Porsche Panamera GTS (971): de sportiefste manier om vier mensen mee te nemen

De Panamera GTS is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van 2164 millimeter (inclusief spiegels, maar toch) parkeert hij zich niet vanzelf. De GTS-uitvoering onderscheidt zich door zwarte accenten, grotere remmen en een iets agressievere voorbumper. Het is geen schreeuwerige auto, maar hij laat wel duidelijk weten dat hij niet de 4-liter V8 van een gewone Panamera heeft.

Het daklijn loopt strak af, waardoor hij er meer als een fastback uitziet dan als een traditionele sedan. Dat is meteen zijn grootste visuele truc: hij verbergt zijn formaat redelijk goed. Tot je naast een Golf staat. De proporties kloppen, maar het is en blijft een grote auto die vooral in stedelijke omgevingen indruk maakt om de verkeerde redenen.

Op basis van de cijfers – 1995 kg leeggewicht, vierwielaandrijving en 620 Nm – kun je voorspellen dat dit geen auto is die je verrast met overstuur. Dat klopt ook: de GTS is gezet, stabiel en enorm snel in bochten, maar hij speelt niet. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al die Newtonmeters zonder drama op de weg komen. Het is een auto die je vertrouwen geeft, niet eentje die je uitdaagt.

Het onderstel is straffer dan bij een gewone Panamera, maar verre van oncomfortabel. Het adaptieve systeem (PDCC) dat in de optielijst stond, is vrijwel verplicht; zonder dat systeem is de balans tussen comfort en sportiviteit een stuk lastiger te vinden. Het stuur is precies en geeft feedback zoals je van Porsche mag verwachten. Het is geen lichte auto, maar hij voelt wel veel kleiner aan dan hij is – tot je een parkeervak in moet.

Op de snelweg is dit een fantastische reisgenoot. De GTS is op topsnelheid van 291 km/u gezet, maar bij Nederlandse snelheden zit hij in zijn comfortzone. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij dit gewicht geen overbodige luxe is.

De 4.0-liter V8 biturbo levert 460 pk en 620 Nm. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 4,0 seconden, waarmee hij 93% van zijn tijdsgenoten verslaat. De cijfers liegen niet: dit is een snel apparaat. De koppelcurve is breed, waardoor je zelden hoeft te schakelen om vooruit te komen. De achttrapsautomaat (PDK) schakelt razendsnel en soepel, maar is ook niet bang om terug te schakelen als je het pedaal induwt.

Het geluid is typisch GTS: de V8 klinkt diep en vol, maar wordt niet opdringerig. Porsche heeft de uitlaat zo afgesteld dat hij bij normaal rijden beschaafd blijft, maar onder belasting een donker gebrom laat horen. Het is geen rauwe Amerikaanse V8, maar een verfijnd Europees snorren. Wie meer herrie wil, kan de sportuitlaat optioneel laten openzetten. Het blijft een auto voor liefhebbers van snelheid, niet voor liefhebbers van efficiëntie.

Voor een auto met GTS-ambities is de Panamera verrassend comfortabel. De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor als je het bochtige werk opzoekt. De vering is in de comfortstand bijna luxe, maar je voelt wel dat dit geen limousine is. Korte oneffenheden komen door, maar op lange ritten is hij uitstekend te doen.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Bij snelwegvaart hoor je vooral wat bandengeruis, zeker met de grote lichtmetalen wielen die standaard zijn op de GTS. De V8 blijft op de achtergrond aanwezig, wat de meesten niet zullen ervaren als een minpunt. De klimaatregeling is vierzone, dus ook de achterpassagiers kunnen hun eigen temperatuur regelen.

Het interieur is typisch Porsche: overzichtelijk, degelijk en met materialen die na jaren nog goed ogen. Alles voelt stevig aan en de knoppen hebben een prettige klik. Het is geen overdreven luxe interieur zoals bij Bentley of Mercedes, maar het is wel een plek waar je je direct thuis voelt. De GTS-uitvoering voegt wat Alcantara en rode stiksels toe, wat het geheel een sportiever karakter geeft.

Het infotainmentsysteem dateert uit het tijdperk van de 971-generatie en dat is te merken. Het werkt prima, maar de grafische weergave en de reactiesnelheid zijn niet meer van deze tijd. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn gelukkig nog aanwezig, wat de bediening ten goede komt. Porsche heeft nooit de fout gemaakt om alles in het scherm te stoppen, en dat betaalt zich hier terug.

De Panamera is een echte vierzitter, geen 2+2. Achterin zitten twee volwassenen met beenruimte over, al is de hoofdruimte vanwege het aflopende dak iets beperkter voor mensen boven de 1,85 meter. De kofferbak biedt 445 liter, wat minder is dan een Audi A6 Avant maar voldoende voor een weekend weg of een paar golfclubs. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening dan niet enorm.

Instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. De deuren zijn groot en openen wijd. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en het kleine achterraam. Parkeersensoren en een camera zijn standaard, maar de auto is met 5052 mm lengte een uitdaging in parkeergarages. De hoge instap aan de achterkant is voor minder mobiele passagiers een puntje.

Porsche heeft in deze generatie flink geïnvesteerd in rijhulpsystemen. Adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en een head-up display waren optioneel. Het systeem werkt naar behoren, maar is niet zo verfijnd als wat je in een nieuwe Mercedes of BMW vindt. De adaptieve cruisecontrol reageert soms wat abrupt op invoegend verkeer, en de lane-keeping assist grijpt af en toe te nadrukkelijk in.

De connected diensten zijn inmiddels verouderd. De app werkt, maar is traag en niet zo intuïtief als moderne systemen. Het is geen auto die je koopt om zijn technologische snufjes; het is een auto die je koopt om zijn rijgedrag. Dat moet je accepteren als je deze GTS overweegt.

Officieel verbruikt de Panamera GTS 10,3 l/100 km, maar in de praktijk zal dat met sportief rijden al snel richting 13 liter gaan. De CO2-uitstoot van 235 g/km is hoog en zorgt voor een aanzienlijke bijtelling voor zakelijke rijders. Het is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs van een nieuwe GTS was fors, maar op de tweedehandsmarkt zijn ze inmiddels betaalbaarder. Let wel op de onderhoudskosten: een Porsche is geen Toyota. De grote remmen en banden zijn duur, en het adaptieve onderstel kan na jaren problemen geven. Een goed onderhouden exemplaar met een volledige dealerhistorie is meer waard dan een exemplaar met een paar duizend euro korting.