Porsche Panamera: de dikke sedan die alles kan, behalve zuinig zijn

De Panamera is een dikke sedan die niet opvalt door schreeuwerigheid, maar door présence. Met 5.050 mm lengte en 1.422 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, en die proporties geven hem een gespierde uitstraling die typisch Porsche is. Hij is niet zo elegant als een Audi A7, maar heeft wel een eigen karakter.

De eerste indruk van binnen is overweldigend: veel leer, strakke lijnen en een dashboard dat volledig gericht is op de bestuurder. Het centrale touchscreen is groot en helder, maar de hoeveelheid knoppen op de middenconsole kan overweldigend zijn. Toch voelt het geheel solide en duur aan, precies wat je verwacht van een auto van dit kaliber.

Met 330 pk en 450 Nm koppel is de Panamera geen lichtgewicht, maar de acceleratie van 0-100 in 5,6 seconden is respectabel. Het gewicht van 1.935 kg is voelbaar bij hard remmen en in krappe bochten, maar de achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter. De besturing is precies en geeft veel feedback, al is hij niet zo levendig als in een 911.

Op de snelweg is de Panamera een cruise-machine. Hij ligt rotsvast, is stil en absorbeert oneffenheden moeiteloos. In de stad voelt hij groot en log aan, maar de automatische transmissie schakelt soepel. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al moet je wennen aan de pedaalgevoeligheid bij lage snelheden.

De 2.9-liter V6 met 330 pk is de enige motor in dit model, wat opvallend is voor een merk dat bekend staat om zijn keuzevrijheid. Deze motor is een downsizing-wonder: hij levert meer dan genoeg kracht voor dagelijks gebruik en klinkt nog steeds als een echte Porsche, al is het geluid wat gedempt. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, zowel in comfort- als sportmodus.

Met een topsnelheid van 270 km/u en een acceleratie die beter is dan 72% van de concurrentie, is deze Panamera geen slome reus. Maar de cijfers liegen niet: hij is minder snel dan de V8-versies of de Turbo, die je niet kunt krijgen in dit model. Voor de meeste kopers is dit echter meer dan genoeg. Het verbruik van 8,8 l/100 km is redelijk voor een auto van dit formaat, maar de CO2-uitstoot van 201 g/km zorgt voor hoge belastingen in veel landen.

De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun, zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd. Zelfs na een lange rit blijf je fris, dankzij de goede ventilatie en de lage geluidsproductie in de cabine. De luchtvering, die standaard is, dempt hobbels effectief en zorgt voor een comfortabele rit, maar in sportmodus wordt het geheel wat stugger, wat ten koste gaat van het comfort.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie passagiers zullen het krap vinden. De zitpositie is laag, wat sportief is, maar niet ideaal voor instappen. De klimaatregeling is effectief en verdeelt de lucht gelijkmatig, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even intuïtief.

Het interieur is een mix van hoogwaardige materialen en digitale schermen. Het leer is zacht, de aluminium accenten zijn koel en de afwerking is vrijwel perfect. Het centrale 12,3-inch touchscreen is snel en helder, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor klimaatbediening is wennen. De middenconsole is bezaaid met aanraakgevoelige knoppen die niet altijd even goed reageren.

Het instrumentenpaneel is een analoog toerenteller met twee digitale schermen, wat een knipoog is naar de 911. Dat is slim, maar de menustructuur is complex. Het opbergvak in de middenconsole is klein en ondiep, en de bekerhouders zijn niet geschikt voor grote bekers. Toch oogt het geheel premium, precies wat je verwacht van een Porsche.

De kofferbak biedt 496 liter, wat beter is dan 54% van de concurrentie. Dat klinkt misschien niet indrukwekkend, maar voor een sedan is het prima. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je lange voorwerpen kunt vervoeren. De laaddrempel is hoog, maar dat is normaal voor dit type auto.

Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de aflopende daklijn, maar de parkeersensoren en camera helpen. Inparkeren is eenvoudig, maar je moet wennen aan de afmetingen. De deuren zijn groot en openen wijd, wat instappen makkelijk maakt, maar in krappe parkeerplaatsen kan dat een uitdaging zijn.

Het infotainment is gebaseerd op het systeem dat we kennen van andere moderne Porsches. Het werkt snel en de grafische weergave is scherp, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en het geluid van het BOSE-systeem is uitstekend.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een head-up display. Ze werken over het algemeen goed, maar de lane keeping assist kan soms te actief ingrijpen. De digitale snelheidsmeter is nauwkeurig en de navigatie toont realtime verkeer. Het systeem is niet revolutionair, maar het doet wat het moet doen.

Het officiële verbruik van 8,8 l/100 km is voor een auto met 330 pk en 1.935 kg gewicht redelijk, maar in de praktijk zul je al snel boven de 10 liter uitkomen, zeker als je het sportieve karakter benut. De CO2-uitstoot van 201 g/km is hoog en zorgt voor fors bijtellings- of belastingtarieven in veel landen.

De prijs van de Panamera is hoog, maar dat is logisch voor een Porsche. De onderhoudskosten zijn aanzienlijk: denk aan dure banden, remmen en een servicebeurt die al snel duur is. De afschrijving is echter relatief laag, omdat het merk een goede reputatie heeft op het gebied van betrouwbaarheid en restwaarde. Toch moet je rekenen op hoge maandelijkse kosten.