Porsche Macan Turbo Electric: een supersonische SUV met een kofferbak als postzegel

De Porsche Macan Turbo Electric ziet eruit alsof hij op dieet is gegaan maar wel naar de sportschool is geweest. Met een lengte van 4.783 mm en een breedte van 1.938 mm oogt hij gespierd maar niet log, en de hoogte van 1.621 mm geeft hem een gedrongen, bijna coupé-achtige houding. De Turbo-specifieke details, zoals de grotere luchtinlaten en de lichtblokken, verraden dat dit geen doorsnee Macan is. Het is een auto die duidelijk maakt dat hij serieus wil worden genomen, zonder te schreeuwen.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur mee: het is typisch Porsche, met een mix van hoogwaardige materialen en een strakke, op de bestuurder gerichte lay-out. De digitale instrumenten en het centrale scherm zijn goed geïntegreerd, maar je mist nog steeds een beetje de fysieke knoppen die oudere Porsches hadden. Toch voelt het geheel stevig en duurzaam aan, wat je mag verwachten voor dit prijssegment. Het is geen interieur dat je omverblaast met design, maar het straalt wel degelijkheid en precisie uit.

Met 639 pk en 1.130 Nm koppel is de Macan Turbo Electric een van de krachtigste SUV's op de markt, beter dan 92% van zijn concurrenten. Die cijfers vertalen zich vermoedelijk in een acceleratie die je maaginhoud doet protesteren, zeker in de launch control-modus. De 0-100 km/u in 3,3 seconden is sneller dan 91% van de vergelijkbare auto's, en dat voel je waarschijnlijk in je nek. De elektrische aandrijving levert het koppel direct, wat een agressieve maar gecontroleerde reactie geeft.

Het onderstel is afkomstig van het PPE-platform (Premium Platform Electric) dat Porsche deelt met Audi, en dat merk je aan de verfijning. De luchtvering, die standaard is op de Turbo, zal vermoedelijk een goede balans bieden tussen comfort en sportiviteit. In de bochten voelt de Macan, ondanks zijn gewicht van 2.405 kg, misschien verrassend wendbaar aan, maar dat gewicht is en blijft een feit. De remmen zijn krachtig, maar regeneratief remmen is niet instelbaar via peddels, wat sommigen zullen missen. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar bij lage snelheden in de stad kan het hoge gewicht een log gevoel geven.

De besturing is typisch Porsche: direct en met veel gevoel, al zal de elektrische bekrachtiging nooit het niveau van een 911 halen. Toch is het vermoedelijk een van de betere elektrische SUV's om zelf te besturen. De achterasbesturing, die optioneel is, zou het parkeren vergemakkelijken, maar op snelheid zorgt het voor extra stabiliteit. Het is een auto die je uitdaagt om sneller te gaan, maar die je ook vergeeft als je het rustiger aan doet. Kortom, een SUV die zich gedraagt als een sportwagen, maar dan met een hoger zwaartepunt.

De Macan Turbo Electric wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen 639 pk en 1.130 Nm leveren. Dat koppel is hoger dan 98% van alle vergelijkbare auto's, wat het directe gevolg is van de elektrische aandrijving. De 0-100 km/u sprint duurt 3,3 seconden, wat sneller is dan 91% van de concurrentie. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 260 km/u, maar dat is meer een theoretische oefening, want bij die snelheid zakt de actieradius aanzienlijk.

De accu heeft een capaciteit van 100 kWh, al is het bruikbare deel vermoedelijk iets minder. Het verbruik wordt niet gespecificeerd in de input, maar op basis van het gewicht en vermogen mag je verwachten dat het fors is. Porsche geeft een actieradius van rond de 590 km op volgens de WLTP-cyclus, maar in de praktijk zal dat eerder rond de 450-500 km liggen, afhankelijk van je rijstijl. Met 800V-technologie kun je snel laden, wat vermoedelijk betekent dat je in 20 minuten van 10% naar 80% kunt gaan, mits je een geschikte laadpaal vindt.

De enige motorversie is deze Turbo Electric, wat betekent dat er geen keuze is voor minder krachtige of zuinigere varianten. Dat is opvallend voor een model dat normaal gesproken in meerdere smaken komt. Porsche zal later waarschijnlijk goedkopere versies toevoegen, maar voor nu is dit de enige manier om een elektrische Macan te krijgen. Het is een statement: de Macan is nu een performance-EV, geen instapmodel.

