Porsche Panamera Turbo (971): de raket die ook boodschappen kan doen

De Panamera Turbo (971) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5.050 millimeter lengte en 1.427 millimeter hoogte oogt hij als een gestrekte granaat: laag, breed en klaar om te vertrekken. De neus is typisch Porsche, met die kenmerkende koplampen die doen denken aan de 911, maar het geheel is duidelijk een eigen ontwerp. Het dak helt sterk naar achteren, waardoor hij er bijna coupé-achtig uitziet, ondanks zijn formaat. De uitlaatpijpen aan de achterzijde verraden dat dit geen doorsnee Panamera is; dit is de Turbo, en dat wil je weten.

De cijfers beloven veel, en de onderbouwing is er ook. Met vierwielaandrijving en een leeggewicht van 1.995 kilogram moet de Panamera Turbo een enorme grip hebben, maar ook een zeker gevoel van zwaarte kennen. De verwachting is dat de besturing precies is, zoals we van Porsche gewend zijn, maar dat je de massa altijd voelt. In de stad zal hij log aanvoelen, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. Het onderstel is waarschijnlijk stug, maar met adaptieve dempers (die in deze klasse bijna standaard zijn) kan het comfort worden opgevoerd. Remmen met 770 Nm koppel vraagt om stevige schijven, en die zal Porsche zeker hebben gemonteerd.

De 4.0-liter V8 met 550 pk en 770 Nm is het kloppend hart van deze Panamera. Hij is niet alleen sterker dan 96% van de concurrentie, maar ook het koppel is indrukwekkend: 97% van de vergelijkbare auto's moet het afleggen. De acceleratie van 0-100 in 3,8 seconden is ronduit snel, en de topsnelheid van 306 km/u is zelfs voor een sportwagen niet alledaags. De 8-traps automaat met vierwielaandrijving zorgt waarschijnlijk voor een naadloze krachtoverbrenging. Toch is dit geen auto voor de purist die handgeschakeld wil rijden; de automaat is de enige optie, en dat past bij het karakter van deze reislimousine.

Ondanks zijn sportieve aspiraties is de Panamera Turbo waarschijnlijk een comfortabele reisgenoot. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar ook voldoende zachtheid voor lange ritten. De geluidsisolatie is naar verwachting uitstekend, al zal het V8-geluid bij sportief rijden duidelijk aanwezig zijn. In de stad zal de hoge instap en de lange motorkap wennen zijn, maar de parkeersensoren en camera's (die in dit segment gebruikelijk zijn) helpen. Met een kofferbak van 496 liter is er ruimte voor bagage van vier personen, maar de achterbank is minder ruim dan je zou denken voor een auto van dit formaat.

Het interieur van de Panamera Turbo is een mix van moderniteit en traditie. Het dashboard is hoog en breed, met een centrale touchscreen die het grootste deel van de bediening op zich neemt. Toch zijn er nog fysieke knoppen voor klimaatregeling, wat in deze tijd een zegen is. De materialen zijn van hoge kwaliteit: veel leder, aluminium en een perfecte afwerking. De middenconsole is overvol met knoppen, een typische Porsche-eigenaardigheid, maar na een week wennen weet je alles blind te vinden. De digitale instrumentencluster is duidelijk afleesbaar en biedt veel informatie, maar de analoge toerenteller in het midden houdt de traditie levend.

Met een lengte van 5.050 millimeter is de Panamera Turbo een flinke auto, maar dankzij de vierwielaandrijving en de brede banden is hij stabiel bij hoge snelheden. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar de hoofdruimte is beperkt vanwege het aflopende dak. De kofferbak is met 496 liter groter dan die van een 911, maar kleiner dan die van een Audi A7 of Mercedes CLS. De achterklep is groot en het openen gaat elektrisch, wat handig is. Het zicht naar achteren is matig vanwege de dikke C-stijlen, maar de camera's compenseren dat.

De Panamera Turbo (971) heeft een infotainmentsysteem dat in 2016 toonaangevend was, maar nu iets verouderd begint te raken. De graphics zijn helder en de bediening is logisch, maar de reactiesnelheid is niet meer de snelste. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist zijn beschikbaar, maar werken minder soepel dan die van de huidige concurrentie. De connectiviteit met Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig, maar de draadloze oplossingen ontbreken. Voor een auto van dit kaliber is dat een gemiste kans.

Het officiële verbruik van 9,4 l/100 km is voor een auto met 550 pk niet slecht, maar in de praktijk zul je eerder richting de 12 tot 14 liter gaan. De CO2-uitstoot van 214 g/km is hoog, wat leidt tot een stevige bijtelling in Nederland en hoge belastingen in België. De onderhoudskosten zijn typisch Porsche: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Banden zijn groot en duur, en de remmen moeten het zware gewicht regelmatig temmen. De afschrijving is aanzienlijk, maar de Panamera Turbo heeft een trouwe aanhang die de waarde op termijn kan ondersteunen.