Porsche Panamera GTS: de rauwe zakenlimousine die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De Panamera GTS is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5.052 mm lengte en 1.417 mm hoogte ligt hij laag en breed op de weg, alsof hij elk moment wil vertrekken. De standaard sportuitlaat met zwarte eindbuizen en de GTS-specifieke voorbumper geven hem een dreigende uitstraling die de gewone Panamera mist. Het is geen subtiele limousine, maar eerder een wolf in wolfskleren – en dat siert hem.

Op basis van de cijfers – 480 pk, 620 Nm en een leeggewicht van 2.095 kg – verwacht ik een auto die verrassend alert reageert. De achterwielaandrijving is een zeldzaamheid in dit segment, wat betekent dat de achterkant bij het uitkomen van een bocht vermoedelijk iets speelser is dan bij de vierwielaangedreven versies. De 0-100-sprint van 3,9 seconden is indrukwekkend voor zo'n zware auto, maar het gewicht zal in krappe bochten voelbaar blijven. Het onderstel is waarschijnlijk strak afgestemd, maar niet zo hard dat je elke scheur in het asfalt voelt – Porsche weet die balans meestal goed te vinden.

Onder de motorkap ligt een 4.0-liter V8 met 480 pk en 620 Nm, goed voor een topsnelheid van 299 km/u. Dat is sneller dan 94% van de concurrentie, en de acceleratie van 3,9 seconden naar 100 km/u zet hem in de top 10% van zijn klasse. De achtrapsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, maar het is de V8 die de show steelt: een diep, grommend geluid dat bij hoge toeren overgaat in een snauw. Het is jammer dat er geen andere motorversies zijn – je moet het doen met deze ene, maar dat is geen straf.

De Panamera GTS is een sportieve uitvoering, dus het comfort is iets minder dan in de gewone Panamera. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de vering is vermoedelijk iets harder afgesteld. Lange ritten moeten goed te doen zijn – de 2.095 kg zorgt voor een stabiel weggedrag – maar je zult wel meer van de weg voelen dan in een luxe sedan van dit kaliber. Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk laag, maar de V8 laat zich bij acceleratie duidelijk horen, wat de sfeer ten goede komt.

Het interieur van de Panamera GTS is een mix van sportiviteit en luxe. Alcantara-bekleding op de stoelen en het stuur, rode stiksels en veel zwarte accenten geven het geheel een racy sfeer. De materialen zijn van hoge kwaliteit en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot centraal touchscreen en een digitale instrumentencluster. Fysieke knoppen zijn er weinig – de meeste functies zitten in het scherm verwerkt, wat wennen is, maar na een tijdje werkt het prima.

Met een kofferbak van 496 liter is de Panamera GTS niet de ruimste in zijn klasse, maar het is voldoende voor een weekendtas of twee. De achterbank biedt plek aan twee volwassenen – drie is een uitdaging door de middentunnel – en de beenruimte is redelijk, maar niet overdreven. Instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve limousine. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de parkeersensoren en camera's helpen. Parkeren is door de afmetingen (5.052 mm lang, 1.938 mm breed) geen pretje in de stad, maar dat wist je van tevoren.

Qua technologie is de Panamera GTS bij de tijd. Het communicatiemanagementsysteem (PCM) is snel en overzichtelijk, met Apple CarPlay en Android Auto als optie. De rijassistentiesystemen – adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist, en een head-up display – werken naar verwachting zoals je van het merk gewend bent: betrouwbaar en zonder overdreven ingrijpen. Het is jammer dat sommige functies, zoals een 360-gradencamera, niet standaard zijn, maar in de optielijst zitten ze wel.

Hier komt de keerzijde van de V8: het officiële verbruik van 10,9 l/100 km is al hoog, en in de praktijk zal dat eerder 12-13 liter zijn. Met een CO2-uitstoot van 249 g/km is hij slechter dan 94% van de concurrentie, dus je betaalt flink aan BPM en wegenbelasting. De prijs van de Panamera GTS ligt logischerwijs ook hoog, maar voor dat geld krijg je wel een auto die beter presteert dan 91% van zijn klasse. Onderhoud en banden zijn duur, maar dat is inherent aan dit segment. Wie zuinig wil rijden, moet elders kijken – maar dan mis je wel de V8.