilinder turbo is de enige motor in deze generatie en dat is meteen het meest besproken punt. Met 252 pk en 370 Nm is het geen zwakkeling, maar het is duidelijk de instapmotor van het gamma. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,7 seconden is respectabel en beter dan 75% van de concurrentie uit die periode, maar het is niet het adrenaline-pompende gevoel dat je van een Porsche verwacht.

De koppelcurve van 370 Nm is breed beschikbaar, wat betekent dat de auto vermoedelijk relaxt en moeiteloos aanvoelt in het dagelijkse verkeer. Je hoeft niet te toeren om vooruit te komen, wat deze Macan tot een comfortabele cruiser maakt. Het geluid is echter een punt van discussie: een viercilinder klinkt nu eenmaal niet als een zes- of achtcilinder. Verwacht een ietwat vlakke, industriële klank, zeker in vergelijking met de grotere broers.

De topsnelheid van 229 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland vooral een theoretische oefening. De PDK-versnellingsbak is de stille held: met zeven versnellingen en dubbele koppeling schakelt hij naar verwachting naadloos, zowel bij rustig rijden als bij sportief gebruik. Het is een bak die je snel vergeet, wat het grootste compliment is.

De Macan is een SUV, dus comfort is onderdeel van het pakket. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en bieden naar verwachting voldoende zijdelingse steun bij sportief rijden. De verstelmogelijkheden zijn ruim, al moet je voor elektrische verstelling en geheugenfuncties waarschijnlijk bijbetalen.

De vering is een compromis tussen sportiviteit en comfort. Met standaard stalen veren zal de Macan vermoedelijk aan de stevige kant zijn, maar niet oncomfortabel. Op slechte wegen kan het wat drukker overkomen dan een BMW X3 of Audi Q5, maar dat is de prijs die je betaalt voor het rijgedrag. De geluidsisolatie is naar verwachting goed, al zal het motorgeluid bij acceleratie duidelijk aanwezig zijn.

Voor lange ritten is dit een uitstekende auto. De zitpositie is hoog genoeg voor goed uitzicht, maar laag genoeg om het gevoel te hebben dat je in een auto zit, niet op een verhoogd plateau. De klimaatregeling is effectief en de stoelen zijn comfortabel genoeg om uren achter elkaar te zitten zonder rugklachten. Het is alleen jammer dat het stuurwiel in deze generatie niet elektrisch verstelbaar is; dat maakt het dagelijks in- en uitstappen net wat minder luxueus.

Het interieur van de Macan is een mixed bag. Enerzijds is het solide gebouwd met hoogwaardige materialen; anderzijds begint het ontwerp uit 2014 zijn leeftijd te tonen. Het centrale touchscreen is klein en de graphics zijn gedateerd, maar de fysieke knoppen eromheen zijn juist een zegen in een tijdperk waarin alles in submenu's verdwijnt.

De middenconsole is een Porsche-kenmerk: hoog, breed en vol met knoppen. Het is intimiderend bij de eerste kennismaking, maar na een week weet je precies waar alles zit. De knoppen voelen stevig en klikken op een bevredigende manier. Het is een interieur dat is ontworpen om lang mee te gaan, niet om te imponeren met glimmende oppervlakken.

De materialen zijn overwegend zacht en aangenaam, maar er zijn ook harde plastics op plekken die je niet direct ziet. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: uitstekend. Er zijn geen kraakjes of rammels, zelfs niet na jaren gebruik. Het is alleen jammer dat de kleurstellingen in deze generatie vrij somber zijn; een beetje kleur op het dashboard was welkom geweest.

Met een kofferbak van 501 liter is de Macan redelijk praktisch, beter dan 66% van de concurrentie. De achterbank is echter niet ruim: het is een coupé-achtige daklijn die ten koste gaat van hoofdruimte achterin. Twee volwassenen zitten prima, maar drie is echt te veel gevraagd.

Het instappen is dankzij de relatief lage instaphoogte eenvoudig, en de brede portieren maken het gemakkelijk om kinderen in kinderstoelen te hijsen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en het aflopende dak. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn dan ook bijna onmisbaar.

De auto is met 1.923 mm breedte een uitdaging in parkeergarages en smalle straten. Het is niet het type auto dat je overal even makkelijk kwijt kunt. Het stuurwiel heeft een relatief grote draaicirkel, wat het manoeuvreren op kleine plekken extra lastig maakt. Een city-SUV is dit niet; het is een sportieve reisauto die toevallig wat hoger zit.

Hier wreekt de leeftijd zich het meest. Het PCM-infotainmentsysteem uit 2014 is traag, heeft verouderde graphics en ondersteunt geen Apple CarPlay of Android Auto (dat kwam pas later in de levenscyclus). De navigatie werkt, maar voelt aan als een systeem van tien jaar oud, wat het ook is.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in deze generatie. Adaptieve cruisecontrol is er, maar werkt minder soepel dan moderne systemen. Lane-keeping assist is rudimentair en grijpt soms abrupt in. Het is beter om deze systemen als een extraatje te zien en niet als een volwaardige assistent.

Wat wel goed is: de fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio. Die werken altijd, zonder menu's. Het is een bewuste keuze van Porsche die we vandaag de dag alleen maar kunnen toejuichen. De geluidsinstallatie van het standaardsysteem is prima, maar voor echte audioliefhebbers is het Bose- of Burmester-pakket een aanrader, al kost dat flink wat extra's.

Het officiële gecombineerde verbruik van 7,4 l/100 km is netjes voor een auto van 1.770 kg met vierwielaandrijving, maar slechter dan 74% van de concurrentie. In de praktijk zul je met normaal rijden waarschijnlijk rond de 8,5-9,0 liter uitkomen. Sportief rijden zal het verbruik snel naar de dubbele cijfers tillen; dat is de prijs van het Porsche-gevoel.

De CO2-uitstoot van 172 g/km is hoog naar huidige maatstaven en zorgt voor een fors bijtellings- en wegenbelastingtarief. Voor zakelijke rijders is dit geen aantrekkelijke auto meer, maar als particulier met een liefde voor het merk is het een overweging.

De onderhoudskosten zijn het grootste minpunt. Dit is een Porsche, en dat betekent dat je bij een dealer betaalt voor het logo. Een grote beurt kan duurder uitvallen dan bij een BMW of Audi. Ook de banden zijn specifiek: de Macan heeft brede banden die niet goedkoop zijn. Een onafhankelijke specialist kan de kosten drukken, maar de betrouwbaarheid van de 2.0-liter is over het algemeen goed, al zijn er meldingen van olieverbruik bij hogere kilometerstanden. Een aankoopkeuring is dan ook geen luxe, maar een noodzaak.