Porsche Panamera 4: de stille krachtpatser die niets hoeft te bewijzen

De Porsche Panamera 4 oogt als een gestroomlijnde gran turismo, met een lange motorkap en een vloeiende daklijn die naar achteren afloopt. Met een lengte van 5.050 mm en een breedte van 1.938 mm heeft hij een imposante aanwezigheid op de weg, maar de proporties zijn verrassend elegant. De 19-inch wielen (standaard) vullen de wielkasten netjes, en de LED-koplampen geven hem een doordringende, maar niet agressieve blik.

Het interieur maakt direct indruk met een weelderig ogende mix van leer, aluminium en pianolak. De zithouding is laag, zoals je van een Porsche mag verwachten, maar het dashboard is overzichtelijk en alles ligt binnen handbereik. Toch zijn er wat harde plastics onder de knieën, wat bij een auto in dit segment wat minder is. Over het algemeen voelt de Panamera 4 echter aan als een speciale plek om te vertoeven.

Achter het stuur van de Panamera 4 ontdek je al snel dat Porsche weet hoe je een auto van bijna 2.000 kg levendig laat voelen. De besturing is direct en geeft veel feedback, waardoor je precies weet wat de voorwielen doen. De luchtvering (optioneel, maar standaard op de 4) absorbeert hobbels moeiteloos, maar in de sportstand wordt de auto strakker en communicatiever. Op basis van de specificaties en het gewicht voelt dit vermoedelijk als een auto die je met vertrouwen door bochten stuurt, maar die je ook niet wilt provoceren op een nat wegdek.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, en de 8-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert ook snel op een stevige tik op het gaspedaal. In de stad is de Panamera verrassend wendbaar voor zijn formaat, al is de parkeerhulp geen overbodige luxe. Op de snelweg is hij een stabiele reisgenoot die moeiteloos hoge snelheden aanhoudt. Het weggedrag is voorspelbaar en veilig, maar de achterwielaandrijving vraagt bij nat weer om een subtiel gaspedaal.

De 2.9-liter V6 met 330 pk en 450 Nm koppel is een technisch hoogstandje. Het blok is zijdezacht en loopt bij lage toeren fluisterstil, maar als je het gaspedaal intrapt, laat hij een diepe, sonore grom horen die je rillingen bezorgt. De acceleratie van 0-100 km/u in 5,3 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit gewicht, en de topsnelheid van 269 km/u is meer dan genoeg voor elke Duitse autobaan. De 8-traps automaat schakelt razendsnel en past zich moeiteloos aan je rijstijl aan.

De benzinemotor is de enige keuze in dit model, wat gezien de tijdsgeest wat ouderwets is, maar wel zorgt voor een puur rijgevoel. Het verbruik van 8,8 l/100 km is aan de hoge kant, en met een CO2-uitstoot van 202 g/km betaal je in Nederland flink wat bijtelling en wegenbelasting. Toch is de V6 een van de beste motoren in zijn klasse, met een perfecte balans tussen prestaties en verfijning. Als je meer vermogen wilt, moet je bij de Panamera 4S of Turbo zijn, maar deze basisuitvoering is al meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.

De Panamera 4 is een van de comfortabelste auto's in zijn klasse. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, bieden uitstekende zijdelingse steun en zijn voorzien van ventilatie en massage (optioneel). De luchtvering filtert oneffenheden in het wegdek moeiteloos weg, en het geluidsniveau in de cabine is opvallend laag, zelfs bij hogere snelheden. Op een lange rit van Amsterdam naar München zul je minder vermoeid aankomen dan in menig concurrent.

Ook achterin is het comfort goed: de achterbank biedt voldoende beenruimte en de hoofdsteunen zijn zacht. De vierzone klimaatinstallatie zorgt ervoor dat iedereen het naar zijn zin heeft. De Panamera is echter geen auto voor vijf personen; de middenconsole achterin is breed en de tunnel steekt ver naar achteren, waardoor de middelste zitplaats vooral geschikt is voor een kind of een zeer flexibele volwassene.

Het interieur van de Panamera 4 is een feest van materialen en afwerking. Het leer is zacht en ruikt heerlijk, de aluminium accenten zijn koel en strak, en de knoppen hebben een prettige, mechanische feedback. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een groot centraal touchscreen van 12,3 inch dat haarscherp is en snel reageert. Toch zijn er wat minpunten: de vele aanraakgevoelige oppervlakken op het stuur en de middenconsole zijn lastig te bedienen zonder ernaar te kijken, en het glanzende zwart is een magneet voor vingerafdrukken.

De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig behouden gebleven, wat een zegen is in een tijd waarin alles in touchscreens verdwijnt. De digitale instrumentencluster is goed afleesbaar en biedt talloze weergavemogelijkheden. De afwerking is over het algemeen uitstekend, met strakke naden en gelijkmatige kieren. Toch zijn er hier en daar goedkopere plastics onder de dashboardrand, wat bij een auto van dit kaliber niet zou mogen.

Met een kofferbak van 496 liter is de Panamera 4 verrassend praktisch voor een sportieve vierdeurs. De achterklep is groot, de opening laag, en de laadruimte is vierkant en goed bruikbaar. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er ruimte ontstaat voor langere spullen. Een aanhangerkoppeling is tegen meerprijs verkrijgbaar, maar met een trekgewicht van 2.000 kg is hij ook geschikt voor een caravan of paardentrailer.

Het instappen voorin gaat gemakkelijk dankzij de brede deuren, maar achterin moet je wat bukken vanwege de aflopende daklijn. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is vanwege de afmetingen een uitdaging, maar de standaard parkeersensoren en de optionele 360-gradencamera maken het werk een stuk eenvoudiger. De spiegels zijn groot en elektrisch inklapbaar, wat in smalle parkeergarages een zegen is.

Het Porsche Communication Management (PCM) systeem is een van de betere in het segment. Het 12,3-inch touchscreen reageert snel, heeft een duidelijke menustructuur en ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto. De navigatie is accuraat en toont het verkeer in realtime. De spraakbesturing is echter niet de slimste; je kunt beter je smartphone gebruiken voor complexe commando's. Het geluidssysteem van Bose (optioneel) is uitstekend, maar het Burmester-systeem is een ware openbaring voor audiofielen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal even overtuigend. De adaptieve cruisecontrol met stop-and-go werkt soepel en houdt netjes afstand, maar de lane-keeping assist heeft soms de neiging om te corrigeren wanneer dat niet nodig is. Het head-up display is helder en projecteert alle relevante informatie in je blikveld. De Porsche Connect-app biedt tal van functies, zoals het op afstand vergrendelen en het voorconditioneren van het interieur, maar sommige functies zijn inbegrepen in een abonnement na het eerste jaar.

Het officiële verbruik van de Panamera 4 is 8,8 l/100 km, wat overeenkomt met 1 op 11,4. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 10 liter uitkomen. Met een CO2-uitstoot van 202 g/km betaal je in Nederland € 2.200 aan belasting per jaar, en in België is de situatie vergelijkbaar. De Panamera 4 is geen auto voor mensen die op de centen letten, maar dat verwacht je ook niet in dit segment.

De onderhoudskosten zijn hoog, maar wel in lijn met andere premium merken. Een grote beurt bij de dealer kost al snel € 1.000, en banden in deze maat (19 inch of groter) zijn duur. De afschrijving is echter relatief gunstig voor een Porsche, en het merk staat bekend om zijn goede restwaarden. Als je de Panamera 4 koopt, kun je rekenen op een betrouwbare auto, maar de elektronica en luchtvering kunnen op latere leeftijd voor dure reparaties zorgen.