De Panamera E-Hybrid Sport Turismo: een 2,2-tons tovenaar die je vergeet te wegen

De eerste keer dat je voor een Panamera Sport Turismo staat, weet je niet precies wat je ziet. Dit is geen stationwagen zoals een Volvo V90, maar ook geen coupé. Porsche noemt het een Sport Turismo, en dat is een beetje alsof je een neushoorn een 'grazend paard' noemt. Het dak loopt elegant af naar achteren, maar er is genoeg ruimte voor een kofferbak. De verhoudingen zijn typisch Porsche: breed, laag en gespierd, met die karakteristieke koplampen die je van ver herkent. Deze auto wil niet opvallen, maar doet het toch.

Op de asfalteerplaats tussen een Ford Bullitt en een Genesis GV70 steelt de Panamera de show zonder te schreeuwen. Hij is langer dan 5 meter, maar oogt niet log. De details, zoals de dunne LED-lichtstrip achter en de uitlaatpijpen die net iets te groot zijn, geven hem een eigen gezicht. Binnenin is de eerste indruk overweldigend: een zee van knoppen, schermen en leer. Het voelt duur, maar ook een beetje alsof je in een cockpit van een vliegtuig zit dat toevallig ook boodschappen kan doen.

Met 462 pk en 450 Nm aan koppel, verdeeld over vier wielen, is de Panamera E-Hybrid een voorbeeld van hoe je veel gewicht kunt camoufleren. De specificaties beloven een sprint naar 100 km/u in 4,6 seconden, en met dat gewicht van 2.190 kilo moet dat een spectaculaire vertoning zijn. De elektromotor vult het gat van de turbo's op, dus het koppel staat er vrijwel meteen. Verwacht geen dramatische kick, maar een gestage, onverbiddelijke trein die blijft duwen tot je de moed verliest. De 8-traps automaat schakelt naar verluidt vloeiend, maar in de sportstand wordt hij venijnig.

Het onderstel is afkomstig van een auto die overtuigd is van zijn eigen kunnen. De luchtvering, die standaard is op de E-Hybrid, moet wonderen doen: in comfortmodus zweef je vermoedelijk over snelwegen, terwijl in sportstand de carrosserie strakker wordt en de besturing zwaarder. Het stuur is typisch Porsche: direct, maar niet zo nerveus als in een 911. In de stad is de Panamera met zijn 5 meter lengte een flinke jongen, maar de vierwielbesturing (optioneel, maar wie laat dat liggen?) maakt hem verrassend wendbaar. De remmen moeten hard werken om 2,2 ton tot stilstand te brengen, maar met een regeneratief systeem dat de batterij bijvult, is dat vermoedelijk een naadloze samenwerking.

De 2.9-liter V6 biturbo is een meesterwerk van downsizing. In deze E-Hybrid werkt hij samen met een elektromotor die in de transmissie is geïntegreerd. Het gecombineerde vermogen van 462 pk is goed voor 93 procent van de concurrentie, en de acceleratie zit in de top 11 procent. Maar het meest indrukwekkende cijfer is de CO2-uitstoot van 56 g/km. Dat is beter dan 98 procent van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Een auto die 275 km/u haalt en toch een groen kenteken heeft? Ja, dat kan, maar alleen als je de batterij oplaadt.

Er is maar één motorversie in dit model, en dat is deze hybride. Dat is een bewuste keuze van Porsche, want de E-Hybrid is de bestverkochte Panamera in Nederland. De elektrische actieradius is niet officieel opgegeven, maar op basis van de batterijcapaciteit (14,1 kWh) moet je rekenen op zo'n 30 tot 40 kilometer. Dat is genoeg voor woon-werkverkeer, maar niet voor een lange rit. Zodra de batterij leeg is, zakt het verbruik naar dat van een gewone V6, en dan is 2,2 ton een zware dobber. De 8-traps PDK is een van de beste automaten ter wereld, maar in hybride modus schakelt hij soms te vroeg op, waardoor de motor moeizaam toert. Zet hem in sport, en het wordt beter.

De Panamera E-Hybrid Sport Turismo is een reisauto in hart en nieren. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, met massagefunctie (optioneel, maar wie laat dat liggen?), en bieden voldoende steun voor bochtenwerk. De luchtvering filtert hobbels zoals een Zwitsers horloge secondes tikt: onopvallend, maar precies goed. Op de snelweg moet het geluidsniveau laag zijn, dankzij de akoestische ruiten die standaard zijn op deze uitvoering. Het enige dat je hoort, is het geruis van de banden en af en toe een subtiele windvlaag langs de spiegels.

