Proton Ertiga: degelijke MPV, maar kracht is niet zijn ding

De Proton Ertiga is geen auto die je blik vasthoudt. Het design is functioneel en vooral gericht op ruimte, met een hoge daklijn en een vrij recht toe, recht aan front. Het is een auto die je eerder beoordeelt op wat hij kan dan op hoe hij eruitziet. De proporties zijn typisch MPV: kort maar hoog, met een flinke achterklep die toegang geeft tot een ruime laadruimte.

Bij het instappen valt op dat de zithoogte prettig is, maar de materialen in het interieur voelen goedkoop aan. Proton heeft duidelijk op kosten gelet, en dat zie je terug in harde plastics en eenvoudig ogende bedieningselementen. Toch is de eerste indruk niet negatief: alles zit er, het is overzichtelijk en het voelt degelijk genoeg voor een auto in dit segment.

Met 92 pk en 130 Nm uit een 1.4-liter motor moet je geen wonderen verwachten. De Ertiga is met een leeggewicht van 1.185 kg relatief licht, wat het gebrek aan vermogen deels compenseert, maar op de snelweg zul je geduld moeten hebben om op snelheid te komen. De 4AT-bak schakelt vermoedelijk vlot maar zal bij een inhaalpoging al snel terugschakelen om de motor in zijn toeren te houden, wat voor een hoog toerental en veel motorgeluid zorgt.

In de stad is de Ertiga een stuk beter op zijn plek. De besturing is licht en het overzicht is goed, dankzij de hoge zit en de grote ramen. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit; in bochten voelt de auto vermoedelijk wat wiebelig aan, maar dat is geen verrassing voor een MPV. Remmen zijn voldoende, maar ook hier geldt: het is een auto die je rustig rijdt, niet eentje die je uitdaagt om harder te gaan.

De Ertiga is leverbaar met één motorblok, een 1.4-liter benzinemotor met 92 pk en 130 Nm, in combinatie met een handmatige 5-versnellingsbak of een 4-traps automaat. Met een vermogen dat beter is dan slechts 7% van de concurrentie uit die periode, is dit een van de minst krachtige opties in zijn klasse. De acceleratie zal vermoedelijk traag zijn, maar het verbruik is met 6,0 l/100 km redelijk zuinig voor een auto van dit formaat.

De handgeschakelde versie is waarschijnlijk de betere keuze als je het meeste uit de 92 pk wilt halen. De 4AT-bak heeft maar vier versnellingen, wat betekent dat de motor bij snelwegrijden vermoedelijk hoog in toeren draait, wat het geluidsniveau verhoogt en het verbruik niet ten goede komt. Voor wie vooral in de stad rijdt en af en toe de snelweg op gaat, is de automaat echter een comfortabele optie, al moet je dan wel wennen aan het gebrek aan trekkracht bij het invoegen.

Comfort is duidelijk een prioriteit bij de Ertiga, en dat is te merken aan de zachte vering die hobbels goed lijkt te absorberen. De stoelen zijn zacht en ondersteunen redelijk, maar voor lange ritten zou ik niet te veel verwachten van de zijdelingse steun. Het geluidsniveau in de cabine zal bij hogere snelheden vermoedelijk toenemen, vooral omdat de motor bij snelwegrijden met de 4AT hoog in toeren zit.

In de stad is de Ertiga comfortabel, met een soepele rit en een goede demping van oneffenheden. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de middelste zitplaats is minder prettig vanwege de harde rugleuning. Voor wie veel lange ritten maakt, is de 5MT-versie waarschijnlijk comfortabeler, omdat je dan het toerental beter onder controle kunt houden.

Het interieur van de Ertiga is functioneel maar goedkoop. Overal vind je harde plastics, en de afwerking is niet bijzonder. Toch is de ergonomie goed: alle knoppen zitten logisch en zijn makkelijk te bedienen. Het dashboard is overzichtelijk, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het doet wat het moet doen.

Een opvallend detail is de hoogte van het interieur; je zit rechtop, wat een goed gevoel van ruimte geeft. De ventilatieroosters en bedieningselementen zijn eenvoudig maar functioneel. De infotainment is basis, met eenvoudige bediening, maar voor een auto in dit segment is dat acceptabel. Het is geen interieur waar je verliefd op wordt, maar het is wel een interieur waar je dagelijks mee kunt leven.

De Ertiga is ontworpen met praktische bruikbaarheid in het achterhoofd. Met een lengte van 4.265 mm en een hoogte van 1.684 mm biedt hij verrassend veel ruimte voor passagiers en bagage. De achterbank is neerklapbaar, wat de laadruimte vergroot, en de hoge daklijn maakt het makkelijk om kinderen in autostoeltjes te zetten of grotere spullen in te laden. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit en de brede deuropeningen.

Het zicht rondom is goed, dankzij de grote ramen en de hoge zit. Parkeren is mede daardoor makkelijk, ook al heeft de auto geen parkeersensoren of camera. De breedte van 1.694 mm is bescheiden, wat in smalle parkeervakken of straten prettig is. Het laadruim is niet enorm, maar voor een auto van dit formaat is het ruim genoeg voor dagelijkse boodschappen of een weekendtas.

Op het gebied van technologie is de Ertiga niet bijzonder. Het infotainmentsysteem is basis, met eenvoudige bediening en geen geavanceerde functies. Er is geen groot touchscreen, geen smartphone-integratie, en de knoppen zijn ouderwets maar functioneel. Voor wie alleen basisvoorzieningen nodig heeft, is dit prima, maar wie moderne connectiviteit verwacht, komt bedrogen uit.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de meest elementaire, zoals ABS en airbags. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruise control of rijstrookassistent zijn niet beschikbaar. Dit is geen verrassing voor een auto die zich richt op de budgetmarkt, maar het betekent wel dat je het moet doen met de basis. De technologie die er is, werkt waarschijnlijk betrouwbaar, maar het is niets om over naar huis te schrijven.

Met een officieel verbruik van 6,0 l/100 km is de Ertiga redelijk zuinig voor een MPV, hoewel hij in de benchmark niet bij de zuinigste hoort (beter dan 44% van de concurrentie). Het lage gewicht van 1.185 kg helpt hierbij, maar de 4AT-bak zal in de praktijk waarschijnlijk iets meer verbruiken dan de 5MT-versie. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar op basis van het verbruik zal die rond de 140 g/km liggen, wat in sommige landen belastingvoordelen kan opleveren.

De prijs van de Ertiga is concurrentieel, maar je krijgt er ook minder voor terug dan bij sommige rivalen. De onderhoudskosten zullen vermoedelijk laag zijn, dankzij eenvoudige techniek en goedkope onderdelen, maar de inruilwaarde zal niet hoog zijn. Als je kijkt naar de totale kosten, is de Ertiga een verstandige keuze voor wie een ruime auto wil zonder hoge maandlasten, maar je moet inleveren op prestaties en uitrusting.