Porsche Macan S (95B): de sportieve SUV die alles kan, behalve zuinig zijn

De Porsche Macan S (95B) is een SUV die eruitziet alsof hij op dieet is gegaan. Met een lengte van 4.699 mm en een hoogte van 1.623 mm ligt hij laag en breed op de weg, met een duidelijke knipoog naar de sportieve modellen van het merk. De aflopende daklijn en de brede wielkasten geven hem een gespierde uitstraling, zonder dat hij overdreven agressief overkomt. Het is een ontwerp dat inmiddels wat jaren oud is, maar nog steeds fris oogt – een zeldzame prestatie voor een auto uit 2014.

Stap je binnen, dan valt de hoge kwaliteitsbeleving direct op. Het interieur oogt strak en overzichtelijk, met een centrale toerenteller die klassiek Porsche is. De materialen voelen stevig aan en alles zit degelijk in elkaar. Toch zijn er ook wat tekens van de leeftijd, zoals de vele knoppen op de middenconsole – een contrast met de moderne touchscreens. Maar voor wie houdt van een functionele, op de bestuurder gerichte cockpit, is dit juist een pluspunt.

De Macan S is geen typische SUV als het op rijgedrag aankomt. Met een leeggewicht van 1.865 kg is hij niet licht, maar de vierwielaandrijving en de lage zithouding zorgen voor een verrassend wendbaar karakter. De besturing is direct en geeft veel feedback, iets wat je niet vaak vindt in dit segment. Op basis van de specificaties en de reputatie van Porsche verwacht ik dat hij scherp in bochten ligt en weinig carrosseriebeweging vertoont – een gevoel dat wordt bevestigd door de vele positieve verhalen van eigenaren.

Op de snelweg is de Macan S stabiel en stil, al is de ophanging aan de stevige kant. In de stad merk je dat de auto groot is, maar de PDK-transmissie schakelt vloeiend en maakt het rijden in files minder vermoeiend. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat vertrouwen geeft. Toch moet je niet verwachten dat hij comfortabel is als een luxe limousine; de Macan is in de eerste plaats een sportauto, ook in SUV-vorm.

De geteste uitvoering heeft een 3.0-liter V6 benzinemotor met 340 pk en 460 Nm koppel. Dat is goed voor een 0-100 sprint van 5,5 seconden en een topsnelheid van 254 km/u – cijfers die beter zijn dan respectievelijk 82% en 78% van de concurrentie. De motor loopt zijdezacht en trekt gretig door tot hoge toerentallen, terwijl de PDK-transmissie razendsnel schakelt. Het geluid is typisch Porsche: een diep, sportief gebrom dat je niet snel vergeet.

Er is ook een dieselversie met 258 pk, die minder presteert maar een stuk zuiniger is. Met een verbruik van 6,3 l/100 km tegenover 9,0 l/100 km voor de benzine, is de diesel aantrekkelijk voor wie veel kilometers maakt. De benzine is echter de sportieveling van de twee, met een acceleratie die je in je stoel drukt. De keuze hangt af van je prioriteiten: rijplezier of efficiëntie. Houd er rekening mee dat de benzine met 212 g/km CO2 in de hoogste belastingklasse valt, wat flink kan oplopen in Nederland en België.

De stoelen van de Macan S zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn goed verstelbaar, zelfs voor lange ritten. De zithouding is laag voor een SUV, wat het sportieve gevoel versterkt maar wel wat in- en uitstappen vergt. De vering is aan de stevige kant, vooral met grotere wielen, maar dat is een bewuste keuze voor betere wegligging. Op oneffen wegen kun je de oneffenheden voelen, maar het wordt nooit oncomfortabel.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis en de motor is duidelijk aanwezig, vooral in de sportmodus. Voor een auto van dit formaat is dat acceptabel, maar als je op zoek bent naar absolute stilte, zijn er betere opties. De klimaatregeling werkt effectief en de stoelverwarming is snel warm – een detail dat je in de winter waardeert.

Het interieur van de Macan S is een mengeling van klassiek en functioneel. De centrale toerenteller is een knipoog naar de sportwagens van Porsche, en de knoppen voor de rijmodi zijn logisch gerangschikt. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel zachte kunststoffen en lederen bekleding die goed verouderen. Toch is er ook wat hard plastic op minder zichtbare plaatsen, wat bij een auto van dit kaliber een beetje teleurstelt.

De ergonomie is goed, maar de middenconsole zit vol met knoppen, wat in het begin overweldigend kan zijn. Na een tijdje weet je echter precies waar alles zit, en het is fijn dat je tijdens het rijden niet door menu's hoeft te scrollen. Het infotainmentsysteem is gedateerd vergeleken met moderne systemen, maar werkt nog steeds vlot. De bediening via de draaiknop is intuïtief en veiliger dan een touchscreen, al is het wennen als je uit een nieuwere auto komt.

Met een kofferbak van 501 liter is de Macan S redelijk praktisch, beter dan 66% van de concurrentie. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie passagiers zal krap worden vanwege de middentunnel. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, wat het laadvermogen vergroot, maar de laadrand is vrij hoog – niet ideaal voor zware spullen.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar die zijn niet altijd standaard. In de stad voelt de auto groot aan, maar de draaicirkel is acceptabel. Voor een gezin is de Macan S bruikbaar, maar er zijn ruimere SUV's in dit segment, zoals de Audi Q5.

Porsche stond in 2014 niet bekend om baanbrekende technologie, en dat is hier te merken. Het infotainmentsysteem is functioneel maar niet sprankelend, met matige grafische weergave en een trage reactie. De navigatie werkt prima, maar de kaarten zijn verouderd als je geen update hebt. Er is wel Apple CarPlay op latere modellen, maar niet standaard op alle uitvoeringen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en lane departure warning waren optioneel, en de systemen werken naar behoren maar zijn niet zo verfijnd als bij nieuwere auto's. De Macan S is dus geen technologieparadijs, maar de focus ligt duidelijk op rijplezier. Voor wie moderne snufjes verwacht, is dit een tegenvaller, maar voor de liefhebber is het een bewuste keuze.

Het officiële verbruik van de benzineversie is 9,0 l/100 km, wat resulteert in 212 g/km CO2. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen, en dat is fors. De benzine-Macan is dan ook geen auto voor wie zuinig wil rijden; hij scoort slechter dan 76% van de concurrentie op dit gebied. De diesel is een stuk beter met 6,3 l/100 km, maar ook die is niet de zuinigste in zijn klasse.

De prijs van een occasion Macan S is nog steeds aanzienlijk, en dat is een van de grootste nadelen. Naast de aanschafprijs moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten, duur reserveonderdelen en een wegenbelasting die fors is door het gewicht en de CO2-uitstoot. Voor wie budgetbewust is, zijn er goedkopere alternatieven met vergelijkbare prestaties, maar dan mis je het Porsche-gevoel. Het is een eerlijke ruil, maar niet voor iedereen weggelegd.