Maar er is een keerzijde: het gewicht. 2.190 kilo is veel, en dat voel je bij het remmen voor een rotonde of bij het inrijden van een steile oprit. De vering is afgestemd op comfort, maar in de sportstand wordt hij stugger, wat ten koste gaat van het comfort. Op een lange rit met vier volwassenen en bagage is de Panamera vermoedelijk een van de beste auto's die er is. In de stad is hij minder op zijn gemak, maar dat is ook niet waar je hem voor koopt. De stoelen zijn overigens niet zo zacht als in een Mercedes, maar ze ondersteunen beter. Na een rit van 800 kilometer stap je uit zonder rugpijn, en dat is het belangrijkste.

Stap in en je wordt begroet door een interieur dat dateert uit de tijd dat Porsche nog niet had gehoord van minimalisme. Er zijn knoppen in overvloed, maar ze zijn logisch gegroepeerd. Het centrale 12,3-inch touchscreen is scherp en reageert vlot, maar het is niet altijd even intuïtief. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een zegen, want die kun je blind bedienen. Het materiaalgebruik is voortreffelijk: zacht leer, echt metaal en een dakhemel van Alcantara. De afwerking is zoals je van een auto van dit kaliber verwacht: perfect.

Een opvallend detail is de pook die eruitziet als een scheermesje. Hij is klein en ligt goed in de hand, maar het kost even wennen. De startknop zit links van het stuur, een Porsche-traditie die teruggaat naar Le Mans. Het instrumentarium is een combinatie van analoge wijzerplaten en een digitaal scherm, en dat werkt uitstekend. Het interieur is niet zo futuristisch als dat van een Tesla, maar het voelt een stuk beter gemaakt. De stoelen zijn overigens niet zo zacht als in een Mercedes, maar ze ondersteunen beter. Na een rit van 800 kilometer stap je uit zonder rugpijn, en dat is het belangrijkste.

De Sport Turismo is de praktische Panamera. De kofferbak biedt 425 liter, wat beter is dan 41 procent van de concurrentie. Dat is niet enorm, maar wel bruikbaar. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en met de optionele 4+1-stoel kun je drie kinderen meenemen (als ze niet te lang zijn). De achterklep is elektrisch en de laaddrempel is laag, waardoor je zware spullen makkelijk inlaadt. De achterbank kan in drie delen worden neergeklapt, maar dan moet je wel even zoeken naar de hendels.

Het instappen is typisch Porsche: je moet iets lager gaan zitten dan in een SUV, maar het is niet zo laag als in een 911. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht bij het invoegen. Parkeren is een uitdaging, maar met de 360-gradencamera en parkeersensoren is dat goed op te lossen. De deuren zijn lang en je moet oppassen dat je ze niet tegen een paaltje stoot. Al met al is dit een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar die wel vraagt om wat gewenning.

Het PCM-infotainmentsysteem is een van de betere in zijn klasse. De grafische weergave is scherp, de menustructuur is logisch en de reactiesnelheid is hoog. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, maar draadloos opladen is optioneel. De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, verkeersbordherkenning en een head-up display. Ze werken naar behoren, maar zijn niet zo soepel als die van Tesla of Mercedes. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt bij invoegende auto's, en de lane keeping assist stuurt soms te actief.

De hybride technologie is het hoogtepunt. Je kunt kiezen uit verschillende rijmodi: E-Power (volledig elektrisch), Hybrid (auto bepaalt) en Sport (maximale prestaties). In de E-Power-modus is de auto stil en soepel, maar als je het gaspedaal dieper intrapt, schakelt de motor bij. De energieflow-weergave op het scherm is verslavend: je ziet precies waar het vermogen vandaan komt. De app van Porsche laat je op afstand de batterij opladen en de auto voorverwarmen, wat in de winter een zegen is. Maar de technologie heeft ook een keerzijde: het systeem is complex en de kans op elektronische storingen is niet denkbeeldig.

De officiële CO2-uitstoot van 56 g/km is een feestje voor de fiscus. In Nederland betaal je maar 5 procent bijtelling (2024), en in België is de belasting nihil. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de CO2-uitstoot kun je rekenen op een gemiddeld verbruik van zo'n 2,5 liter per 100 kilometer als je dagelijks oplaadt. Zonder stekker zakt dat naar zo'n 9 liter, en met sportief rijgedrag eerder 12 liter. De elektrische actieradius is beperkt, dus als je de batterij niet oplaadt, is dit gewoon een zware V6.

De prijs van een gebruikte Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (2017-2020) ligt nog altijd boven de 80.000 euro. Dat is veel geld, maar je krijgt ook veel auto. Het onderhoud is duur, zoals bij elke Porsche. Een beurt bij de dealer kost al snel 1.500 euro, en banden voor dit gewicht zijn ook niet goedkoop. De betrouwbaarheid is redelijk, maar de complexe hybride techniek kan problemen geven. De batterij is 8 jaar of 160.000 kilometer gewaarborgd, wat geruststellend is. Als je de auto koopt, zorg dan dat je een volledige onderhoudshistorie hebt en laat de batterij testen.