Panamera GTS Sport Turismo: de stationwagen voor mensen die beweren geen stationwagen te willen

De Panamera GTS Sport Turismo is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. De lange, lage carrosserie van 5.050 mm met een hoogte van slechts 1.422 mm geeft hem een gestrekte, bijna dreigende houding. De Sport Turismo-achterkant is geen echte stationwagen — meer een shooting brake die doet alsof hij praktisch is. En dat is precies de charme.

De eerste indruk van binnen is typisch Porsche: strak, functioneel, maar met genoeg leer en aluminium om de prijs te rechtvaardigen. Het is geen feest van design zoals bij een Mercedes, maar het voelt wel alsof alles voor een doel is gemaakt. De GTS-details, zoals de zwarte accenten en het sportstuur, geven het geheel net dat beetje extra agressie.

Met 480 pk en 620 Nm naar de achterwielen is dit een auto die respect afdwingt. De specificaties suggereren dat hij in 3,9 seconden naar 100 km/u snelt, wat voor een auto van 2.115 kg indrukwekkend is. De besturing is naar verwachting direct en communicatief, zoals je van Porsche mag verwachten, maar het gewicht zal zich laten voelen in krappe bochten. Het is geen lichtgewicht — het is een granaat met een rokje.

De 8-traps automaat zal vermoedelijk vloeiend schakelen in de comfortmodus en agressief reageren in de sportstanden. Op de snelweg is de Panamera waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en met een topsnelheid van 291 km/u die je nooit zult gebruiken maar fijn is om te weten. In de stad is hij minder op zijn gemak — de afmetingen en het hoge verbruik maken dat duidelijk.

De enige motor is een 4.0-liter V8 met 480 pk en 620 Nm, een blok dat in de 971-generatie zijn reputatie heeft opgebouwd. Het is geen hybride, geen diesel, gewoon een ouderwetse benzinemotor die 11,1 l/100 km verbruikt en 253 g/km CO2 uitstoot. Dat is slechter dan 94% van de concurrentie, maar wie koopt een GTS voor het milieu?

De acceleratie van 3,9 seconden naar 100 km/u plaatst hem in de top 10% van zijn klasse, en de topsnelheid van 291 km/u is zelfs beter dan 93% van vergelijkbare auto's. Het is een motor die je moet koesteren, want met strengere emissienormen wordt dit type V8 steeds zeldzamer. De 8-traps automaat is de enige keuze, en dat is prima — een handbak in een auto van 2.115 kg zou zinloos zijn.

De Panamera GTS is geen comfortcruiser zoals een Mercedes S-Klasse, maar hij is ook geen harde sportwagen. De luchtvering, standaard op de GTS, zal vermoedelijk een goede balans bieden tussen sportiviteit en comfort. Op lange ritten is dit een auto die je zonder vermoeidheid naar Zuid-Frankrijk brengt, mits je de weg niet als circuit gebruikt.

De stoelen zijn sportief maar ondersteunend, en de geluidsisolatie is naar verluidt goed, hoewel de V8 zijn aanwezigheid laat horen wanneer je het gaspedaal indrukt. In de stad is de auto groot en onhandig, maar op de snelweg is hij een van de beste reisgenoten die je kunt bedenken. Het is een auto die beloont als je hem laat rijden.

Het interieur van de Panamera is een mix van hoogwaardige materialen en een overvloed aan knoppen. Het centrale touchscreen van 12,3 inch is duidelijk, maar de vele fysieke knoppen op de middenconsole kunnen overweldigend zijn. Toch is het ergonomisch logisch opgebouwd — alles zit waar je het verwacht, en de GTS-uitvoering voegt sportieve accenten toe die het geheel wat levendiger maken.

De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. Geen kraakjes, geen scheve panelen, alleen maar degelijkheid. De digitale instrumenten zijn helder en aanpasbaar, maar de analoge toerenteller in het midden is een knipoog naar het verleden die we kunnen waarderen. Het is geen interieur dat je versteld doet staan, maar het is er een die je na jaren nog steeds niet beu bent.

De Sport Turismo-carrosserie biedt 515 liter kofferruimte, wat beter is dan 62% van de concurrentie. Dat is niet gigantisch voor een auto van dit formaat, maar genoeg voor een weekend weg of de wekelijkse boodschappen. De achterklep maakt laden makkelijker dan bij de gewone Panamera sedan, en de achterbank is verrassend ruim voor twee volwassenen.

Instappen is laag, maar dat hoort bij het karakter. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de camera's en sensoren helpen. Parkeren in de stad is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met de parkeerassistenten is het te doen. Het is geen auto voor het dagelijkse schoolritje, maar voor wie hem als tweede auto gebruikt, is het een schitterende allrounder.

Porsche heeft de techniek in de Panamera goed voor elkaar, maar het is niet de meest intuïtieve. Het PCM-infotainmentsysteem reageert snel, maar de menustructuur kan verwarrend zijn. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en het geluidssysteem is naar wens uit te breiden. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping, werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo verfijnd als bij Audi of Mercedes.

De GTS heeft specifieke technische snufjes zoals de sportuitlaat en de Porsche Active Suspension Management (PASM), die de rijdynamiek verbeteren. De digitale instrumenten zijn aanpasbaar en tonen alle relevante informatie, maar de vele opties kunnen de prijs snel opdrijven. Het is technologie die er is om te gebruiken, niet om te imponeren.

Het officiële verbruik van 11,1 l/100 km is een sprookje voor de praktijk — wie normaal rijdt, zal eerder 13 tot 15 liter zien. Met een CO2-uitstoot van 253 g/km is deze auto vooral in België een dure grap qua jaarlijkse belasting. De V8 is dorstig, maar dat wist je toen je hem koos.

De prijs van de Panamera GTS Sport Turismo is fors, en de concurrenten zoals de Ford Bullitt of Chrysler 300C zijn een stuk goedkoper. Maar je betaalt voor de Porsche-ervaring, de afwerking en het rijgedrag. Onderhoud is duur, maar de betrouwbaarheid is over het algemeen goed. Wie deze auto koopt, moet niet op de centen letten — maar dan krijg je ook een van de beste allrounders die er is.