De Porsche Panamera: een dikke limousine die zich gedraagt als een sportauto

De Porsche Panamera (971) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van bijna twee meter is hij behoorlijk aanwezig, maar het design is strak en sportief. De achterkant loopt af als een coupé, wat hem een stuk dynamischer maakt dan een traditionele limousine. Het is een auto die er zelfs stilstaand uitziet alsof hij 200 km/u kan.

Het interieur maakt meteen indruk door de combinatie van luxe en sportiviteit. De middenconsole loopt hoog op en is volgestouwd met knoppen, wat overweldigend kan zijn, maar het voelt wel degelijk en hoogwaardig aan. Het Porsche-design is herkenbaar, maar in deze generatie is het een stuk moderner en overzichtelijker dan voorheen.

Op basis van de specificaties belooft de Panamera een interessante mix. Met 330 pk en 450 Nm koppel, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en achterwielaandrijving, moet hij in theorie heerlijk rijden. Het gewicht van 1.815 kg is hoog, maar Porsche staat erom bekend dat ze hun auto's ondanks het gewicht toch wendbaar weten te maken. Verwacht een auto die in bochten vlak blijft en waarbij de achterwielen je helpen om de bocht uit te komen.

De besturing is waarschijnlijk nauwkeurig en geeft veel feedback, zoals we van Porsche gewend zijn. In de stad zal de Panamera met zijn formaat wat log aanvoelen, maar op de snelweg en op bochtige wegen komt hij tot zijn recht. De remmen zijn krachtig, wat nodig is bij dit gewicht, en de automaat schakelt naar verwachting snel en soepel.

De 3.0-liter V6 benzinemotor met 330 pk is het enige motorblok in deze uitvoering. Het is een moderne motor met directe injectie en een turbo, wat zorgt voor een breed koppelbereik. Met 450 Nm vanaf laag toerental trekt hij krachtig op, en de acceleratie van 0-100 km/u in 5,7 seconden is respectabel voor een auto van dit formaat. De topsnelheid van 264 km/u is hoog, maar op de Duitse Autobahn pas echt relevant.

De achttraps automaat is een PDK-versnellingsbak, die bekend staat om zijn snelle schakeltijden. Hij schakelt zowel comfortabel als sportief, afhankelijk van de rijmodus. Het verbruik van 7,6 l/100 km is redelijk voor een auto met deze prestaties, maar in de praktijk zal je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 173 g/km is aan de hoge kant, maar dat is inherent aan een dergelijke auto.

De Panamera is in de eerste plaats een luxe limousine, en dat merk je aan het comfort. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmbaar en bieden veel steun. De luchtvering, die optioneel is, zou het comfort verder verbeteren door oneffenheden goed te absorberen. In de comfortmodus wordt de auto waarschijnlijk een echte kilometereter.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, zelfs bij hogere snelheden. Dat komt door de goede isolatie en de aerodynamische vorm. De achterpassagiers zitten ruim, maar door het aflopende dak kan de hoofdruimte achterin wat beperkt zijn voor langere mensen. Toch is de Panamera een prima auto voor lange ritten, zowel voor de bestuurder als de passagiers.

Het interieur van de Panamera is een mix van klassiek Porsche-design en moderne technologie. Het dashboard is hoog en overzichtelijk, met een groot centraal scherm en een digitaal instrumentenpaneel. De materialen zijn van hoge kwaliteit en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten. Toch is het aantal knoppen op de middenconsole overweldigend, en het kost even tijd om te wennen.

De stoelen zijn sportief maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De ergonomie is goed, maar sommige knoppen zitten onhandig weggestopt. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed, maar de menu-structuur is niet altijd logisch. Over het algemeen is het interieur een fijne plek om te vertoeven, maar het is niet zo minimalistisch als sommige concurrenten.

Met een kofferbak van 501 liter is de Panamera verrassend praktisch. Dat is meer dan genoeg voor twee grote koffers en wat handbagage. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je langere spullen kunt vervoeren, al is de opening niet enorm. Het instappen is door het lage dak wat lastig, maar eenmaal binnen zit je prima.

Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn en de kleine achterruit, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera helpen. In de stad is de auto met zijn 5 meter lengte en 1,94 meter breedte niet ideaal, maar op de snelweg en ruime wegen is hij juist stabiel en prettig. De hoge deuren maken het inparkeren in krappe parkeervakken lastig.

De Panamera is uitgerust met een scala aan technologische snufjes. Het infotainmentsysteem heeft een groot touchscreen en ondersteunt navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. De stemherkenning werkt redelijk, maar niet altijd foutloos. Het systeem reageert snel en de graphics zijn scherp.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en noodremassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet zo soepel als bij sommige concurrenten. De adaptieve cruisecontrol kan soms wat abrupt remmen, en de lane keeping assist grijpt soms te laat in. Toch bieden ze voldoende ondersteuning voor lange ritten.

Het officiële verbruik van 7,6 l/100 km is voor een auto met deze prestaties redelijk, maar in de praktijk zul je met normaal rijden rond de 9-10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 173 g/km betekent een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders, wat de kosten aanzienlijk verhoogt. De wegenbelasting is ook fors vanwege het gewicht en de uitstoot.

De aanschafprijs van een gebruikte Panamera is nog steeds hoog, en het onderhoud is duur. Porsche-dealers rekenen forse uurtarieven, en onderdelen zijn niet goedkoop. De banden zijn groot en slijten snel bij sportief rijden. Een alternatief is om een occasion met een uitgebreide garantie te kopen, maar dan nog moet je rekening houden met hoge maandelijkse kosten.