RAM 1500 Regular Cab: Amerikaans bruut met een Nederlands probleem

De RAM 1500 Regular Cab is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 5.309 mm en een breedte van 2.017 mm torent hij boven het verkeer uit, en de hoge neus met het grote grille doet de rest. Het is een ontwerp dat schreeuwt om aandacht, en dat is precies wat veel kopers willen. De Regular Cab betekent twee deuren en een korte cabine, waardoor de laadbak relatief lang is. Dat geeft de truck een functionele, haast werktuiglijke uitstraling, maar ook een zekere ruigheid die je in Europa weinig ziet.

Op basis van de cijfers voelt de RAM 1500 aan als een boot: je zit hoog, hebt een enorme motorkap voor je en moet wennen aan de afmetingen. De besturing is waarschijnlijk licht en niet bijster communicatief, maar dat hoort bij een Amerikaanse pick-up. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, dus verwacht geen kartgevoel. In de stad is de auto een obstakelparcours, maar op de snelweg zal hij vermoedelijk heerlijk rechtuit glijden. De remmen moeten 2.155 kilo aan gewicht tot stilstand brengen, en dat vraagt om een stevig trapje op het pedaal.

De 5.7-liter V8 HEMI in de als-getest uitvoering levert 395 pk en 548 Nm koppel, waarmee hij beter scoort dan 85% van de concurrentie. Dat klinkt als veel, maar het gewicht van 2.155 kilo relativeert de prestaties. De acceleratie zal zeker niet teleurstellen, maar het is geen sportauto. De V8 heeft een karakteristiek, diep gromgeluid dat bij het Amerikaanse imago past. De 6-traps automaat is een oudere kennis, maar doet waarschijnlijk zijn werk zonder poespas. Wie zuiniger wil rijden, kan kiezen voor de 3.0 V6 EcoDiesel met 240 pk, die een stuk zuiniger is maar ook minder krachtig.

De RAM 1500 is gebouwd om lange afstanden te overbruggen, en dat merk je aan het comfort. De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaan mag verwachten. De vering is waarschijnlijk zacht en vergevingsgezind, wat zorgt voor een comfortabele rit over oneffen wegen. Maar die zachtheid heeft ook een keerzijde: in bochten zal de carrosserie flink overhellen, en dat kan misselijkmakend zijn voor passagiers. De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, maar de V8 laat bij acceleratie duidelijk van zich horen. Op de snelweg is het een comfortabele reiswagen, mits je de afmetingen aankunt.

Het interieur van de RAM 1500 is een mengelmoes van Amerikaanse degelijkheid en wat harde plastics. De materialen zijn niet van het niveau dat je in een Duitse luxeauto vindt, maar ze voelen stevig genoeg aan. De ergonomie is logisch, met grote knoppen en duidelijke instrumenten. Het infotainmentsysteem is afkomstig van Uconnect, dat bekendstaat om zijn eenvoudige bediening. Een opvallend detail is de enorme middenconsole die genoeg opbergruimte biedt voor een heel gezin aan spullen. Het geheel ademt een sfeer van 'doe maar gewoon', maar dan wel op een Amerikaanse manier.

De Regular Cab heeft twee deuren en een kleine cabine, wat betekent dat er achterin weinig ruimte is. Een eventuele achterbank is vooral geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte. De laadbak is daarentegen ruim en praktisch, met een hoge laadrand die het inladen van zware spullen niet makkelijker maakt. Parkeren in Europa is een uitdaging, zeker in stedelijke omgevingen. De enorme draaicirkel en het beperkte zicht naar achteren maken inparkeren tot een sport. Een parkeersensor en camera zijn dan ook geen luxe, maar eerder een must.

De RAM 1500 is niet de meest geavanceerde pick-up op technologisch gebied, maar hij beschikt over de nodige snufjes. Het Uconnect-systeem werkt over het algemeen vlot en intuïtief, en biedt onder meer Apple CarPlay en Android Auto. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en noodremassistentie zijn beschikbaar, maar ze zijn niet zo verfijnd als in Europese premiumauto's. De laadbak heeft handige functies, zoals een treeplank en een achterklep die je met een afstandsbediening kunt openen. Het zijn dit soort details die het leven met zo'n grote truck aangenamer maken.

Het officiële verbruik van de 5.7 V8 is 14,7 l/100 km, wat beter is dan slechts 4% van de vergelijkbare auto's. Dat betekent dat je bij een gemiddelde jaarrit van 20.000 kilometer al snel 2.940 liter benzine verstookt. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, en banden voor zo'n zware auto zijn ook niet goedkoop. De wegenbelasting zal in Nederland fors zijn, gezien het gewicht van 2.155 kilo. Kortom, dit is geen auto voor wie op de centen let. Wie zuiniger wil, moet de EcoDiesel overwegen, maar ook die is geen zuinigaard.