Porsche Taycan 4S: de elektrische sportwagen die je vergeet dat hij elektrisch is

De Taycan 4S is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn brede neus, lage daklijn en die karakteristieke koplampen ziet hij eruit alsof hij 200 km/u kan rijden terwijl hij stilstaat. De proporties zijn klassiek Porsche: lang, laag en breed, met een coupé-achtige daklijn die naar achteren afloopt. Hij is bijna 5 meter lang en 1,38 meter hoog, wat hem meer als een sportwagen dan als een sedan laat ogen.

Het interieur maakt meteen indruk door de combinatie van digitale schermen en fysieke knoppen. Het voelt vertrouwd Porsche aan, maar dan met een moderne twist. De afwerking is degelijk en de materialen zijn van hoog niveau. Toch is het niet overdreven luxe; het is meer functioneel en strak. De eerste indruk is er een van kwaliteit en sportiviteit, niet van overdadige weelde.

Op basis van de specificaties en wat we weten van andere Porsche-modellen, belooft de Taycan 4S een van de beste rijdende elektrische auto's te zijn. Met vierwielaandrijving en een gewicht van 2.220 kilo is hij geen lichtgewicht, maar Porsche heeft bewezen dat ze zware auto's toch wendbaar kunnen maken. De verwachting is dat de besturing precies en communicatief is, en dat het onderstel een balans vindt tussen comfort en sportiviteit.

Het koppel van 650 Nm is direct beschikbaar, wat betekent dat hij bij het indrukken van het pedaal onmiddellijk reageert. In de stad zal hij vermoedelijk wat log aanvoelen door zijn formaat, maar op de snelweg en het circuit moet hij excelleren. De remmen zijn waarschijnlijk krachtig en goed te doseren, mede dankzij de regeneratieve remmen die naadloos samenwerken met de hydraulische remmen. De lage zitpositie en het goede zicht naar voren maken dat je je snel thuis voelt achter het stuur.

De Taycan 4S is er in twee smaken: met een 79,2 kWh-batterij (530 pk) en met een 93,4 kWh-batterij (571 pk). De geteste uitvoering is de krachtigste, met 571 pk en 650 Nm. Daarmee sprint je in 4,0 seconden naar 100 km/u, wat beter is dan 92% van de concurrentie. Het vermogen is goed voor 95% van de vergelijkbare auto's, dus je zit in de top van de klasse.

De acceleratie is vermoedelijk verbluffend, niet alleen vanwege de cijfers maar ook door de manier waarop het vermogen wordt geleverd. Elektromotoren geven direct hun maximale koppel, en dat zorgt voor een indrukwekkende kick. Toch is de Taycan geen dragster; hij is meer een auto die je snelheid laat opbouwen met een gevoel van onstuitbaarheid. De versnellingsbak heeft twee versnellingen, wat ongebruikelijk is voor een EV, maar het zorgt ervoor dat hij bij hoge snelheden efficiënter is en toch snel accelereert. De keuze tussen de twee batterijen hangt vooral af van je budget en actieradius: de grotere accu is logischer voor lange ritten.

De Taycan 4S is een sportieve auto, maar dat betekent niet dat hij oncomfortabel is. De standaard luchtvering zorgt waarschijnlijk voor een comfortabele rit, zeker in de comfortmodus. Op basis van de specificaties en de reputatie van Porsche verwacht ik dat de auto oneffenheden goed absorbeert, maar wel strak blijft aanvoelen. Het is geen zweverige limousine, maar een auto die je wakker houdt op een lange rit.

De stoelen zijn sportief maar ondersteunend, en bieden genoeg zijdelingse steun voor bochtig werk. Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk laag, vooral omdat er geen motor is die lawaai maakt, maar wind- en bandengeluid kunnen bij hoge snelheden wel de kop opsteken. Voor een elektrische auto is de Taycan redelijk stil, maar niet uitzonderlijk. In de stad is hij comfortabel, maar door zijn breedte en lengte moet je wennen aan de afmetingen.

Het interieur van de Taycan 4S is een mix van klassiek Porsche-design en moderne technologie. Je krijgt een digitaal instrumentenpaneel dat gebogen is, een groot centraal touchscreen en een tweede scherm voor de passagier als je dat optioneel kiest. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leer en aluminium. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: strak en nauwkeurig.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de airconditioning, al zijn sommige bedieningen verhuisd naar het touchscreen. Dat is even wennen, maar het werkt overzichtelijk. De ergonomie is goed, met een stuur dat prettig in de hand ligt en een zitpositie die laag en sportief is. Het interieur is niet overdreven ruim, maar voor een sportieve sedan is het prima. Het is geen auto voor vijf volwassenen, maar vier passagiers kunnen redelijk zitten.

De Taycan 4S is een praktische auto voor een sportwagen, maar niet voor een gezinsauto. De kofferbak biedt 408 liter, wat minder is dan veel concurrenten en beter dan slechts 34% van de vergelijkbare auto's. Er is ook een frunk, maar die is klein. De achterbank is krap voor volwassenen, vooral vanwege de daklijn die laag afloopt. Kinderen zullen er geen probleem hebben, maar lange mensen moeten hun hoofd buigen.

Instappen is niet lastig, maar je moet wel wat lager gaan zitten. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en camera's, maar het blijft een brede auto. In de stad is hij niet ideaal, maar op de snelweg is hij op zijn plek. De Taycan is dus een auto die je kiest om te rijden, niet om spullen te vervoeren.

De Taycan 4S zit boordevol technologie, maar het is geen speelgoed. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed, met een helder scherm. De navigatie houdt rekening met de laadstops en de actieradius, wat handig is voor lange ritten. De stemherkenning werkt redelijk, maar niet altijd perfect. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar bekabeld is sneller.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet de beste in de klasse. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent kan soms wat twijfelachtig zijn. Porsche heeft meer de focus op rijplezier dan op autonoom rijden, en dat merk je. De laadsnelheid is een van de sterkste punten: op een 800V-lader laadt hij in ongeveer 22 minuten van 10% tot 80%, wat indrukwekkend is. De technologie is dus gericht op de rijder, niet op de passagier.

Het officiële verbruik van de Taycan 4S is niet gespecificeerd, maar op basis van de batterijcapaciteit en de prestaties kun je een gemiddeld verbruik van rond de 20-25 kWh/100 km verwachten. Met een 93,4 kWh-batterij is de actieradius waarschijnlijk rond de 400-450 kilometer in de praktijk. Het verbruik is niet uitzonderlijk laag voor een EV, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt.

De vanafprijs is 127.292 euro, wat veel is, maar in lijn met de concurrentie. De Lucid Air is goedkoper en heeft veel meer vermogen, maar heeft niet de Porsche-rijervaring. De Volvo EX90 is voordeliger en praktischer, maar minder sportief. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, zoals bij elke Porsche, en banden zijn duur vanwege de grote velgen en het gewicht. De restwaarde is echter traditioneel goed voor Porsche, wat de hoge aanschafprijs deels compenseert.