Qoros 3 Hatchback: Chinees eigenwijs, maar weet het te overtuigen?

De Qoros 3 Hatchback is een auto die je niet snel vergeet, maar ook niet om de juiste redenen. Hij is ontworpen door voormalige BMW- en Mini-ontwerpers, en dat zie je terug in de strakke lijnen en de Duitse terughoudendheid. Maar er ontbreekt een eigen karakter – hij lijkt op een mix van een BMW 1 Serie en een Opel Astra, zonder de uitstraling van beide. De verhoudingen zijn netjes, met een lengte van 4,44 meter en een breedte van 1,84 meter, maar het geheel oogt wat flets.

Stap je binnen, dan is de eerste indruk beter dan je zou verwachten op basis van het exterieur. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, maar de knoppen voelen goedkoop aan. De stoelen zitten comfortabel, maar de zithouding is wat hoog – alsof je in een kleine SUV zit. Het is een auto die vooral praktisch wil zijn, niet mooi. En dat is prima, maar het maakt de Qoros niet bijzonder.

Op basis van de cijfers – 126 pk, 155 Nm en een gewicht van 1.360 kg – verwacht je geen sportwagen, en dat is het ook niet. De acceleratie van 12,6 seconden naar 100 km/u is traag, zeker voor een moderne hatchback. De topsnelheid van 193 km/u is voldoende voor de Duitse Autobahn, maar niet meer dan dat. De motor moet hard werken om de auto op gang te krijgen, vooral bij het invoegen op de snelweg. De automatische transmissie (6AT) schakelt soepel, maar reageert traag op kickdown.

Het onderstel is echter een verrassing. De Qoros 3 is voorzien van een onafhankelijke wielophanging, wat in deze klasse niet vanzelfsprekend is. Dat vertaalt zich in een stabiel weggedrag, met weinig carrosseriebeweging in bochten. De besturing is licht maar redelijk direct, en het rempedaal voelt goed aan. Maar de motor is zo zwak dat je zelden de limieten van het chassis zult opzoeken – de auto is meer een cruiser dan een bochtenvreter. Op de snelweg is hij stabiel, maar het motorgeluid wordt bij hogere snelheden wel aanwezig.

De Qoros 3 is leverbaar met drie benzinemotoren, maar ze zijn allemaal gebaseerd op dezelfde 1.6-liter viercilinder. De atmosferische versie levert 126 pk en 155 Nm, en dat is in de basis voldoende voor rustig rijden, maar niet voor meer. De acceleratie van 12,6 seconden is ronduit traag – de meeste concurrenten doen dit in 10 seconden of minder. De turboversie met 156 pk is een stuk beter, maar die is alleen leverbaar met de automatische transmissie en is zeldzaam op de tweedehandsmarkt.

De handgeschakelde versie (6MT) is interessanter voor wie zelf wil schakelen, maar het verbruik is met 6,3 l/100 km iets hoger dan de automaat (6,1 l/100 km). Dat is opmerkelijk – meestal is de automaat juist minder zuinig. De CO2-uitstoot ligt rond de 143-150 g/km, wat in 2014 gemiddeld was, maar nu gedateerd is. Als je veel snelweg rijdt, zul je de motor vaak in het hogere toerentalgebied moeten houden om mee te kunnen komen, en dat kost brandstof.

De stoelen van de Qoros 3 zijn verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een gewone hatchback. De vulling is aan de stevige kant, maar dat is juist goed voor lange ritten. De achterbank is minder ruim – twee volwassenen passen er prima, maar drie wordt krap. De wielbasis van 2,69 meter is niet bijzonder, en dat merk je aan de beenruimte achterin. Voor een auto die zich profileert als familieauto, is dat een tegenvaller.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet geweldig. Bij snelheden boven de 120 km/u hoor je duidelijk windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een goede stabiliteit maar ook voor een geveerde rit over hobbels. In de stad is de auto wendbaar dankzij de relatief korte overhangen, maar de grote draaicirkel maakt parkeren soms lastig. Al met al is de Qoros 3 een comfortabele auto voor lange ritten, maar niet voor passagiers achterin.

