Porsche Panamera Turbo E-Hybrid: 680 pk aan plezier, maar wel met een prijskaartje

De Panamera Turbo E-Hybrid is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van 1,94 meter staat hij als een blok op de weg. De neus is laag en breed, de koplampen zijn typisch Porsche, en de achterkant loopt af als een coupe. Het is geen schreeuwerig design, maar het straalt wel degelijk 'ik ben duur' uit. De eerste indruk van het interieur is eveneens indrukwekkend: veel digitale schermen, maar ook nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het geheel voelt degelijk en hoogwaardig, zoals je van een auto van dit kaliber mag verwachten.

Op basis van de cijfers belooft dit een bijzondere rijervaring te worden. Met 680 pk en 930 Nm aan koppel is er altijd vermogen genoeg, maar het gewicht van 2.435 kilo is een dingetje. Porsche heeft echter veel ervaring met het temmen van zware auto's, en de specificaties suggereren dat de Panamera verrassend wendbaar is. De vierwielaandrijving zorgt voor tractie, en met een topsnelheid van 315 km/u is hij ook op de Autobahn niet mis. De adaptieve luchtvering zal het gewicht waarschijnlijk goed absorberen, maar in bochten voel je ongetwijfeld de massa. Het is geen lichtgewicht, maar wel een auto die je met vertrouwen snel kunt besturen.

De 4.0-liter V8 met elektrische ondersteuning levert 680 pk en 930 Nm. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 3,2 seconden, waarmee hij 94% van zijn concurrenten verslaat. De topsnelheid van 315 km/u is ook niet misselijk. De hybride aandrijflijn is geen lapmiddel: de elektromotor vult de V8 aan op momenten dat die even geen turbo op gang heeft. Het verbruik van 1,7 l/100 km is alleen haalbaar als je veel elektrisch rijdt, maar dat is bij een hybride van dit formaat ook de bedoeling. De 8-traps automaat zal naar verwachting soepel schakelen en het koppel goed overbrengen. Kortom: dit is een aandrijflijn die indruk maakt, zowel op papier als in de praktijk.

Met een wielbasis van ruim drie meter en een luxe ophanging belooft de Panamera een comfortabele reisauto te zijn. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden naar verwachting veel steun, ook tijdens sportief rijden. De geluidsisolatie zal op snelweg niet zo stil zijn als in een Bentley, maar voor een sportieve auto is het prima. De luchtvering zorgt waarschijnlijk voor een comfortabele rit over Nederlandse drempels, maar bij lage snelheden kun je de massa wel voelen. Het is geen zwevende limousine, maar wel een auto die je zonder moeite van Amsterdam naar München rijdt.

Het interieur van de Panamera is een mix van traditie en moderniteit. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn van topkwaliteit. Het centrale touchscreen is groot en reageert naar verwachting snel, maar het is fijn dat er nog fysieke knoppen zijn voor klimaatregeling en volume. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en bieden veel informatie. Het stuur heeft een hoop knoppen, maar die zijn logisch geplaatst. Een minpunt is dat de middenconsole vol zit met vingerafdrukgevoelige oppervlakken, die snel vies worden. Maar dat is een detail in een verder zeer verzorgd interieur.

De Panamera is geen praktische auto, maar dat is ook niet de doelgroep. De achterbank is verrassend ruim voor twee volwassenen, maar de middentunnel maakt een derde passagier oncomfortabel. De kofferbak biedt 422 liter, wat minder is dan veel gezinsauto's, maar voor een auto met dit profiel is het redelijk. De achterklep is groot en de opening is laag, waardoor je er gemakkelijk bagage in kunt laden. Het zicht naar achteren is beperkt door het aflopende dak, maar de camera's en sensoren helpen daarbij. Parkeren in de stad is met 5 meter lengte geen pretje, maar met de optionele achterasbesturing wordt het een stuk makkelijker.

Porsche staat bekend om zijn uitgebreide connectiviteit en rijhulpsystemen, en de Panamera zal daar geen uitzondering op zijn. Het infotainmentsysteem is naar verwachting snel en intuïtief, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentie omvat onder meer adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, lane departure warning en een noodremsysteem. Hoe goed deze systemen werken, is afhankelijk van de kalibratie, maar Porsche heeft de afgelopen jaren stappen gezet. Het is alleen jammer dat veel opties, zoals het Burmester-audiosysteem en head-up display, niet standaard zijn en flink wat extra kosten.

Officieel verbruikt de Panamera Turbo E-Hybrid 1,7 l/100 km en stoot hij 38 g/km CO2 uit. Dat zijn cijfers die je alleen haalt als je de accu regelmatig oplaadt en je rijstijl aanpast. In de praktijk zal het verbruik met een lege accu en een zware rechtervoet eerder richting de 10-12 liter per 100 km gaan. De CO2-uitstoot is daarmee laag op papier, maar de belastingvoordelen voor hybride auto's zijn in Nederland alweer afgebouwd. De prijs van € 229.035 is fors, en dat is nog maar het begin: opties kunnen de prijs snel opdrijven naar een kwart miljoen of meer. Onderhoud en banden zijn ook niet goedkoop, maar dat wist je waarschijnlijk al bij een Porsche.