Porsche Taycan Cross Turismo: een 761 pk sterke alleskunner die je niet nodig hebt, maar wel wilt

De Porsche Taycan Cross Turismo ziet eruit alsof iemand een sportauto heeft opgerekt om een gezinshond mee te nemen. De lange, vloeiende daklijn en de verbrede wielkasten geven hem een gespierde, maar toch elegante uitstraling. De plastic wielkastbekleding en de iets hogere rijhoogte verraden zijn avontuurlijke aspiraties, al weet je dat niemand hiermee echt een zandpad op gaat.

Het interieur is typisch Porsche: veel schakelaars, een duidelijk dashboard en een gevoel van kwaliteit dat je zelden elders vindt. De zitpositie is laag, zoals het hoort bij een Porsche, maar je zit toch hoger dan in de gewone Taycan, wat het in- en uitstappen iets vergevingsgezinder maakt. Het is een auto die er duur uitziet, en dat is hij ook.

Met 761 pk en 1.050 Nm koppel is de Turbo S een van de meest extreme auto's die je voor dagelijks gebruik kunt kopen. De acceleratie van 0-100 in 2,9 seconden is niet alleen een cijfer; het is een ervaring die je maag doet kantelen. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen zonder drama op de weg komt, maar het gewicht van 2.395 kg is altijd voelbaar, vooral in bochten.

De besturing is nauwkeurig en geeft feedback, maar de Taycan Cross Turismo is geen lichtgewicht sportauto. Het is een snelle reisauto die je met vertrouwen over de Autobahn jaagt, maar op een bochtig B-weggetje voel je de massa. De luchtvering zorgt voor een comfortabele rit, maar in de sportstand wordt hij strak zonder hard te worden. Het is een indrukwekkende prestatie van Porsche dat een auto van bijna 2,4 ton zo wendbaar aanvoelt, maar je kunt de wetten van de fysica niet volledig negeren.

De Taycan Cross Turismo is er in vier smaken: 4, 4S, Turbo en Turbo S, allemaal met een 93,4 kWh-accu en vierwielaandrijving. De instap-4 heeft 476 pk, wat al meer is dan 93% van de concurrentie, maar de Turbo S gaat met 761 pk nog een stap verder. Die cijfers zijn indrukwekkend, maar het koppel van 1.050 Nm is het echte verhaal: dat voel je direct bij het wegrijden, zonder enige vertraging.

De acceleratie van de Turbo S is ronduit gewelddadig, maar de elektrische aandrijflijn is zo verfijnd dat het niet beangstigend wordt. De automatische versnellingsbak (ja, elektrische auto's hebben ook versnellingen) schakelt soepel en de respons is direct. Voor de meeste mensen is de 4S met 490 pk al meer dan genoeg; de Turbo S is voor degenen die graag hun vrienden laten gillen.

De stoelen zijn uitstekend: stevig, maar toch comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De luchtvering absorbeert hobbels goed, en op de snelweg is de Taycan Cross Turismo een serene reisgenoot. Het is stiller dan de gewone Taycan, mede dankzij de grotere dakconstructie, maar windgeruis is bij hoge snelheden nog steeds aanwezig — het is geen limousine.

Voor een auto met zulke prestaties is het comfortniveau verrassend hoog. In de comfortmodus wordt de auto bijna lui, perfect voor lange ritten. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, en er is genoeg beenruimte voorin. Achterin is het ook prima, al is de hoofdruimte voor lange passagiers nog steeds beperkt door het aflopende dak.

Het interieur van de Taycan Cross Turismo is een mix van moderniteit en traditie. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar, en het centrale touchscreen is snel en logisch opgebouwd. Toch zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat wij toejuichen — je hoeft niet door menu's te graven voor de verwarming.

De materialen zijn van topkwaliteit, met veel leer en aluminium. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. Een bijzonder detail is het optionele Sport Chrono-pakket met een klokje op het dashboard, dat je doet denken aan een analoge stopwatch — een knipoog naar het race-erfgoed, midden in een EV. Het interieur is niet zo futuristisch als dat van een Tesla, maar het voelt wel degelijker en meer doordacht.

De Cross Turismo is de praktische Taycan: de kofferbak groeit van 405 liter in de sedan naar 405 liter in deze uitvoering (volgens de specificaties), maar door de achterklep is hij beter toegankelijk. Toch is 405 liter niet veel voor een auto van dit formaat; een Ford Focus heeft meer. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie personen is gekkenwerk.

Instappen is makkelijker dan in de gewone Taycan dankzij de iets hogere carrosserie, maar het blijft een lage auto. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen. Parkeren in de stad is vanwege de lengte van 4,97 meter geen pretje, maar de 4W-stuur optie maakt het manoeuvreren verrassend eenvoudig.

Het infotainment-systeem van de Taycan is een van de betere in de EV-wereld: snel, met duidelijke graphics en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Het extra scherm voor de passagier is een leuke gimmick, maar niet essentieel. De spraakbesturing werkt redelijk, maar is niet zo goed als die van sommige concurrenten.

De rijassistentie-systemen zijn aanwezig, maar niet zo geavanceerd als die van een Mercedes of Tesla. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar het stuurassistent-systeem is soms wat aarzelend. Porsche heeft duidelijk prioriteit gegeven aan rijplezier boven autonoom rijden, en dat is prima — je wilt hier zelf achter het stuur zitten.

Officiële verbruikscijfers zijn niet meegegeven, maar met een accu van 93,4 kWh en 761 pk kun je verwachten dat het verbruik hoog is, zeker als je het vermogen gebruikt. De actieradius zal in de praktijk tegenvallen als je vaak het gaspedaal induwt, maar bij normaal rijden moet het lukken om 300-400 km te halen, afhankelijk van de omstandigheden.

De prijs van de Turbo S is astronomisch, en ook de 4 en 4S zijn niet goedkoop. Daar komt bij dat elektrische auto's van dit kaliber duur zijn in onderhoud, vooral als het om banden en remmen gaat. De meerprijs voor de Cross Turismo-versie is aanzienlijk, maar je krijgt er wel meer ruimte en praktische bruikbaarheid voor terug. De restwaarde is waarschijnlijk goed, maar dat is een schrale troost bij de aanschafprijs.