Qoros 3 Sedan: een onbekende Chinees die gewoon zijn huiswerk heeft gedaan

De Qoros 3 Sedan ziet er opvallend gewoontjes uit. Het design is strak maar karakterloos, alsof het merk geen enkele risico durfde te nemen. De verhoudingen zijn prima, met een lengte van 4,6 meter en een breedte van 1,84 meter, maar er is geen enkele designflits die je doet omkijken. Het is een auto die je vergeet zodra je hem parkeert.

Binnenin is de eerste indruk beter dan buiten. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk aan, al is het geheel niet bijzonder. Het meest opvallende is het grote 8-inch touchscreen, dat in 2013 revolutionair was, maar nu hopeloos gedateerd oogt. De stoelen zitten comfortabel en je hebt een goed overzicht, maar de sfeer is vooral kil en zakelijk.

Op basis van de specificaties verwacht ik een auto die veilig en voorspelbaar rijdt, maar niet uitnodigt tot sportief rijden. De besturing is waarschijnlijk licht en vrij direct, maar zonder veel feedback. Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, met een vering die oneffenheden netjes absorbeert, maar bij hogere snelheden wat deining kan tonen. Het gewicht van 1.410 kg is redelijk, maar met 156 pk is de acceleratie van 9,7 seconden naar 100 km/u gewoon traag.

In de stad zal de Qoros 3 vermoedelijk prima functioneren: de motor is soepel en de automatische bak schakelt naar verwachting rustig. Op de snelweg is het cruisen op 217 km/u topsnelheid geen probleem, maar bij het inhalen moet je goed plannen. Het bochtgedrag is waarschijnlijk veilig onderstuur, zonder verrassingen. Dit is geen auto voor liefhebbers, maar voor mensen die van A naar B willen zonder gedoe.

De 1.6-liter turbomotor in de geteste uitvoering levert 156 pk en 210 Nm koppel, maar die cijfers zeggen meer dan de prestaties waarmaken. Met 9,7 seconden naar 100 km/u zit je onderaan de middenmoot van vergelijkbare auto's uit de periode – beter dan slechts 24%. De topsnelheid van 217 km/u is iets beter, maar nog steeds niet indrukwekkend. De motor is waarschijnlijk voldoende soepel voor dagelijks gebruik, maar mist pit bij lage toeren.

De 6-traps automatische versnellingsbak is waarschijnlijk comfortabel, maar niet bijzonder snel. De handgeschakelde 6-bak is wellicht de betere keuze voor wie wat meer controle wil, maar ook die zal niet sportief aanvoelen. Er zijn vier versies: twee atmosferische 1.6-motoren met 126 pk en twee turboversies met 156 pk. De atmosferische motoren zullen nog trager zijn, dus de turbo is de enige logische keuze. Maar zelfs die is geen topper.

De stoelen van de Qoros 3 zijn vermoedelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor dagelijks gebruik. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat goed is voor lange ritten, maar bij sportief rijden zal de carrosserie wat overhellen. De geluidsisolatie is naar verwachting redelijk, al zal er bij hogere snelheden wat wind- en bandengeruis in de cabine doordringen.

Voor lange afstanden is de Qoros 3 waarschijnlijk prima geschikt, maar niet bijzonder. De stoelen bieden genoeg steun en de rijpositie is goed, maar de motor is te zwak om ontspannen te cruisen op de snelweg. In de stad is de auto wendbaar genoeg, maar het ontbreken van een moderne automaat kan hinderlijk zijn in files. Al met al een comfortabele maar niet memorabele auto.

Het interieur van de Qoros 3 is een mix van goede bedoelingen en verouderde uitvoering. De materialen zijn degelijk, met zacht plastic op de bovenkant van het dashboard, maar er zijn ook harde plastics op minder zichtbare plekken. De afwerking is netjes, zonder geknars of kieren. Het meest opvallende is het grote touchscreen, dat in 2013 indrukwekkend was, maar nu traag reageert en een slechte resolutie heeft.

De ergonomie is over het algemeen goed, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, maar het infotainmentsysteem is een drama. Je hebt geen fysieke snelkoppelingen voor de radio of navigatie, en het menu is onlogisch opgebouwd. De klimaatregeling is gelukkig wel met duidelijke knoppen bediend. Het stuurwiel heeft knoppen voor audio en cruise control, die logisch zijn geplaatst. Maar het geheel oogt gedateerd, wat gezien de bouwjaren vanaf 2013 niet verrassend is.

Met een kofferruimte van 450 liter zit de Qoros 3 precies op het gemiddelde van zijn klasse – beter dan 50% van de concurrenten. De opening is breed en laag, waardoor je makkelijk zware spullen inlaadt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt.

Het zicht rondom is redelijk, met dunne A-stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door parkeersensoren, maar een camera ontbreekt in de meeste uitvoeringen. De auto is niet bijzonder groot, maar in de stad moet je toch wennen aan de breedte van 1,84 meter. Over het algemeen is de Qoros 3 praktisch genoeg, maar niet uitzonderlijk.

Het infotainmentsysteem van de Qoros 3 is het grootste minpunt. Het 8-inch touchscreen reageert traag en de software is onlogisch, met menu's die je dwalen. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat in een moderne auto onacceptabel is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot basis zaken als ABS en ESP, die in 2013 standaard waren, maar er is geen adaptieve cruise control of lane assist.

Wat wel aanwezig is, is een boordcomputer die gemiddeld verbruik toont, maar die is niet accuraat. De Qoros probeerde zich te profileren met connected diensten, maar die zijn nooit goed uit de verf gekomen. Het systeem is verouderd en zal niet meer worden geüpdatet. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit een reden om elders te kijken.

De 1.6 turbo verbruikt volgens de fabriek 6,4 l/100 km, wat beter is dan 45% van de concurrenten. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 8 liter liggen, zeker met de automatische bak. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar zal rond de 150 g/km liggen. De Qoros is geen zuinige auto, maar ook geen dorstig exemplaar.

De prijs van de Qoros 3 was bij introductie concurrerend, maar het merk heeft weinig restwaarde en een klein dealernetwerk. Onderdelen zijn lastig te krijgen en de service is beperkt. De betrouwbaarheid is onbekend, maar gezien de eenvoudige techniek (gebaseerd op een oude platform) zou het mee kunnen vallen. Toch is het een risico om zo'n auto te kopen, zeker als je afhankelijk bent van een dealer.