Het interieur van de Qoros 3 is een mengelmoes van invloeden. Het dashboard is ontworpen door een Duits team, en dat zie je terug in de strakke lijnen en de logische indeling. Maar de materialen zijn niet van het niveau dat je in een Duitse auto zou vinden – harde plastics domineren, en de knoppen voelen goedkoop aan. Het infotainmentsysteem is een 8-inch touchscreen, maar het werkt traag en de menu's zijn onlogisch. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn er wel, maar ze zijn klein en liggen onhandig.

Er zijn wel een paar leuke details, zoals het verborgen opbergvakje onder de armsteun en de verstelbare hoofdsteunen. Maar het geheel oogt gedateerd, vooral in vergelijking met concurrenten uit 2014 zoals de Ford Focus. De afwerking is degelijk, maar er zijn hier en daar scherpe randjes en oneffenheden die verraden dat de kwaliteitscontrole niet op het niveau is van Europese merken. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet uitnodigt om lang te blijven zitten.

Met een kofferbak van 402 liter is de Qoros 3 redelijk praktisch, maar niet uitzonderlijk – het is vergelijkbaar met een Ford Focus. De opening is breed, maar de laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen lastig maakt. De achterbank is neerklapbaar in een 60/40-verdeling, maar hij klapt niet volledig plat, waardoor er een opstapje ontstaat. Voor een gezin met kinderen is het voldoende, maar voor het vervoeren van meubels of fietsen zul je een aanhanger moeten huren.

Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera, maar die is alleen op hogere uitvoeringen standaard. De auto is met 1,44 meter hoogte niet al te hoog, dus inparkeren in een parkeergarage is geen probleem. Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je wat bukken vanwege de aflopende daklijn. Al met al is de Qoros 3 een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de meest doordachte in zijn klasse.

De Qoros 3 was bij zijn introductie een van de eerste auto's met een ingebouwd 3G-internetverbinding, waarmee je via een app je auto kunt volgen en op afstand de deuren kunt ontgrendelen. Dat was in 2014 revolutionair, maar tegenwoordig is het gedateerd – de app werkt niet meer goed en de servers zijn waarschijnlijk uit de lucht. Het infotainmentsysteem zelf is traag, met een lage resolutie en onlogische menu's. Het is beter om je telefoon te gebruiken voor navigatie, maar er is geen Apple CarPlay of Android Auto – dat kwam pas veel later beschikbaar.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het absolute minimum: ABS, ESP en een noodremsysteem dat alleen op hogere uitvoeringen zit. Adaptieve cruisecontrol of lane assist is niet leverbaar. Dat is niet verrassend voor een budgetmerk, maar het betekent wel dat de Qoros 3 in 2024 technisch sterk verouderd is. De bediening van de cruisecontrol is overigens eenvoudig en werkt naar behoren, maar de knoppen op het stuur zijn te veel op elkaar gepakt, waardoor je vaak de verkeerde indrukt.

Met een officieel verbruik van 6,1 l/100 km voor de automaat en 6,3 l/100 km voor de handgeschakelde versie, is de Qoros 3 redelijk zuinig voor een benzineauto uit 2014. In de praktijk zul je echter al snel op 7-8 liter uitkomen, vooral als je de motor hard moet laten werken om mee te komen in het verkeer. De CO2-uitstoot van ongeveer 143-150 g/km betekent dat je in Nederland een behoorlijke bijtelling betaalt als je hem als zakelijke auto zou rijden, maar dat is waarschijnlijk niet de doelgroep.

De prijs van een tweedehands Qoros 3 is laag – vaak onder de 5.000 euro voor een jong exemplaar. Maar er zijn weinig dealers en onderdelen zijn moeilijk te krijgen, wat de onderhoudskosten kan opdrijven. De betrouwbaarheid is onbekend, maar er zijn geen grote problemen bekend, hoewel de automatische transmissie wat schokkerig kan zijn bij koude start. Al met al is de Qoros 3 goedkoop in aanschaf, maar de totale eigendomskosten kunnen hoger uitvallen dan bij een gevestigde concurrent.