De Panamera Turbo S: een 570 pk sterke tegenstrijdigheid die je moet respecteren

De eerste aanblik van de Porsche Panamera Turbo S (970) is er een van gebalde kracht. Met zijn lengte van ruim vijf meter en een breedte van 1,93 meter legt hij flink beslag op de weg. De lijnvoering is typisch Porsche: laag, breed en gespierd, maar dan uitgerekt tot een vierdeurskoets. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, zeker niet in deze Turbo S-uitvoering met zijn agressievere bumpers en grote luchtinlaten.

Het silhouet is wennen. Waar de eerste generatie Panamera bekend stond om zijn controversiële achterkant, is dit faceliftmodel iets verfijnder, maar nog steeds onmiskenbaar aanwezig. Het is geen klassieke schoonheid, maar het heeft wel een zekere autoriteit. De auto lijkt te zeggen: 'Ik hoef niet mooi te zijn, ik hoef alleen maar sneller te zijn dan jij.' En met deze cijfers is die houding lastig te weerleggen.

Op basis van de specificaties belooft dit een fascinerende rijervaring te worden. Het leeggewicht van 1.995 kg is het eerste wat je opvalt in de cijfers. Dit is geen lichtgewicht. Toch suggereren de prestaties dat Porsche de wetten van de fysica heeft weten te manipuleren. De vierwielaandrijving zal een cruciale rol spelen in het overbrengen van het enorme koppel van 750 Nm naar de weg.

Vermoedelijk stuurt de Panamera Turbo S met een ongelooflijke precisie voor zijn formaat, maar blijft het gewicht altijd voelbaar. In bochten zal hij niet zo speels aanvoelen als een lichtere concurrent, maar eerder als een kogel die strak zijn lijn trekt. Het is een auto die respect afdwingt, geen auto die je uitnodigt om te stoeien. De remmen moeten het zware werk doen, en met deze prestaties is dat een serieuze opgave. Het is een auto voor de lange adem, niet voor de korte sprint over een bergweg.

De 4.8-liter V8 biturbo is het kloppend hart van deze Panamera. Met 570 pk en 750 Nm koppel zit hij in de absolute top van wat er in die periode te koop was, beter dan 98% van de concurrentie. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,8 seconden is een cijfer dat je normaal gesproken associeert met pure sportwagens, niet met een auto die ook je kinderen naar school kan brengen.

De zeventraps automatische transmissie, de 7AT, is een interessante keuze. Het is een dubbelekoppeling die bekend staat om zijn snelle, maar soms abrupte schakelingen in lage snelheden. In deze Turbo S-uitvoering is het vermogen overvloedig aanwezig, en de topsnelheid van 311 km/u maakt duidelijk dat dit geen gebrek aan adem heeft. Het is een motor met een enorm potentieel, maar ook een die vraagt om discipline; het officiële verbruik van 10,2 l/100 km zal in de praktijk waarschijnlijk snel oplopen wanneer je het vermogen aanspreekt.

De Panamera is een luxe Gran Turismo, en dat betekent dat comfort een belangrijke rol speelt. Het onderstel zal ongetwijfeld een balans zoeken tussen sportiviteit en comfort. Met een luchtvering, die vaak standaard is op dit niveau, moet hij in staat zijn om lange afstanden moeiteloos af te leggen. De stoelen zijn waarschijnlijk uitstekend, met veel verstelmogelijkheden.

Toch is er een compromis. Het gewicht en de relatief lage banden die nodig zijn voor deze prestaties, zullen hun tol eisen op ruw asfalt. Het is geen auto die je volledig afsluit van de buitenwereld; het is een auto die je laat voelen dat hij enorm veel energie onder de kap heeft. Voor een rustige cruise is hij waarschijnlijk prima, maar het is niet de stilste of meest verfijnde limousine in het segment.

Het interieur van de Panamera is een mix van Porsche-DNA en luxe. De hoge middenconsole die naar de bestuurder is gericht, is een typisch Porschisme. De afwerkingskwaliteit is ongetwijfeld van hoog niveau, met materialen die bij dit prijspunt passen. Het is geen overdadig interieur, maar eerder een functioneel en sportief georiënteerde cabine.

Een opvallend detail is de overvloed aan knoppen op de middenconsole, een kenmerk van die generatie Porsche. Het is overweldigend in het begin, maar na verloop van tijd weet je je weg wel te vinden. Het is een interieur dat meer gericht is op de bestuurder dan op de passagiers, wat bij een sportieve vierdeurs niet onlogisch is. De zitpositie is laag en sportief, wat bijdraagt aan het gevoel in een sportwagen te zitten, ondanks de lengte van de auto.

Met een kofferbak van 433 liter zit de Panamera in de middenmoot van zijn segment, beter dan 46% van de concurrentie. Het is genoeg voor een weekendtas of twee, maar niet bijzonder ruim voor een auto van dit formaat. De achterklep is groot, wat het laden vergemakkelijkt. De achterbank biedt plek aan twee volwassenen, maar de hoofdruimte zal beperkt zijn door het aflopende dak.

Parkeren is een uitdaging met deze afmetingen. De auto is breed en lang, en het zicht naar achteren is niet geweldig. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen overbodige luxe. Instappen is laag, maar dat is inherent aan het sportieve karakter. Het is geen auto die je dagelijks in de binnenstad wilt gebruiken, maar voor de lange reis op de autobahn is hij ideaal.

De technologische snufjes in de Panamera zijn typerend voor het tijdperk waarin hij is gebouwd. Het PCM-infotainmentsysteem is functioneel, maar niet het meest intuïtieve systeem dat er is. Het is een systeem dat je moet leren kennen, met veel menu's en submenu's. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar lang niet zo geavanceerd als in modernere auto's.

De echte technologie zit hem in de aandrijflijn en het onderstel. De actieve stabilisator, die de auto vlak houdt in bochten, is een indrukwekkend stuk techniek. Het is een auto die boordevol slimme oplossingen zit om zijn gewicht te verbergen en zijn prestaties te maximaliseren. Voor de techneut is er genoeg te ontdekken, maar het is geen auto die je met een simpele stemcommando volledig kunt bedienen.

Het officiële verbruik van 10,2 l/100 km is voor een auto met 570 pk misschien niet eens schokkend, maar het is wel een indicatie dat je aan de pomp flink moet bijladen. De CO2-uitstoot van 239 g/km is hoog en zorgt voor een fors belastingtarief. De auto scoort op dit punt dan ook slechter dan 94% van de concurrentie; dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De aanschafprijs van een Panamera Turbo S is fors, maar dat is niet het hele verhaal. De onderhoudskosten van een Porsche met dit prestatieniveau zijn aanzienlijk. Denk aan grote beurten, dure banden en mogelijke problemen met de complexe techniek naarmate de jaren vorderen. Dit is een auto die je alleen kunt rijden als je de financiële ruimte hebt voor onverwachte tegenvallers. Het is een dure hobby, geen verstandige investering.