De stoelen van de Macan Turbo Electric zijn vermoedelijk uitstekend, met veel verstelmogelijkheden en goede zijdelingse steun. De sportstoelen die standaard zijn in de Turbo bieden een perfecte balans tussen comfort en sportiviteit. Op lange ritten zul je weinig last hebben van vermoeidheid, want de stoelen zijn zowel zacht als ondersteunend. De verwarming en ventilatie zijn optioneel, maar die zul je waarschijnlijk willen hebben voor het Nederlandse klimaat.

De luchtvering dempt oneffenheden goed, maar bij lage snelheden kan er een lichte deining optreden. Op de snelweg is de Macan stil en comfortabel, met weinig wind- en bandengeluid. Dat is knap voor een auto met zulke brede banden. Het rijgeluid is minimaal, wat typisch is voor een EV, maar het weggedrag kan bij hobbels wat stug zijn als je het onderstel in sportmodus zet. Over het algemeen is dit een comfortabele auto voor lange afstanden, maar niet zo zacht als een Mercedes EQE SUV.

Het interieur van de Macan Turbo Electric is herkenbaar Porsche, met een horizontale dashboardindeling en een groot centraal infotainmentscherm. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leer en Alcantara-opties. De afwerking is zoals je verwacht van Porsche: perfect. Het digitale instrumentenpaneel is helder en aanpasbaar, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even intuïtief. Je zult veel moeten wennen aan de aanraakgevoelige knoppen op het stuur, die soms per ongeluk worden aangeraakt.

Er is een optioneel head-up display dat informatie op de voorruit projecteert, wat handig is. De klimaatregeling wordt bediend via het centrale scherm, wat minder handig is tijdens het rijden. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor het volume en de rijmodus. Het interieur is ruim voorin, maar achterin is het krap voor een SUV van dit formaat, vooral als je lang bent. De hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak, wat een compromis is van het coupé-achtige design.

De kofferruimte van de Macan Turbo Electric is met 85 liter ronduit teleurstellend. Dat is beter dan slechts 1% van de concurrenten, wat betekent dat praktisch elke andere SUV meer ruimte biedt. Een kleine boodschappentas past erin, maar een koffer of kinderwagen is onmogelijk. Er is ook een frunk onder de motorkap, maar die is ook klein. Dit is een auto die je niet koopt voor zijn praktische bruikbaarheid.

De achterbank is krap voor drie personen, en de middentunnel maakt het zitten in het midden oncomfortabel. Instappen is gemakkelijk dankzij de relatief hoge carrosserie, maar de drempel is wel breed. Het zicht naar achteren wordt beperkt door de dikke C-stijlen, maar de achteruitrijcamera en de optionele 360-gradencamera helpen daarbij. Parkeren is door de afmetingen en het gewicht niet eenvoudig, maar de achterasbesturing maakt het wendbaarder dan je zou verwachten.

De Macan Turbo Electric is uitgerust met het nieuwste Porsche Communication Management (PCM) systeem, dat draait op Android Automotive. Dat betekent dat je toegang hebt tot Google Maps en de Google Play Store, wat de integratie van apps verbetert. Het systeem reageert snel en het scherm is haarscherp, maar de menustructuur is soms onoverzichtelijk. Je kunt ook draadloos Apple CarPlay en Android Auto gebruiken, wat standaard is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en verkeersbordherkenning. Porsche's InnoDrive is optioneel en kan anticiperen op de weg, maar het werkt niet altijd soepel in het Nederlandse verkeer. De dodehoekassistent is goed, maar de waarschuwing is soms te gevoelig. Over het algemeen is de technologie van hoog niveau, maar niet de meest intuïtieve in zijn klasse. Het is eerder een kwestie van wennen dan van direct begrijpen.

Het officiële verbruik wordt niet gegeven in de input, maar op basis van het gewicht en vermogen mag je een hoog verbruik verwachten, rond de 20-25 kWh/100 km. Dat betekent dat de actieradius in de praktijk lager zal zijn dan de WLTP-waarde. De CO2-uitstoot is 0 g/km in de officiële cyclus, wat fiscale voordelen kan opleveren, maar de prijs van deze auto is hoog.

De prijs van de Macan Turbo Electric is niet gespecificeerd in de input, maar je mag aannemen dat hij ruim boven de 100.000 euro zit, gezien de concurrentie van Lamborghini en McLaren. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding discutabel, want voor dat geld krijg je wel een extreem snelle auto, maar ook een met een piepkleine kofferbak. De onderhoudskosten zijn typisch Porsche: duur, maar betrouwbaar. De banden zijn breed en zullen snel slijten als je het vermogen regelmatig gebruikt, dus reken op hoge kosten voor rubber.