Proton Exora: betaalbare MPV met compromissen, maar wel een met karakter

De Proton Exora is geen auto die je uitnodigt tot een tweede blik. Het design is functioneel, met een hoog, rechtopstaand front en een eenvoudige, maar niet onaantrekkelijke vorm. De maten zijn compact voor een MPV: 4,59 meter lang en 1,81 meter breed, wat hem in de stad hanteerbaar maakt, maar hij oogt wel wat hoog en smal.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, typisch voor een MPV. Het interieur oogt ruim maar sober, met harde kunststoffen die niet misstaan in een auto van dit kaliber. De algehele uitstraling is die van een auto die vooral praktisch wil zijn, zonder franje. Dat is niet per se een probleem, maar het schept wel verwachtingen voor de rest van de review.

Op basis van de specificaties is de Exora geen auto die je achter het stuur zal opwinden. Met 140 pk en een leeggewicht van 1.486 kg heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding die allesbehalve sportief is. De acceleratie van 0-100 km/u in 11,3 seconden bevestigt dat: hij is trager dan 92% van zijn concurrenten. De CVT-transmissie zal waarschijnlijk soepel schakelen, maar kan bij hard optrekken gaan 'zingen'.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien het hoge gewicht en de doelgroep. In bochten zal de carrosserie vermoedelijk behoorlijk overhellen. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, maar dat is niet ongebruikelijk voor een MPV. Op de snelweg zal de Exora vermoedelijk redelijk stabiel aanvoelen, maar bij zijwind kan hij gevoelig zijn vanwege de hoge bouw.

De Exora wordt geleverd met drie benzinemotoren, allemaal 1.6-liter. De basisversies met 126 pk zijn gekoppeld aan een handmatige 5-versnellingsbak of een 4-traps automaat. De sterkste versie, die wij als representatief beschouwen, levert 140 pk en 205 Nm en is alleen leverbaar met een CVT. Dit is de enige motor die voldoende trekkracht biedt voor een volgeladen auto, maar met een acceleratie van 11,3 seconden naar 100 km/u is hij allesbehalve rap. Hij is langzamer dan 92% van zijn concurrenten, wat gezien het formaat niet verrassend is, maar wel teleurstellend.

De CVT is waarschijnlijk de beste keuze voor de Exora, omdat hij het vermogen soepel overbrengt en het brandstofverbruik beperkt tot 7,8 l/100 km, wat beter is dan 30% van de concurrentie. De handmatige versie is iets zuiniger (7,2 l/100 km), maar dan moet je zelf schakelen in een auto die daar niet echt voor is gemaakt. De 4-traps automaat is duidelijk gedateerd en zal het verbruik en de prestaties niet ten goede komen.

De stoelen van de Exora zijn waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun. Dat is niet ongebruikelijk voor een MPV, maar bij lange ritten kan het vermoeiend worden. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat goed is voor het absorberen van hobbels, maar kan leiden tot deinen op golvende wegen.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt van de Exora. Wind- en bandengeluid zullen bij snelwegritten duidelijk aanwezig zijn, gezien de hoge carrosserie en het budgetkarakter. In de stad is hij vermoedelijk aangenaam stil, maar op de snelweg zul je het volume van de radio moeten verhogen. De CVT-versie heeft hier mogelijk een voordeel omdat de motor bij constante snelheid minder toeren maakt.

Het interieur van de Exora is ruim maar sober. De materialen zijn hard en voelen goedkoop aan, maar zijn wel bestand tegen dagelijks gebruik. Het dashboard is overzichtelijk, met eenvoudige instrumenten en een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Fysieke knoppen zijn er genoeg, wat sommige bestuurders zullen waarderen.

Een opvallend detail is de hoge zitpositie, die een goed overzicht biedt. De afwerking is echter wisselend: sommige panelen sluiten netjes, andere laten kieren zien. De ruimte voorin is prima, maar de middenconsole is smal en biedt weinig opbergruimte. Over het algemeen is het interieur functioneel, maar het zal niemand doen watertanden.

De Exora is ontworpen als een MPV en dat is te zien aan de praktische eigenschappen. De achterbank biedt veel beenruimte en kan waarschijnlijk in verschillende standen worden gezet, al is dat afhankelijk van de uitvoering. De kofferbak is met 4592 mm lengte en 1692 mm hoogte redelijk ruim, maar de laaddrempel is hoog vanwege de hoge carrosserie.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede portieren. Het zicht rondom is goed, mede door de grote ramen. Parkeren wordt vergemakkelijkt door de compacte breedte van 1808 mm, al is de achteruitrijcamera waarschijnlijk alleen op duurdere uitvoeringen leverbaar. Over het algemeen is de Exora een praktische auto voor gezinnen, maar het ontbreken van moderne hulpsystemen zoals dodehoekwaarschuwing is een gemis.

De Exora is niet bepaald een technologiekoning. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert vermoedelijk traag, met kleine knoppen en een laag schermresolutie. Smartphone-integratie via Apple CarPlay of Android Auto is waarschijnlijk niet beschikbaar, gezien het bouwjaar en het merk. Dat is een groot minpunt voor moderne gebruikers.

Op het gebied van rijassistentie is de Exora eveneens karig voorzien. Verwacht geen adaptieve cruisecontrol of actieve rijstrookassistentie. De basisveiligheid is misschien aanwezig, maar de Exora is al jaren niet meer bijgewerkt op dit vlak. Als technologie voor jou belangrijk is, dan is dit niet de juiste auto.

Het officiële verbruik van de CVT-versie is 7,8 l/100 km, wat beter is dan 30% van de concurrenten. Dat is niet slecht voor een auto van dit formaat, maar in de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, vooral bij volle belading. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar gezien het verbruik zal die niet bijzonder laag zijn.

De prijs van de Exora is een van de grootste troeven. Hij is aanzienlijk goedkoper dan veel concurrenten, wat hem aantrekkelijk maakt voor prijsbewuste kopers. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag, omdat het een eenvoudige techniek betreft. Maar de betrouwbaarheid van Proton is niet onomstreden, en sommige eigenaren melden kwaliteitsproblemen. Houd daar rekening mee bij de aanschaf.