Porsche Panamera 4 Sport Turismo: de verstandige Panamera die niemand vergeet

De Panamera Sport Turismo is de stationvariant die Porsche eigenlijk altijd had moeten leveren. Waar de gewone Panamera eruitziet alsof hij per ongeluk te lang is uitgerekt, oogt deze versie met zijn aflopende daklijn en stevige achterkant een stuk evenwichtiger. De verhoudingen kloppen gewoon beter, en dat zie je direct. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel degelijk het soort zelfvertrouwen uit dat je van een Porsche mag verwachten.

Met zijn 5.050 mm lengte is het een flinke verschijning, maar dankzij de brede schouders en de relatief lage 1.427 mm hoogte lijkt hij meer op een sportieve shooting brake dan op een brave station. De eerste indruk van het interieur is overigens net zo overtuigend: hoogwaardige materialen, een strakke vormgeving en een gevoel van precisie dat je niet in elke Duitse concurrent tegenkomt. Het is geen design dat je omverblaast, maar het is wel typisch Porsche: functioneel, strak en zonder overbodige tierelantijnen.

Op basis van de cijfers belooft de 4 Sport Turismo een boeiende rijervaring. Met 1.880 kg leeggewicht is het geen lichtgewicht, maar de vierwielaandrijving en de 450 Nm moeten zorgen voor een verrassend wendbaar karakter. De specificaties suggereren dat de auto vooral in bochten tot zijn recht komt: het lage zwaartepunt en de brede spoorbreedte geven vermoedelijk veel grip en stabiliteit, zonder dat het comfort eronder lijdt.

De besturing is waarschijnlijk direct en precies, zoals we van Porsche gewend zijn, maar de Panamera is geen 911. Het is een grote auto die je met respect moet benaderen, vooral in de stad. De 5,5 seconden naar 100 km/u voelen in de praktijk waarschijnlijk sneller aan dan het cijfer doet vermoeden, omdat de elektrisch ondersteunde rolroeren (als optie) en de actieve stabilisatie (tegen meerprijs) de auto plat houden. Toch denk ik dat de gemiddelde koper meer zal genieten van de serene rust op de snelweg dan van het sportieve bochtenwerk. Het is een cruiser met atletische aspiraties, niet andersom.

Onder de motorkap ligt een 3.0-liter V6 met 330 pk en 450 Nm, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving. Dat is geen topversie, maar wel een motor die zijn werk goed doet. De cijfers zijn respectabel: 0-100 in 5,5 seconden en een topsnelheid van 259 km/u. Daarmee zit de auto in de bovenste regionen van zijn klasse – beter dan 81% van de concurrentie qua vermogen en 92% qua topsnelheid, meldt de benchmark. Maar het is geen raket; de echte prestaties komen van de V6 die lekker soepel loopt en pas bovenin zijn stem verheft.

De achttrapsautomaat is vermoedelijk een van de beste in zijn soort: snel, soepel en altijd in de juiste versnelling. Het is jammer dat Porsche geen handgeschakelde versie aanbiedt, maar bij dit type auto is dat geen gemis. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen slim en geeft veel grip, maar het gewicht van 1.880 kg is altijd voelbaar. Wie meer pit wil, moet naar de Panamera 4S kijken, maar voor de meeste rijders is deze V6 meer dan genoeg. Het is een motor die je niet snel zal vervelen, maar ook niet constant uitdaagt.

Opmerkelijk is dat er in dit model slechts één motorversie is: de 3.0 V6. Dat betekent dat je geen keuze hebt uit diesel, hybride of een nog krachtigere benzinemotor binnen deze specifieke generatie (de 971). De 330 pk is een prima uitgangspunt, maar je betaalt wel voor een Porsche die in het middensegment van het gamma zit. De concurrentie biedt meer keuze – een Audi S5 Sedan levert bijvoorbeeld 354 pk – maar die mist het Porsche-DNA. Het is een afweging tussen badge, karakter en vermogen.

De Panamera 4 Sport Turismo is in de eerste plaats een reisauto, en dat zie je terug in het comfort. De standaard luchtvering – die overigens niet standaard is, maar in de meeste uitvoeringen wel wordt gemonteerd – zorgt vermoedelijk voor een verende wegligging die oneffenheden moeiteloos wegfiltert. Het is geen auto die je door elkaar schudt op een slecht Nederlands wegdek, maar hij is ook niet zo wollig als een Mercedes S-Klasse. Het is een fijne balans tussen sportiviteit en comfort, precies zoals Porsche het graag doet.

De stoelen zijn uitstekend: stevig, maar niet te hard, met voldoende verstelmogelijkheden (elektrisch, uiteraard). De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een coupé-achtige daklijn, en dankzij de aflopende achterkant is er voldoende hoofdruimte. Op de snelweg is de geluidsisolatie goed, al is het niet muisstil – je hoort de V6 af en toe brommen, wat bij dit merk eerder een pluspunt is. Voor lange ritten is dit een van de betere keuzes in zijn klasse, al blijft het een sportieve auto die je niet helemaal vergeet dat je in een Porsche zit.

