Porsche Panamera: de stille kracht van een sportieve grand tourer

De Panamera is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. Met zijn 5,05 meter lengte en 1,94 meter breedte is hij onmiskenbaar aanwezig, maar de lijn is strak en bijna ingetogen. Het is een van de weinige auto's die een beetje ongemakkelijk is in zijn eigen vel: is het nu een sportauto of een luxe sedan? Op basis van de proporties lijkt het een mix, en dat is precies wat Porsche wilde.

De achterkant is typisch Porsche, met die brede heupen en de dunne lichtband. Het is niet zo extreem als een Taycan, maar het werkt wel. Het interieur straalt direct kwaliteit uit, ook zonder dat je erin hebt gezeten. De materialen zijn degelijk, de knoppen voelen solide. Het is geen designfestival, maar het is wel een plek waar je uren wilt doorbrengen.

Met 353 pk en 500 Nm aan de achterwielen moet de Panamera een interessante balans hebben. Het gewicht van 1.960 kg is fors, maar Porsche staat bekend om zijn vermogen om zware auto's licht te laten voelen. De 0-100-tijd van 5,3 seconden is snel, maar niet overdreven – er zijn snellere auto's voor minder geld. Wat de specificaties suggereren is een auto die vooral in bochten tot leven komt.

De achterwielaandrijving is in deze klasse een zeldzaamheid; de meeste concurrenten sturen alles naar vier wielen. Dat betekent dat de achterkant waarschijnlijk speels kan worden, maar ook dat je voorzichtig moet zijn met het gaspedaal in de regen. De 8-traps automaat is een bekend verhaal van ZF, en die schakelt normaal gesproken zowel snel als soepel. Het stuur is vermoedelijk direct en precies, maar laat je niet misleiden: dit is geen lichte auto. In de stad zul je het gewicht voelen, op de snelweg is hij op zijn gemak.

De 2.9-liter V6 is een bekende motor uit de Volkswagen-groep, maar hier in een Porsche-jasje. Met 353 pk en 500 Nm is hij niet de krachtigste in zijn klasse, maar hij is wel soepel en klinkt waarschijnlijk beter dan zijn cijfers doen vermoeden. De acceleratie van 5,3 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar de topsnelheid van 272 km/u is indrukwekkend – beter dan 88% van de concurrentie.

Er is maar één motorversie in dit model, wat de keuze eenvoudig maakt. Maar dat betekent ook dat je geen keuze hebt voor een zuinigere of krachtigere variant. De 8-traps automaat is de enige optie, en dat is prima, want een handbak in zo'n zware auto zou geen zin hebben. Het verbruik van 10,5 l/100 km is hoog, maar voor een V6 met deze prestaties niet onverwacht. De CO2-uitstoot van 239 g/km is wel een probleem voor de belastingaangifte.

De Panamera is gebouwd als een grand tourer, dus comfort is een belangrijk onderdeel. De luchtvering is standaard, en die moet een goede balans vinden tussen sportief en comfortabel. Op basis van de specificaties en het gewicht verwacht ik dat hij op de snelweg een uitstekende cruiser is, met weinig wind- en bandengeluid. In de stad kun je echter de hardheid van de vering voelen, vooral met de 19- of 20-inch wielen die waarschijnlijk zijn gemonteerd.

De stoelen zien er op foto's al goed uit, met voldoende zijdelingse steun en elektrische verstelbaarheid. Voor lange ritten lijkt dit een auto die je fris houdt, maar de lage instap – 1.422 mm hoog – zal niet iedereen bevallen. Het is geen auto voor mensen met een slechte rug of weinig mobiliteit.

Het interieur van de Panamera is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. De materialen zijn top, de knoppen hebben een prettige weerstand, en alles zit precies waar je het verwacht. Het grote scherm in het midden is helder en reageert snel, maar je moet wel wennen aan de aanraakgevoelige knoppen op het stuur – die zijn niet voor iedereen even intuïtief.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling. Dat is een pluspunt, want niet alles is in het scherm verstopt. De digitale teller is typisch Porsche: helder en overzichtelijk, met een toerental dat centraal staat. Het interieur is niet overdreven luxueus zoals in een Bentley, maar het is wel precies en functioneel.

Met 493 liter kofferruimte is de Panamera niet de ruimste in zijn klasse, maar hij scoort beter dan 57% van de concurrentie. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar drie is een uitdaging vanwege de middentunnel. De achterportieren zijn groot, maar de lage daklijn maakt instappen wat lastig.

Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de parkeersensoren en camera's helpen. Met een breedte van 1,94 meter is parkeren in de stad een sport, maar dat weet je van tevoren. De achterwielaandrijving maakt de auto niet praktischer, maar wel leuker.

Porsche heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in infotainment, en dat is te merken. Het systeem is snel, heeft een duidelijk menu en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing is nog steeds niet perfect, maar wie gebruikt dat nog?

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol werkt soepel, en de rijbaanassistent is niet te opdringerig. Het is geen zelfrijdende auto, maar dat hoeft ook niet. De techniek is er om de bestuurder te ondersteunen, niet om over te nemen. Dat past bij een Porsche.

Met een officieel verbruik van 10,5 l/100 km en 239 g/km CO2 is de Panamera een van de dorstiger auto's in zijn klasse – hij scoort slechter dan 90% van de concurrentie. Dat betekent dat je bij de belastingaangifte in Nederland flink wordt gestraft, en ook de wegenbelasting is hoog.

De prijs van de Panamera is niet gegeven, maar we weten dat het geen koopje is. Het onderhoud is duur, en banden voor zo'n zware auto zijn ook niet goedkoop. De betrouwbaarheid van Porsche is over het algemeen goed, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Dit is een auto voor wie geld geen rol speelt.