Porsche Panamera 4S (970): de dikke sedan die zich als een sportwagen gedraagt

De Porsche Panamera 4S (970) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5.014 mm lengte en 1.930 mm breedte is hij flink aanwezig, maar de aflopende daklijn en de brede achterpartij geven hem een gedrongen, bijna sportieve uitstraling. Het is geen klassieke sedan; het is meer een coupé die toevallig vier deuren heeft. Niet iedereen zal het design mooi vinden, maar het is onmiskenbaar Porsche.

Het interieur maakt direct duidelijk dat je in een Porsche zit: het startslot links van het stuur, de hoge middenconsole en de massa's knopjes. De materialen zijn degelijk, maar na een paar jaar begint het geheel wel wat gedateerd aan te voelen. Toch straalt het een zekere degelijkheid uit die bij het merk past. Het is geen feest van design, maar het voelt solide en doelgericht.

Op basis van de specificaties belooft de Panamera 4S veel rijplezier, en die belofte wordt waarschijnlijk waargemaakt. Met 420 pk en 520 Nm koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving, zal hij uit bochten accelereren alsof hij op rails ligt. Het leeggewicht van 1.870 kg is hoog, maar Porsche staat erom bekend dat ze dat weten te verbloemen. De verwachting is dat de besturing precies en communicatief is, zoals we van het merk gewend zijn.

Het onderstel zal vermoedelijk aan de stevige kant zijn, zeker in de sportmodus. Dat is prima op een gladde Duitse Autobahn, maar op Nederlandse wegen kan het vermoeiend worden. De remmen zijn waarschijnlijk formidabel, want je moet 1.870 kg ook weer tot stilstand brengen. In de stad voelt zo'n grote auto nooit echt wendbaar aan, maar de vierwielaandrijving en de brede banden geven veel grip, zelfs in de regen.

De enige motor in dit model is een 3.0 V6 met 420 pk en 520 Nm. Dat is een bijzondere keuze: geen V8, maar een gedownzinde of opgevoerde zescilinder die het moet opnemen tegen concurrenten met grotere motoren. Toch zijn de prestaties indrukwekkend: 0-100 in 4,8 seconden en een topsnelheid van 286 km/u. Daarmee zit hij in de top 8% van zijn klasse qua acceleratie en in de top 4% qua topsnelheid. Dat is sneller dan een Marussia B1 of een Wiesmann GT MF4-CS.

De zeventraps automatische transmissie (7AT) is waarschijnlijk dezelfde PDK die we uit andere Porsches kennen, en die schakelt razendsnel en soepel. Het verbruik van 8,9 l/100 km is aan de hoge kant voor een auto met deze prestaties — beter dan slechts 17% van de concurrentie — maar je koopt zo'n auto niet voor de zuinigheid. De CO2-uitstoot van 208 g/km is eveneens fors, dus zakelijk rijden wordt lastig. Maar als je puur naar prestaties kijkt, is dit een van de sterkste motoren in zijn segment.

De Panamera 4S is een sportieve sedan, dus je moet geen S-Klasse-comfort verwachten. De stoelen zijn waarschijnlijk stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zit te vinden. Op lange ritten zal hij vermoedelijk verrassend comfortabel zijn, zolang het wegdek niet te slecht is. De luchtvering, die vaak als optie leverbaar was, zou het comfort aanzienlijk verbeteren.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van een Porsche; je hoort waarschijnlijk meer banden- en windgeruis dan in een luxe sedan van Mercedes of BMW. Maar dat is de prijs die je betaalt voor het sportieve karakter. In de stad is de auto door zijn grootte wat onhandig, maar de zitpositie is goed en je hebt prima zicht naar voren. De achterbank is echter niet zo ruim als je van een auto van 5 meter zou verwachten — de aflopende daklijn eist zijn tol.

Het interieur van de Panamera 4S (970) is typisch Porsche: functioneel, overzichtelijk en vol met knoppen. De middenconsole is hoog en oogt wat ouderwets, maar alles zit op de juiste plek. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus; het is meer sportief dan chique. De stoelen zijn comfortabel en bieden veel steun, ook in snelle bochten.

Een opvallend detail is het startslot links van het stuur, een traditie die Porsche overnam van de 24 uur van Le Mans. Het is wennen, maar het went snel. De bediening van de ventilatie en audio gaat via fysieke knoppen, wat in deze tijd een pluspunt is — je hoeft niet door menu's te scrollen. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine schermen en trage reacties. Als je moderne connectiviteit wilt, moet je op zoek naar een jonger exemplaar of een andere auto.

Met een kofferbak van 445 liter is de Panamera 4S niet ruimhartiger dan een gemiddelde middenklasser. Dat is minder dan veel concurrenten, maar de achterklep opent wijd en de laaddrempel is laag, dus laden gaat makkelijk. De achterbank is in twee delen neerklapbaar, waardoor je langere spullen kunt vervoeren. Toch is dit geen auto voor het hele gezin met kinderwagens en boodschappen — daarvoor is de ruimte gewoon te beperkt.

Instappen voorin is geen probleem, maar achterin moet je een beetje bukken vanwege de aflopende daklijn. Eenmaal gezeten is de hoofdruimte krap voor volwassenen boven de 1,80 m. De zichtbaarheid naar achteren is matig door de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een camera (als optie) helpen. Op de openbare weg is de auto met zijn 1.930 mm breedte soms een obstakel in smalle straatjes of parkeergarages.

De Panamera 4S (970) is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen die in 2013 topmodern waren, maar inmiddels gedateerd aanvoelen. Denk aan adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een head-up display — allemaal optioneel en niet zo geavanceerd als wat je nu in een nieuwe auto vindt. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm en geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is.

De bediening is gelukkig intuïtief, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De navigatie werkt waarschijnlijk naar behoren, maar de kaartupdates zijn duur. Wie moderne connectiviteit wil, kan beter kijken naar een nieuwere generatie of een andere auto. Maar als je technologie vooral ziet als middel om snel te rijden, dan is de Panamera prima — de rijdynamiek is de echte technologie aan boord.

Met een officieel verbruik van 8,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 208 g/km is de Panamera 4S een dorstige auto. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk hoger liggen, zeker als je gebruikmaakt van de 420 pk. Je moet rekenen op minimaal 1 op 10, en bij sportief rijden eerder 1 op 7. De wegenbelasting en de bijtelling (voor zakelijk rijders) zijn fors door de hoge CO2-uitstoot.

De prijs van een gebruikte Panamera 4S (970) ligt lager dan je misschien denkt, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Porsche-dealers rekenen toptarieven, en onderdelen zijn duur. De banden zijn breed en slijten snel door het hoge gewicht en de vierwielaandrijving. Een grote beurt kan al snel 1.000 euro kosten. Als je een exemplaar koopt, zorg dan dat het onderhoudsboekje volledig is — een verwaarloosde Porsche is een dure grap.