Panamera S Hybrid: de Porsche voor wie z'n cake ook wil opeten

De Panamera is nooit een beauty geweest, en de S Hybrid uit 2011-2013 maakt daar geen uitzondering op. Met zijn 4971 mm lengte en 1930 mm breedte is hij een forse verschijning, maar de achterkant blijft wennen. Het is een auto die je bekijpt om z'n techniek, niet om z'n lijnen.

Toch straalt hij wel degelijk Porsche-DNA uit: laag, breed en met die kenmerkende kont die meer op een shooting brake lijkt dan op een sedan. Het is een auto die eruitziet alsof hij snel kan, maar ook alsof hij veel bagage mee kan nemen — al valt dat laatste tegen met 350 liter kofferruimte.

Op basis van de cijfers verwacht ik een auto die strak is, maar niet zo alert als een 911. Het extra gewicht van de hybride-accu's — 1980 kg leeggewicht — zal zich laten voelen in scherpe bochten. De achterwielaandrijving helpt, maar 441 Nm koppel vraagt om een subtiel rechterbeen.

De 8-traps automaat zal vermoedelijk soepel schakelen, maar in sportmodus kan hij agressief worden. Met 333 pk en 6,0 seconden naar 100 km/u is hij snel genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet overdonderend. Op de snelweg is 270 km/u topsnelheid indrukwekkend — als je een lege baan hebt en een roekeloos hart.

De S Hybrid combineert een 3.0-liter V6 met een elektromotor voor een totaal van 333 pk. Dat is een unieke opzet binnen de Panamera-reeks: er was maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. Het koppel van 441 Nm is ruim voldoende, maar de acceleratie is niet spectaculair — een moderne gezinsauto doet het beter.

Het verbruik van 7,1 l/100 km is op papier goed, maar de CO2-uitstoot van 167 g/km is niet beter dan een goede diesel. De hybride-technologie is vooral bedoeld om in de stad elektrisch te rijden, maar met een accu die waarschijnlijk niet groot is, zal dat beperkt zijn. De 8-traps automaat is een bekende ZF-eenheid die snel en soepel schakelt.

De Panamera is een grand tourer, dus comfort is belangrijk. De luchtvering (als die standaard was) biedt vermoedelijk een goede demping, maar het lage profiel en de 21-inch wielen (als die optioneel waren) kunnen hard aankomen. Op lange ritten is de stoel stevig maar ondersteunend, zoals je van Porsche verwacht.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar de hybride-aandrijving kan een vreemd contrast geven: stil bij lage snelheden, maar een V6-geluid dat niet zo karaktervol is als een echte Porsche-boxermotor. Het is geen auto voor wie van motorgeluid houdt, maar wel voor wie rustig wil cruisen.

Het interieur is typisch Porsche: veel knoppen, hoge afwerkingskwaliteit en een centrale toerenteller. De materialen zijn top, maar het dashboard kan overweldigend zijn met tientallen knoppen. De stoelen zijn sportief maar comfortabel, en de zitpositie is laag — zoals het hoort.

Ergonomie is goed, maar de infotainment is gedateerd — dit is een auto uit 2011, dus geen CarPlay of Android Auto. Fysieke knoppen zijn er genoeg, wat sommigen zullen waarderen. Het interieur is niet ruim: achterin is het krap voor een auto van 5 meter, en de kofferbak is met 350 liter klein voor dit formaat.

De Panamera is een sedan met een coupé-achtige daklijn, en dat heeft gevolgen. Achterin is het hoofdruimte beperkt voor lange passagiers. De kofferbak van 350 liter is kleiner dan die van een Golf, wat opvallend is voor een auto van dit formaat — de hybride-accu's liggen waarschijnlijk onder de vloer.

Parkeren is een uitdaging: 4971 mm lang en 1930 mm breed, met dikke C-stijlen die het zicht naar achteren belemmeren. Parkeersensoren en camera waren optioneel, dus zonder die opties wordt het een gok. Instappen is laag, maar de deuren zijn groot — in krappe parkeergarages wordt dat een probleem.

De hybride-technologie is het hoofdverhaal, maar het systeem is uit 2011 — dus niet zo geavanceerd als moderne hybrides. De elektrische actieradius zal beperkt zijn, en het systeem is waarschijnlijk vooral bedoeld om het verbruik in de stad te verlagen. Op de snelweg doet de benzine-V6 al het werk.

Het infotainment is verouderd, met kleine schermen en trage reacties. Rijassistentie is minimaal: cruisecontrol, maar geen adaptieve systemen zoals we die nu kennen. Het is een auto die je koopt om z'n rijgedrag, niet om z'n technologie. Porsche-fans zullen de knoppen waarderen, maar modernere auto's bieden meer.

Het officiële verbruik van 7,1 l/100 km is goed voor een auto van 1980 kg, maar in de praktijk zal het hoger liggen — zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 167 g/km betekent een hoog belastingtarief in veel landen, wat de kosten opdrijft. In Nederland is de bijtelling voor deze auto niet gunstig.

Onderhoud is typisch Porsche: duur. De hybride-accu's kunnen na verloop van tijd vervangen moeten worden, wat een dure grap is. De prijs van een tweedehands exemplaar is gedaald, maar het onderhoud blijft een kostenpost. Vergeleken met concurrenten zoals de Infiniti G Sedan of Kia Borrego is de Porsche duurder in onderhoud, maar biedt hij meer prestige.