Porsche Macan GTS: de sportwagen onder de SUV's, maar betaal je er ook voor

De Macan GTS is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. De SUV-stijl is herkenbaar Porsche, met een brede neus, gestrekte flanken en een aflopende daklijn die hem sportiever doet lijken dan de meeste concurrenten. Hij is 4,69 meter lang, wat hem compact genoeg houdt voor de stad, maar hij oogt wel breder dan hij is, mede door de 1,93 meter breedte. Het GTS-specifieke uiterlijk, met zwarte accenten en sportuitlaat, subtieler dan op een Turbo, maar de agressieve ondergrille verraadt dat dit geen doorsnee Macan is.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat Porsche bekend staat, belooft de Macan GTS een van de meest communicatieve SUV's uit zijn tijd te zijn. De verlaagde luchtvering, standaard op de GTS, en de brede banden moeten zorgen voor een indrukwekkende bochtensnelheid, terwijl de vierwielaandrijving het vermogen keurig op de weg probeert te krijgen. Het stuurgevoel is vermoedelijk direct en precies, zoals we van Porsche gewend zijn, maar het gewicht van 1.895 kg zal zich laten voelen in scherpe bochten. In de stad is de auto waarschijnlijk wat stug, maar op de snelweg ligt hij stabiel en strak.

Onder de kap ligt een 3,0-liter V6 met 360 pk en 500 Nm, gekoppeld aan een zeventraps automatische transmissie. Die cijfers plaatsen de GTS in het topsegment: beter dan 87% van zijn concurrenten op het gebied van vermogen, en de acceleratie van 5,2 seconden naar 100 km/u is ronduit snel voor een SUV uit die periode. De topsnelheid van 256 km/u is zelfs beter dan 93% van de vergelijkbare auto's, wat aangeeft dat deze Porsche meer is dan een hoogzittende stadsauto. De V6 klinkt vermoedelijk vol en diep, zeker met het sportuitlaatsysteem, en de transmissie schakelt naar verwachting snel en soepel, al is het een traditionele automaat met koppelomvormer, geen DSG.

De Macan GTS is een sportieve SUV, en dat merk je aan het comfort. De luchtvering is standaard en biedt verschillende modi, van comfortabel tot sportief, maar in de sportiefste stand zal de auto vermoedelijk aan de harde kant zijn. De stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, wat fijn is tijdens het sportief rijden, maar minder comfortabel op lange ritten als je graag wat meer bewegingsvrijheid hebt. Geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar het gerommel van de V6 is altijd aanwezig, zeker bij sportief rijgedrag. Voor een auto van dit formaat is hij verrassend comfortabel in de stad, maar op slechte wegen kun je beter de comfortmodus gebruiken.

Het interieur van de Macan GTS is typisch Porsche: hoogwaardige materialen, een duidelijke lay-out en een overvloed aan knoppen. Het grote aantal fysieke knoppen op de middenconsole kan overweldigend zijn, maar het betekent wel dat je tijdens het rijden blind kunt bedienen, iets wat bij moderne aanraakschermen steeds zeldzamer wordt. Het sportstuur, de aluminium accenten en de GTS-specifieke details geven het geheel een sportieve uitstraling, maar de algehele vormgeving is inmiddels gedateerd, zeker vergeleken met nieuwere modellen. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten, maar de materialen zijn niet altijd beter dan die in een goed uitgeruste Audi of Mercedes uit dezelfde periode.

Met een kofferruimte van 501 liter zit de Macan GTS boven het gemiddelde van zijn concurrenten, maar het is geen enorme laadruimte. De achterbank is voldoende voor twee volwassenen, maar drie personen zullen elkaar snel in de weg zitten, vooral vanwege de brede middenconsole. Het instappen is gemakkelijk dankzij de relatief lage instaphoogte, maar de aflopende daklijn kan het zicht naar achteren beperken. Parkeren wordt geholpen door de duidelijke camera en sensoren, maar de brede carrosserie maakt dat je in krappe parkeergarages moet opletten.

De Macan GTS uit 2015-2019 heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels verouderd is, maar nog steeds functioneel. Het scherm is niet groot en de grafische interface is gedateerd, maar de bediening gaat via een draaiknop en knoppen, wat tijdens het rijden veiliger is dan veel moderne touchscreens. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning waren beschikbaar, maar waren optioneel en niet zo verfijnd als die in nieuwere modellen. De auto heeft wel de nodige connectiviteitsopties, maar Apple CarPlay en Android Auto werden pas later beschikbaar, dus een vroege GTS kan daarop missen.

Het officiële verbruik van 9,2 l/100 km is voor een sportieve SUV niet slecht, maar het is wel hoger dan bij veel concurrenten. Met een CO2-uitstoot van 215 g/km zit hij in de hoogste belastingklasse, wat in Nederland en België forse jaarlijkse kosten met zich meebrengt. De prijs van een gebruikte Macan GTS is nog steeds hoog, en de onderhoudskosten zijn dat ook, zeker als je naar een officiële Porsche-dealer gaat. Banden en remmen zijn duur, en de luchtvering kan op termijn problemen geven, dus een onderhoudshistorie is essentieel.