Taycan Sport Turismo: de Porsche voor wie geen sedan wil, maar wel alles wil

De Taycan Sport Turismo is geen klassieke stationwagen. Porsche heeft de achterkant strak getrokken, waardoor het geheel meer op een verlengde hatchback lijkt. Met 4,96 meter lengte en 1,39 meter hoogte ligt hij laag en breed op de weg. De brede neus en de smalle koplampen geven hem een herkenbare Porsche-uitstraling, maar dan met een praktischer daklijn.

Op basis van de specificaties is dit een auto die er duurder uitziet dan hij is – hoewel 'duurder' bij een Porsche al snel een rekbaar begrip is. De 21-inch wielen (standaard op veel uitvoeringen) vullen de wielkasten goed, en de achterlichtstrip doet denken aan de Panamera, maar dan strakker. Het is een auto waar je naar blijft kijken, vooral omdat hij niet zo alledaags is als een willekeurige SUV.

Met 435 pk en achterwielaandrijving is dit de 'instap'-Taycan, maar dat is relatief. De acceleratie van 0-100 in 4,8 seconden is snel genoeg om indruk te maken, maar niet zo snel dat je het gevoel hebt dat de auto je de controle ontneemt. De achterwielaandrijving zorgt voor een andere balans dan de vierwielaangedreven versies; op basis van de cijfers verwacht ik een speelsere auto die bij het uitkomen van bochten iets meer van de bestuurder vraagt.

Het gewicht van 2.155 kg is hoog, maar Porsche heeft bewezen dat ze zware auto's toch licht kunnen laten voelen. De luchtvering (optioneel, maar vrijwel standaard op deze uitvoering) zal het gewicht goed maskeren. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, en in de stad is de 4,96 meter lengte goed te overzien dankzij de 19-inch wielen (standaard) die een redelijk comfort bieden. De remmen zijn krachtig, maar regeneratie is niet zo agressief instelbaar als bij sommige concurrenten.

De enige motorversie in dit model is de 105 kWh-accu met 435 pk. Dat is een flink vermogen, maar in de wereld van elektrische auto's is het niet extreem. De acceleratie van 4,8 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar een MG 4 XPower doet het met 435 pk ook in ongeveer 3,8 seconden – al is die auto veel lichter. De Taycan Sport Turismo is echter geen dragracer; het gaat om de manier waarop hij zijn vermogen levert.

De elektromotor zit achterin en levert zijn vermogen soepel af. Er is geen schokkerige power delivery zoals bij sommige goedkopere EV's. De 105 kWh-accu is groot, wat een goed bereik suggereert, maar het verbruik is niet opgegeven in de specificaties. Het laden zal snel gaan dankzij het 800V-systeem van Porsche, maar dat is niet uniek meer. De topsnelheid is begrensd op 230 km/u, wat voor een Duitse auto aan de lage kant is, maar bij een elektrische auto is dat niet het belangrijkste.

De Taycan Sport Turismo is comfortabeler dan de gewone Taycan, dankzij de iets hogere daklijn en de standaard luchtvering. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend – typisch Porsche. Op lange ritten zul je minder snel vermoeid raken dan in een sportcoupé, maar het is nog steeds geen luxe sedan.

De geluidsisolatie is goed, maar bij hoge snelheden hoor je wel wat windgeruis rond de spiegels. De laag liggende zitpositie is wennen, maar geeft een sportief gevoel. In de stad is de auto verrassend comfortabel over drempels, dankzij de luchtvering die het gewicht goed absorbeert. Het instappen is laag, maar dat hoort bij een Porsche.

Het interieur van de Taycan is een mix van hoogwaardige materialen en soms overdreven veel schermen. Het dashboard is volledig digitaal, met een groot centraal scherm en een optioneel passagiersscherm dat er vooral uitziet alsof iemand een tablet op het dashboard heeft geplakt. De afwerking is uitstekend, met veel leder en aluminium.

Er zijn nog enkele fysieke knoppen, bijvoorbeeld voor het volume en de klimaatregeling, maar veel functies zitten in het menu. Porsche heeft het infotainment verbeterd, maar het is nog steeds niet zo intuïtief als dat van een Tesla of een BMW. De bediening van de airco via het scherm is onhandig tijdens het rijden – je moet je ogen van de weg halen. Toch is het interieur een fijne plek om te vertoeven, met voldoende opbergruimte en een mooi vormgegeven stuur.

De Sport Turismo heeft een kofferbak van 447 liter, wat beter is dan de 407 liter van de gewone Taycan, maar nog steeds minder dan een Skoda Superb Combi. De achterklep is groot en het laadvermogen is redelijk, maar de laaddrempel ligt hoog. Er is geen frunk aanwezig, omdat de motor achterin zit en de voorkant wordt gebruikt voor de airco en andere componenten.

De achterbank is krap voor drie personen; de middentunnel is hoog en het hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. Twee volwassenen passen prima, maar drie wordt een uitdaging. Het zicht naar achteren is matig, maar de parkeersensoren en camera's helpen. In de stad is de auto wendbaar genoeg, maar de draaicirkel is groot – dat is typisch voor een auto van 4,96 meter.

De Taycan Sport Turismo zit boordevol technologie, maar het is niet allemaal even goed geïntegreerd. Het Porsche Communication Management-systeem is snel en helder, maar de menu-structuur is complex. De spraakbesturing is verbeterd, maar nog steeds niet zo goed als die van Google Assistant in sommige concurrenten.

De rijassistentiesystemen werken goed, maar zijn niet bijzonder. De adaptieve cruisecontrol is comfortabel, maar de rijstrookassistent kan soms te actief zijn. De 800V-architectuur zorgt voor snelladen, maar dat is inmiddels standaard in deze klasse. Het optionele head-up display met augmented reality is indrukwekkend, maar alleen als je het extra betaalt. De app-integratie is goed, maar niet naadloos met alle smartphones.

De Taycan Sport Turismo is een dure auto; de prijs ligt aanzienlijk hoger dan die van een MG 4 XPower of Volvo EX30. De officiële cijfers voor verbruik en CO2 zijn niet opgegeven, maar bij een elektrische auto van 2.155 kg kun je een verbruik van rond de 20 kWh/100 km verwachten, wat in de praktijk zal resulteren in een actieradius van ongeveer 400-450 km. Dat is redelijk, maar niet uitzonderlijk.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals bij elke Porsche. De banden zijn groot en duur, en de verzekering zal ook niet goedkoop zijn. De restwaarde is echter doorgaans goed, omdat Porsche-auto's hun waarde redelijk behouden. Maar als je puur op kosten let, zijn er elektrische auto's die veel minder kosten en vergelijkbare prestaties leveren. De Taycan is een auto voor wie het merk en de rijervaring belangrijker vindt dan de portemonnee.