Panamera Turbo Sport Turismo: 550 pk, maar wel met een kofferbak

De Panamera Turbo Sport Turismo ziet er niet uit als een doorsnee stationwagen. Met zijn 5.050 mm lengte en 1.433 mm hoogte is het een lange, lage verschijning die meer wegheeft van een shooting brake dan van een klassieke break. De achterkant loopt elegant af, en de actieve spoiler die uitklapt bij hoge snelheid is een subtiel maar duidelijk statement. Het is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. Het is eerder een stille dreiging: je weet dat er iets bijzonders onder de motorkap ligt, ook al zie je het niet direct.

Met 550 pk en 770 Nm aan boord, gekoppeld aan vierwielaandrijving, is de tractie verbluffend. De 0-100 km/u-tijd van 3,8 seconden is indrukwekkend voor een auto van 2.035 kg, en de topsnelheid van 304 km/u is ronduit absurd voor een auto met een kofferbak. De besturing is typisch Porsche: direct en met veel gevoel, ook al is het geen lichtgewicht. De vering, met luchtvering en actieve stabilisatoren, houdt de carrosserie vlak in bochten, maar je voelt het gewicht wel als je hard remt. De remmen zijn krachtig, maar je moet er wel even aan wennen dat je een kleine vrachtwagen tot stilstand moet brengen.

De 4.0 V8 met 550 pk is een meesterwerk. Hij trekt al vanaf laag toerental als een locomotief, maar laat zich ook graag hoog in de toeren jagen. De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, en in de sportstand wordt hij agressiever. Het geluid is niet het rauwe gebrul van een atmosferische V8, maar een gedempte, mechanische snor die bij hard accelereren overgaat in een diepe grom. Het verbruik van 9,5 l/100 km is volgens de officiële cijfers, maar in de praktijk zul je blij zijn als je onder de 12 liter blijft. De CO2-uitstoot van 217 g/km is hoog, maar dat is de prijs die je betaalt voor een dergelijke motorisering.

De stoelen zijn geweldig: stevig maar niet te hard, met veel verstelmogelijkheden. Zelfs na een lange rit zul je geen last krijgen van je rug. De luchtvering absorbeert hobbels goed, maar je voelt nog steeds dat dit een sportieve auto is. In de comfortstand is hij verrassend stil, maar zodra je de sportstand inschakelt, wordt het geluid van de motor en de weg meer aanwezig. Het is een auto die je zowel rustig als gehaast kunt rijden, en beide kanten doet hij goed. Alleen op zeer slecht wegdek merk je dat de 21-inch wielen met dunne banden niet ideaal zijn voor Nederlandse wegen.

Het interieur is een mix van hoogwaardige materialen en digitale technologie. Het grote centrale scherm is haarscherp, maar de aanraakbediening voor de ventilatie is niet altijd even handig tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat wennen is voor wie van een oudere Porsche komt. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. De middenconsole is breed en oogt wat overweldigend, maar alles is logisch gerangschikt. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en je kunt ze naar wens configureren. Het enige minpunt is dat je soms te veel moet zoeken naar een functie in de menu's.

De Sport Turismo is vooral praktisch omdat hij een echte achterklep heeft, in tegenstelling tot de gewone Panamera. Het koffervolume van 521 liter is niet enorm voor een station, maar het is een stuk beter dan de 495 liter van de gewone Panamera. De achterbank is ruim, maar door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin beperkt voor lange passagiers. Instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve auto. Het zicht naar achteren is matig door de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen je bij het parkeren. In de stad voelt hij groot aan, maar de vierwielbesturing (als optie) maakt hem verrassend wendbaar.

Porsche heeft de technologische snufjes niet op één hoop gegooid, maar ze werken wel goed. Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanrakingen. De spraakbesturing is redelijk, maar niet zo goed als die van sommige concurrenten. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist, werken zoals je mag verwachten van een premium merk. De head-up display is helder en projecteert belangrijke informatie in je gezichtsveld. Een minpunt is dat veel opties, zoals het Burmester-audiosysteem en de nachtzichtcamera, flink in de prijs kunnen oplopen.

Het officiële verbruik van 9,5 l/100 km is optimistisch. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel op 13 tot 15 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 217 g/km betekent een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders, en ook de wegenbelasting zal niet mals zijn. De aanschafprijs is hoog, maar dat is inherent aan dit segment. Onderhoud is duur, maar Porsche staat bekend om zijn betrouwbaarheid. Houd wel rekening met dure banden en remmen, die bij een auto van dit gewicht en vermogen snel slijten. De restwaarde is over het algemeen goed, maar de afschrijving in de eerste jaren is aanzienlijk.