Porsche Panamera 4S Sport Turismo: de verstandige keuze voor wie niet wil kiezen

Met 5.050 mm lengte en 1.938 mm breedte is de Sport Turismo geen klein jongetje meer. De auto staat laag op zijn wielen — 1.427 mm hoog — en oogt daardoor gespierder dan de reguliere Panamera. De verlengde daklijn naar de achterkant zorgt voor een betere proportie dan de fastback; dit is de Panamera die er eigenlijk altijd al had moeten zijn.

Bij het portier openen valt direct op dat Porsche geen concessies doet aan de bestuurder. Het stuurwiel is dik, het middentunnel is een knoppenfestival, en de stoelen zitten laag. Het is een interieur dat schreeuwt om serieus genomen te worden, niet om applaus van voorbijgangers. Toch is de eerste indruk vooral die van een auto die zijn omvang niet verbergt: dit is een statement, geen muurbloempje.

De cijfers beloven veel: 440 pk en 550 Nm, gekoppeld aan vierwielaandrijving. Met 1.915 kg leeggewicht is de Panamera geen veertje, maar de specificaties suggereren dat de acceleratie van 4,4 seconden naar 100 km/u niet eens het meest indrukwekkende is. Het onderstel is waar het hier om draait. Met adaptieve luchtvering (optioneel, maar vrijwel standaard op deze uitvoering) zweeft hij over snelwegen, terwijl de auto in Sport-modus strakker wordt dan een bankiersvest.

De besturing is niet zo glashelder als in een 911 — de extra massa voorin en de vierwielaandrijving vragen hun tol — maar hij is precies genoeg om met vertrouwen door bochten te sturen. De remmen zijn sterk en progressief, precies wat je nodig hebt bij 286 km/u topsnelheid. Op de snelweg is dit een van de meest stabiele auto's in zijn klasse; alleen in krappe stadstraten voel je elke millimeter van die 1.938 mm breedte.

De 2.9-liter V6 met 440 pk is een technisch hoogstandje. De 8-traps automatische versnellingsbak schakelt razendsnel en naadloos, of je nu rustig cruiset of vol gas gaat. Het koppel van 550 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, waardoor je zelden hoeft te schakelen om vooruit te komen. Toch is het geen motor die je de haren uit het gezicht blaast; het geluid is gedempt en beschaafd, niet het gebrul van een V8.

Met 0-100 km/u in 4,4 seconden en een topsnelheid van 286 km/u zit je in het gezelschap van echte sportwagens — beter dan 91% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Maar de V6 is geen dorstig monster; het officiële verbruik van 8,3 l/100 km is voor dit prestatieniveau netjes, al doet de praktijk daar ongetwijfeld een schepje bovenop. De CO2-uitstoot van 189 g/km is het zwakke punt: hier scoort hij slechter dan 85% van zijn concurrenten, wat je in Nederland direct in de portemonnee voelt.

De stoelen zijn fantastisch: stevig, maar niet hard, met voldoende verstelmogelijkheden om elk figuur een goede zitpositie te geven. In de standaard demping is de rit verrassend comfortabel voor een auto met zulke prestaties. Oneffenheden worden keurig weggefilterd, zonder dat de auto gaat deinen. Op lange ritten is dit een van de beste reisauto's die er bestaat.

De geluidsisolatie is uitstekend — windgeruis is pas boven de 200 km/u echt aanwezig, en bandengeruis is minimaal. Toch is het geen lounge op wielen; de stoelen zijn sportief gesneden en de zitpositie is laag. Instappen vereist een beetje soepelheid, zeker voor oudere passagiers. Maar als je eenmaal zit, wil je niet meer uitstappen.

Porsche staat bekend om zijn knoppen, en de Panamera heeft er genoeg. Het middentunnel is bezaaid met fysieke schakelaars voor rijmodi, demping en klimaatregeling. Sommige critici noemen het ouderwets, maar het werkt verdomd goed: je hoeft niet door menu's te graven voor de belangrijkste functies. De materialen zijn top, met stevig leer en strakke panelen die aanvoelen alsof ze de hele levensduur van de auto meegaan.

Het digitale instrumentenpaneel is een mooie mix van klassiek en modern: een centrale analoge toerenteller geflankeerd door twee digitale schermen. Het infotainmentscherm is groot en helder, maar het systeem kan soms traag reageren. Toch is het interieur vooral een les in ergonomie: alles zit waar je het verwacht, en de afwerking is op een niveau dat de prijs — die overigens niet in onze cijfers staat — enigszins rechtvaardigt.

De Sport Turismo is de praktische Panamera, en dat is te zien aan de kofferbak: 521 liter, beter dan 69% van de concurrentie. De achterklep is groot en laad je makkelijk vol met bagage voor een weekend weg. De achterbank is verrassend ruim voor twee volwassenen, maar de middentunnel is hoog, dus drie personen is een straf.

Het zicht naar achteren is matig — de daklijn loopt steil af en de achterruit is klein. Gelukkig zijn er sensoren en camera's, maar die maken het parkeren in de stad niet echt leuk. Met 1.938 mm breedte en een draaicirkel die niet bijster klein is, moet je elke parkeerplek twee keer bekijken. Dit is geen auto voor de binnenstad; dit is een auto voor de snelweg en de bochtige B-weg.

Porsche's infotainment is een van de betere in het segment, maar niet de beste. Het systeem reageert soms met een vertraging die je niet verwacht in een auto van dit kaliber. De rijassistentiesystemen — adaptieve cruisecontrol, lane keeping, verkeersbordherkenning — werken zoals je mag verwachten: betrouwbaar maar niet opvallend. Het is geen Tesla, maar het doet wat het moet doen.

De echte technologie zit in het onderstel. De adaptieve dempers en de vierwielaandrijving werken samen om de auto zowel comfortabel als sportief te maken. Het is een systeem dat constant bijstuurt, maar je voelt het nooit. Dat is de kunst van goede techniek: het werkt gewoon, zonder dat je erover nadenkt.

Het officiële verbruik van 8,3 l/100 km is voor een auto met 440 pk en 1.915 kg een nette score, maar de CO2-uitstoot van 189 g/km is een probleem in Nederland. Je betaalt fors aan wegenbelasting en bijtelling, en de praktijk zal het verbruik ongetwijfeld richting de 10-12 liter duwen bij sportief rijgedrag. De brandstoftank is groot, dus je haalt wel een behoorlijke actieradius.

Onderhoud is duur, zoals bij elke Porsche, maar de V6 is over het algemeen betrouwbaar. Banden zijn ook een kostenpost: met vierwielaandrijving en 440 pk slijten ze sneller dan je lief is. De prijs-kwaliteitverhouding is lastig te beoordelen zonder exacte prijs, maar vergeleken met de concurrentie — een Lotus 3 Eleven of Genesis GV70 — is dit een auto die je koopt voor de totale ervaring, niet voor de laagste kost per kilometer. En laten we eerlijk zijn: wie dit kan betalen, kijkt niet naar de brandstofrekening.