Porsche Panamera 4S: de sportiefste limousine die ook nog eens praktisch is

De Panamera 4S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5.050 millimeter lengte en 1.938 millimeter breedte is hij behoorlijk aanwezig op de weg. De 971-generatie heeft strakkere lijnen dan zijn voorganger, waardoor hij er minder als een opgeblazen 911 uitziet en meer als een echte gran turismo. De aflopende daklijn geeft hem een coupé-achtige uitstraling, maar je betaalt daarvoor wel met iets minder hoofdruimte achterin.

Voorin is het eerste wat opvalt de typische Porsche-lay-out: een centrale toerenteller, omringd door digitale schermen. Het is vertrouwd, maar ook een beetje druk. De afwerking is uitstekend, maar de materialen voelen niet altijd zo speciaal als je bij dit prijsniveau zou verwachten. Het is meer ingetogen dan spectaculair, wat sommigen zal aanspreken en anderen zal teleurstellen.

Op basis van de cijfers belooft de Panamera 4S een bijzonder rijgedrag. Met een leeggewicht van 1.870 kilogram is hij geen lichtgewicht, maar de vierwielaandrijving en de actieve rolstabilisatie (tegen meerprijs) moeten wonderen doen. De besturing is naar verluidt direct en geeft veel feedback, iets waar Porsche bekend om staat. De adaptieve luchtvering dempt hobbels effectief, maar kan in de sportmodus ook strakker worden afgesteld voor bochtig werk.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij een auto met dit gewicht en vermogen essentieel is. In de stad voelt hij log aan door zijn formaat, maar op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht. De hoge topsnelheid van 290 km/u is indrukwekkend, maar op de Duitse Autobahn zal hij vermoedelijk stabiel en rustig aanvoelen, ook bij hogere snelheden. Het is een auto die je vertrouwen geeft, maar je moet wel opletten dat je niet te snel gaat zonder het door te hebben.

De 2.9-liter V6 biturbo is het hart van de 4S. Met 440 pk en 550 Nm koppel is hij niet de krachtigste in het gamma, maar hij is wel perfect in balans. De acceleratie van 0-100 in 4,4 seconden is serieus snel, en de topsnelheid van 290 km/u is meer dan genoeg voor elke openbare weg. De achtversnellingsautomaat (PDK) schakelt razendsnel en soepel, en reageert goed op de peddels aan het stuur.

Wat betreft motorkeuze is dit de enige versie in dit model, dus je hebt geen keuze. Dat is jammer, want een diesel of hybride zou het verbruik kunnen drukken. Maar voor wie puur voor het rijplezier gaat, is deze V6 een uitstekende keuze. Het geluid is typisch Porsche: een diep, grommend V6-geluid dat bij hoge toeren agressiever wordt. Het is niet zo luidruchtig als een V8, maar het heeft wel karakter.

De Panamera 4S is verrassend comfortabel voor een sportieve sedan. De standaard luchtvering absorbeert oneffenheden goed, en in de comfortmodus wordt hij bijna luxueus. Op lange ritten is hij een uitstekende reisgenoot, met weinig wind- en bandengeluid. Alleen bij hoge snelheden hoor je wat meer windgeruis rond de spiegels, maar dat is inherent aan het formaat.

De stoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, ook in bochten. Ze zijn niet zo zacht als die in een Mercedes, maar dat is niet erg: ze zijn beter voor je rug op lange afstanden. Achterin is de hoofdruimte beperkt door de aflopende daklijn, maar twee volwassenen kunnen er prima zitten. De middenconsole achterin is wat breed, waardoor de middelste zitplaats vooral geschikt is voor kinderen.

Het interieur van de Panamera 4S is een mengelmoes van klassiek Porsche-design en moderne technologie. De centrale toerenteller is een nostalgische knipoog naar de 911, maar de twee 7-inch displays aan weerszijden zijn duidelijk van deze tijd. Het grootste minpunt is de overvloed aan aanraakgevoelige knoppen op de middenconsole en het stuur. Ze reageren goed, maar je moet wel even wennen aan het feit dat je niet blindelings kunt voelen welke knop je indrukt.

De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar niet bijzonder. Het is geen Bentley, maar dat hoeft ook niet. Porsche richt zich op functionaliteit en degelijkheid. De afwerking is perfect, en alle knoppen voelen stevig aan. Een opvallend detail is de grote versnellingspook, die eruitziet als een scheermes en heerlijk in de hand ligt. Het is een van de weinige fysieke elementen die je nog hebt in een zee van touchscreens.

Met een kofferbak van 496 liter is de Panamera 4S een van de meest praktische sportwagens op de markt. De achterklep is groot en het inlaadgemak is goed, al is de opening niet zo breed als bij een stationwagen. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je ook langere voorwerpen kunt vervoeren. Dat is handig, want je hoeft niet altijd een aparte auto te hebben voor de bouwmarkt.

Het zicht rondom is redelijk, maar de hoge gordellijn en de dikke C-stijlen maken het parkeren lastig. Gelukkig is er een achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar die zijn standaard? Ik denk het wel, maar wees voorbereid op een meerprijs voor een 360-graden camera. Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je wat bukken vanwege de lage daklijn. Het is geen auto voor mensen die snel in- en uitstappen, maar dat weet je van tevoren.

Porsche heeft de infotainment in de Panamera 4S flink geüpdatet. Het systeem is snel en reageert goed op aanrakingen, maar de menustructuur is soms onlogisch. Je moet even wennen aan waar alles zit. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden veel informatie, maar het is jammer dat je niet alles naar wens kunt configureren. Het is niet zo flexibel als de systemen van Audi of Mercedes.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even goed afgesteld. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar het rijstrookassistentiesysteem kan soms wat onrustig sturen. Het is beter om het uit te zetten op bochtige wegen. Een pluspunt is de head-up display, die projecteert op de voorruit en goed afleesbaar is. Het is een optie die je zeker moet overwegen, want het houdt je ogen op de weg.

Het officiële verbruik van de Panamera 4S is 8,2 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 12,2. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen, maar op de snelweg met cruisecontrol kun je richting de 8 liter gaan. De CO2-uitstoot van 186 g/km is hoog, waardoor je in Nederland veel bijtelling betaalt als je hem als zakelijke auto rijdt. Het is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de Panamera 4S is fors, zeker met de nodige opties. Daarnaast zijn de onderhoudskosten hoog, omdat Porsche-onderhoud nu eenmaal duur is. Banden zijn ook niet goedkoop, gezien de grote velgen en het hoge gewicht. Aan de andere kant is de Panamera redelijk betrouwbaar, mits je hem goed onderhoudt. Als je een occasion koopt, let dan op de onderhoudshistorie en of de grote beurten zijn gedaan. Het is een auto die je niet moet verwaarlozen, anders wordt het een dure grap.