Porsche Macan Turbo: de sportiefste SUV die nog een echte Porsche is

De Macan Turbo is geen auto die schreeuwt, maar hij fluistert ook niet. Met zijn 4684 mm lengte en brede 2098 mm (inclusief spiegels) heeft hij een gedrongen, gespierde uitstraling die typisch Porsche is. De Turbo-uitvoering voegt daar specifieke bumpers en grotere luchtinlaten aan toe, die de agressiviteit subtiel verhogen. Het is geen design dat iedereen zal omarmen, maar het heeft wel een doel: het ziet er snel uit, ook al staat hij stil.

Binnenin valt direct op dat Porsche niet heeft geprobeerd om het interieur te overladen met schermen en lichtjes. Het dashboard is functioneel en overzichtelijk, met een centrale toerenteller die doet denken aan de 911. De afwerking is zoals je verwacht van een auto van €154.000: uitstekend, met stevige materialen en een strakke pasvorm. Toch is het niet overdreven luxueus; het is meer een sportauto-interieur dan een luxe salon.

Op basis van de cijfers belooft de Macan Turbo een van de beste rijdende SUV's te zijn. Met een leeggewicht van 1.945 kg is hij niet licht, maar Porsche heeft door de jaren heen bewezen dat ze zware auto's kunnen laten dansen. De ophanging, met optionele luchtvering en actieve dempers, zal vermoedelijk een uitstekende balans bieden tussen comfort en sportiviteit. De besturing is waarschijnlijk direct en precies, zoals we van het merk gewend zijn, met een goede feedback van de weg.

In de stad zal de Macan Turbo zich laten gelden als een grote auto, maar dankzij de vierwielaandrijving en de responsieve motor is hij vermoedelijk gemakkelijk te manoeuvreren. Op de snelweg is hij stabiel en stil, en met een topsnelheid van 270 km/u is er genoeg reserve. In bochten zal hij zich waarschijnlijk gedragen als een veel kleinere auto, met veel grip en een neutraal onderstuur dat geleidelijk overgaat in een gecontroleerd overstuur als je het aandurft. De remmen, met 360 mm schijven voor, zijn vermoedelijk sterk en goed doseerbaar.

De 2,9-liter V6 biturbo is een juweel. Met 440 pk en 550 Nm is hij niet de krachtigste in zijn klasse — de Maserati Grecale Trofeo heeft 530 pk — maar de cijfers liegen er niet om: 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 270 km/u. Dat plaatst hem in de top 10% van vergelijkbare auto's uit deze periode. De motor is vermoedelijk vrij van turbovertraging en trekt al vanaf lage toeren als een trein, met een geluid dat typisch V6 is: diep en grommend.

De zeventraps automatische transmissie, een PDK-dubbelkoppeling, is een van de beste in de industrie. Hij schakelt razendsnel en soepel, en in de sportstand wordt hij nog agressiever. Het is jammer dat er maar één motorversie is in dit model — al is dat in deze uitvoering niet zo'n probleem, want deze V6 is een schot in de roos. Het verbruik van 9,8 l/100 km is hoog, maar gezien de prestaties niet onredelijk; het is alleen niet iets waar je mee pronkt op een feestje.

De Macan Turbo is een sportieve SUV, maar dat betekent niet dat hij oncomfortabel is. De standaard stoelen zijn vermoedelijk al goed, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden en genoeg comfort voor lange ritten. Optioneel zijn er adaptieve sportstoelen die nog beter zijn, maar die zijn niet standaard. De luchtvering, die optioneel is, zal in de comfortmodus oneffenheden aardig absorberen, al blijft het een auto met een sportief karakter.

Geluidsisolatie is vermoedelijk goed, maar niet op het niveau van een luxe sedan als een Mercedes S-Klasse. Je hoort de motor, zeker in de sportstand, en dat is de bedoeling. Op de snelweg is het waarschijnlijk stil genoeg om te kunnen bellen of luisteren naar muziek. Voor een auto van dit formaat is de achterbank redelijk, maar drie volwassenen zullen er niet comfortabel zitten. Het is meer een 2+2 voor volwassenen, met een middelste zitplaats die vooral geschikt is voor kinderen.

Het interieur van de Macan Turbo is een mengeling van sportiviteit en functionaliteit. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm van 10,9 inch dat in het midden staat. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat een groot pluspunt is in een tijd waarin alles op het scherm wordt gezet. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder en Alcantara-opties, maar het geheel voelt niet overdreven luxueus aan. Het is meer een sportauto-interieur dan een luxe salon.

Ergonomisch is het vermoedelijk uitstekend. De stoelen zijn laag en sportief, maar je hebt nog steeds een goed zicht op de weg. De stuurkolom is elektrisch verstelbaar, en de middenconsole is hoog en omsluitend, wat een gevoel van geborgenheid geeft. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op dat van de 911 en is snel en intuïtief, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Een minpunt is dat sommige bedieningselementen, zoals de ventilatieopeningen, wat goedkoop aanvoelen voor deze prijs.

Met een kofferbak van 501 liter is de Macan Turbo niet de ruimste in zijn klasse — hij scoort slechts beter dan 56% van de concurrentie — maar voor de meeste gezinnen is het voldoende. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere spullen. Het instappen is eenvoudig dankzij de relatief lage instap, hoewel de auto 1623 mm hoog is, dus je moet wel een beetje bukken.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant belemmeren het zicht naar achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, die standaard zijn, maar het blijft een grote auto. De draaicirkel is vermoedelijk niet bijzonder klein, dus in de stad zul je soms extra moeten steken. Voor een auto van deze prijs is het echter geen groot probleem, want er zijn genoeg assistentiesystemen om je te helpen.

De Macan Turbo is uitgerust met het Porsche Communication Management (PCM) systeem, dat inmiddels verfijnd is. Het 10,9-inch touchscreen reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd, al is het soms even zoeken. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken naar verwachting vlekkeloos, en er is een optioneel BOSE- of Burmester-geluidssysteem voor de audiofielen.

Op het gebied van rijassistentie is de Macan Turbo goed uitgerust, met adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en dodehoekdetectie als opties. Het is jammer dat sommige systemen, zoals een head-up display, niet standaard zijn. Verder is er een digitale teller die kan worden aangepast, en een sportchrono-pakket dat een stopwatch en launch control toevoegt. De technologie is dus zeker aanwezig, maar je moet wel diep in de buidel tasten om alles te krijgen.

Het officiële verbruik van 9,8 l/100 km is voor een auto met 440 pk niet slecht, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk meer verbruiken, zeker als je het sportieve karakter benut. Met een CO2-uitstoot van 224 g/km behoort hij tot de 10% slechtste auto's in zijn klasse, wat betekent dat je in Nederland flink wat belasting betaalt. De vanafprijs van €154.087 is fors, en met opties kan dat snel oplopen.

Onderhoudskosten zijn typisch Porsche: niet goedkoop. Een grote beurt kan al snel duizenden euro's kosten, en banden voor dit formaat auto zijn ook prijzig. De betrouwbaarheid is vermoedelijk goed, gezien het merk, maar als er iets kapot gaat, zijn de rekeningen hoog. Verzekering is ook duur, mede door het vermogen. Kortom, dit is geen auto voor de zuinige rijder; het is een auto voor wie het kan betalen en er elke dag van wil genieten.