Stap je in, dan word je omarmd door een interieur dat typisch Porsche is: veel zwart, veel leder (als je het bestelt) en een overzichtelijke lay-out. Het dashboard is laag en breed, met een groot touchscreen (12,3 inch) dat in het oog springt. De fysieke knoppen zijn gelukkig niet helemaal verdwenen – er is een rij knoppen voor de klimaatregeling en de rijmodi – maar Porsche heeft de afgelopen jaren flink ingezet op touch, en dat is niet altijd even prettig. Blind bedienen is lastiger dan met echte knoppen, maar de haptische feedback helpt wel.

De materialen zijn van hoog niveau, maar niet overdreven luxe. Het is geen Bentley, maar het voelt wel degelijk en duurzaam aan. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: nauwkeurig, zonder kraakjes of scheve naden. Een bijzonder detail is de centrale klok op het dashboard – een klassiek Porsche-element dat in deze moderne omgeving toch een beetje eigenwijs overkomt. Het interieur is overzichtelijk, maar de vele opties kunnen de prijs snel opdrijven. Toch is het een fijne plek om te vertoeven, zeker met de sportstoelen die standaard al goed zitten.

Het belangrijkste argument voor de Sport Turismo is de praktische meerwaarde ten opzichte van de gewone Panamera. De kofferbak biedt 521 liter – beter dan 69% van de concurrentie – en dat is genoeg voor een paar grote koffers of een flinke boodschappentocht. De achterklep is groot en laag, waardoor je er makkelijk bij kunt, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor extra ruimte. Het is geen SUV, maar voor een auto met dit formaat is het prima.

De auto is met 5.050 mm lengte niet bepaald wendbaar in de stad, maar de vierwielaandrijving en de relatief korte overhangen helpen bij het parkeren. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral door de aflopende daklijn, dus een achteruitrijcamera is eigenlijk onmisbaar – en die zit er gelukkig standaard op. De instap is laag, wat voor oudere passagiers misschien even wennen is, maar de stoelen zijn goed bereikbaar. Het is geen auto die je dagelijks in de stad wilt gebruiken, maar voor wie af en toe de snelweg pakt, is hij prima.

Porsche heeft de Panamera (971) uitgerust met het nieuwste PCM-infotainmentsysteem, dat in deze generatie flink is verbeterd ten opzichte van eerdere Porsches. Het 12,3-inch touchscreen reageert snel en helder, met een logische menustructuur. De navigatie is accuraat, en Apple CarPlay is beschikbaar (Android Auto kwam later). Het systeem is niet perfect – sommige menu’s zijn te diep verstopt – maar het is een van de betere in zijn klasse. De spraakbesturing is echter nog steeds niet geweldig; je kunt beter zelf typen.

Op het gebied van rijassistentie is de Panamera goed uitgerust, maar niet baanbrekend. Adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een head-up display (optioneel) werken naar behoren, maar de systemen zijn niet zo verfijnd als die van Mercedes of Tesla. Zo kan de auto niet zelfstandig van rijstrook wisselen, en de rijstrookassistent grijpt soms wat abrupt in. Toch is het allemaal prima te gebruiken, en het belangrijkste is dat het niet storend is. De connected services werken goed, maar vereisen een abonnement na de eerste drie jaar – iets om rekening mee te houden bij de aanschaf.

Officieel verbruikt de Panamera 4 Sport Turismo 7,9 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 180 g/km. Dat is niet zuinig – beter dan slechts 23% van de concurrentie qua verbruik en 18% qua CO2 – maar voor een zware, vierwielaangedreven V6 is het redelijk. In de praktijk zul je met een sportief rijgedrag al snel boven de 10 liter uitkomen. De 75-liter tank (optioneel 90 liter) geeft een behoorlijke actieradius, maar je zult regelmatig bij het station staan.

De prijs van een gebruikte Panamera 4 Sport Turismo ligt hoog – reken op een instap vanaf zo’n 60.000 euro voor een exemplaar uit 2017 met wat kilometers. Onderhoud is duur: Porsche-dealers rekenen forse uurtarieven, en onderdelen zijn niet goedkoop. De banden zijn groot en slijten sneller door het gewicht en de vierwielaandrijving. Ook de luchtvering kan op termijn problemen geven, dus een onderhoudsbeurt met een uitgebreide inspectie is geen overbodige luxe. Wie deze auto koopt, moet dus niet alleen de aanschafprijs kunnen betalen, maar ook de lopende kosten. Het is een dure auto, maar je krijgt er wel een Porsche voor terug.